當(dāng)整個(gè)歐洲掙扎在“廢柴”旋渦時(shí),支持“廢柴”的環(huán)保人士與為了確保企業(yè)利益的車(chē)企雙方你來(lái)我往的口水戰(zhàn),讓原本處于邊緣地位的豐田看到了進(jìn)一步扎根歐洲市場(chǎng)的機(jī)遇。

　　8月9日,據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道,豐田汽車(chē)近日宣布計(jì)劃在歐洲增加混合動(dòng)力車(chē)(HV)可選規(guī)格,基于同一車(chē)型,推出低價(jià)版本和高輸出功率等多個(gè)版本。

　　豐田推崇混合動(dòng)力汽車(chē)由來(lái)已久,早在1997年10月向市場(chǎng)投放第一代混動(dòng)車(chē)型普銳斯為標(biāo)志,豐田就開(kāi)始了在該領(lǐng)域的謀篇布局。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田在混動(dòng)技術(shù)上的突破,當(dāng)時(shí)的歐洲車(chē)企卻選擇了另外一條節(jié)能減排的道路——大力發(fā)展柴油車(chē)。以奔馳和大眾等老牌傳統(tǒng)汽車(chē)制造商為例,他們?cè)诓裼蛣?dòng)力技術(shù)上一直有著技術(shù)優(yōu)勢(shì),并且堅(jiān)信其無(wú)論是在功率效能上,還是減少二氧化碳排放量上完全能夠?qū)崿F(xiàn)和混合動(dòng)力車(chē)相同的效果,且技術(shù)研發(fā)難度遠(yuǎn)低于后者。

　　然而以大眾為首的尾氣“排放門(mén)”事件令歐洲民眾對(duì)柴油車(chē)的信任降至最低值,就在整個(gè)歐洲“廢柴”呼聲不斷高漲的情況下,以發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型見(jiàn)長(zhǎng)的豐田汽車(chē)似乎看到了重振歐洲市場(chǎng)的機(jī)遇。

　　就發(fā)展初衷來(lái)說(shuō),不論是豐田堅(jiān)持走混動(dòng)車(chē)型路線(xiàn)還是歐洲車(chē)企大肆推廣柴油車(chē),兩者殊途同歸指向相同的目標(biāo)——減少二氧化碳排放量,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。

　　不過(guò),從“結(jié)果論”出發(fā),汽車(chē)預(yù)言家查閱大量資料發(fā)現(xiàn),在這場(chǎng)較量中,豐田的混動(dòng)車(chē)路線(xiàn)目前已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。截止2017年1月底,豐田混合動(dòng)力車(chē)(包括外插充電式混合動(dòng)力車(chē))在全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷(xiāo)量正式突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。

　　相比混合動(dòng)力車(chē)型穩(wěn)扎穩(wěn)打地逐步在各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)推進(jìn),歐洲發(fā)展柴油車(chē)的基石與信任卻被大眾柴油車(chē)“排放門(mén)”事件一舉擊潰。意識(shí)到長(zhǎng)久以來(lái)受到車(chē)企的聯(lián)合欺騙,歐洲多國(guó)政府逐漸轉(zhuǎn)變了對(duì)柴油車(chē)的態(tài)度,紛紛出臺(tái)各項(xiàng)禁令,并設(shè)定了柴油車(chē)禁售倒計(jì)時(shí)間表。而豐田預(yù)計(jì),在柴油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,混動(dòng)車(chē)將扮演重要角色。

　　轉(zhuǎn)向使用清潔能源、采取碳排放限制措施,這是否會(huì)阻礙各國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?對(duì)于氣候懷疑論者和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō),這是他們經(jīng)常拿來(lái)駁斥“氣候協(xié)議”的論點(diǎn)。針對(duì)這個(gè)觀點(diǎn),業(yè)內(nèi)知名環(huán)保組織落基山研究所(Rocky Mountain Institute)和碳作戰(zhàn)室(Carbon War Room)就清潔能源革命帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)機(jī)遇做了研究,并取得了一些結(jié)果。

　　研究顯示,現(xiàn)在的消費(fèi)者越來(lái)越支持清潔能源,以歐洲市場(chǎng)為例,據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示,2016年包括電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)與燃料電池車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)型總銷(xiāo)量達(dá)20.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了9.7%。而在柴油車(chē)發(fā)展底蘊(yùn)最深厚的德國(guó),今年1~6月混動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售3.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了119.6%,對(duì)比之下,今年6月柴油車(chē)在德市場(chǎng)份額降至有史以來(lái)最低值,僅為38.8%。

　　豐田在歐出售的Auris混動(dòng)版車(chē)型

　　豐田歐洲分公司負(fù)責(zé)人約翰·范澤爾表示,2016年豐田在歐混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為29.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了41%,占豐田汽車(chē)在歐總銷(xiāo)量的32%。其中,Auris混動(dòng)賣(mài)出了85800輛,同比增長(zhǎng)了9.3%,占了Auris車(chē)系銷(xiāo)量的一半以上;雅力士混動(dòng)賣(mài)出了86579輛,相比2015年增加了19.8%;去年11月上市的C-HR緊湊型SUV混動(dòng)版更是占據(jù)了該車(chē)型銷(xiāo)量的80%左右。

　　豐田C-HR混動(dòng)版

　　今年上半年豐田在歐洲延續(xù)了去年增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì),新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11%至52.7萬(wàn)輛,在歐洲占有的市場(chǎng)份額較去年同期增長(zhǎng)0.3%至4.9%,其中混合動(dòng)力車(chē)的份額增長(zhǎng)依舊功不可沒(méi)。在此基礎(chǔ)上,豐田計(jì)劃于2020年將混動(dòng)車(chē)占比由2016年的32%提高至50%。

　　豐田提高混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量比例的信心來(lái)自其在歐洲市場(chǎng)多年的鋪墊。早在幾年前,豐田為避免在歐洲市場(chǎng)與本土車(chē)企在柴油車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),要求經(jīng)銷(xiāo)商全力推進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)型,正如豐田在德的一位經(jīng)銷(xiāo)商所言,“柴油車(chē)逐步被淘汰,而我們將見(jiàn)證柴油車(chē)整個(gè)興亡的過(guò)程,一旦未來(lái)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)行,柴油車(chē)的價(jià)格將變得更加昂貴,這個(gè)時(shí)候就是發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)的最佳時(shí)機(jī)?！?