近日，銀隆新能源（以下簡稱銀?。┇@得了董明珠個人和萬達(dá)集團、中集集團、京東集團等合計30億元巨額增資。至此，在格力電器以130億元收購銀隆100%股權(quán)的議案被否決后，銀隆再次成為資本市場的焦點。

　　無論外界多少評判和質(zhì)疑，至少，引領(lǐng)中國制造的董大姐、做房地產(chǎn)和娛樂業(yè)的萬達(dá)、做電商的京東、做物流運輸?shù)闹屑⒆龉贿\營的北京公交等，這些來自不同行業(yè)的大腕都相當(dāng)看好銀隆的未來及其在儲能市場的發(fā)展?jié)摿ΑＩ探缇⒌拇笸髠冪娗橛阢y隆可絕非是因為董大姐的面子這么簡單，那么到底有什么過人之處值得董大姐拉著首富們一起投資呢？

　　鈦酸鋰電池和銀隆在格力電器收購前并未受到市場太多的關(guān)注，而如今無論是鈦酸鋰還是銀隆都已經(jīng)從幕后走到了臺前?！般y隆鈦”也因具有6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃——+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率等優(yōu)良特性成為新能源汽車以及未來儲能市場的新寵，大家不禁會問到，這位“新寵”具備哪些強大競爭力？

　　鈦酸鋰電池具備五大領(lǐng)先優(yōu)勢：除了能量密度外，充放電倍率、耐高低溫、循環(huán)使用壽命等都是反映電池可靠性和耐用性的指標(biāo)，應(yīng)該說其它鋰電池都很難達(dá)到鈦酸鋰電池的水平。通過對鈦酸鋰技術(shù)的掌握以及持續(xù)研究創(chuàng)新，銀隆一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“安全”、“嚴(yán)寒環(huán)境條件下使用”、“快速充放電”、“電池壽命”及“產(chǎn)業(yè)化”等五大難題，研發(fā)出的銀隆鈦系列電池產(chǎn)品具有6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃——+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的優(yōu)異特性，其在新能源汽車以及儲能領(lǐng)域上的推廣應(yīng)用，深受用戶及消費者的好評，也驗證了其未來具有的廣闊市場前景和價值。

　　能量密度已得到有效提升：在動力電池領(lǐng)域，鈦酸鋰電池因能量密度低成為行業(yè)部分人士抨擊的主要原因。然而，在多個場合，銀隆也向社會表示，其已在積極研發(fā)和改進這一缺點，如今，銀隆所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。另外，銀隆還掌握了氫鈦動力總成這一核心技術(shù)，將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，提高新能源汽車的續(xù)航里程。

　　全生命周期下鈦酸鋰電池價格優(yōu)勢明顯：如果從一次性購買的角度來看，和其它鋰電池相比，目前鈦酸鋰電池的價格無疑是偏高的，這主要是由于鈦酸鋰材料目前的產(chǎn)能較低（約為磷酸鐵鋰材料的1/10），電池的產(chǎn)量也相對較低造成的。如果材料和電池產(chǎn)能不斷擴大的話，相信其成本會有較大幅度下降。另外，需要補充一點是，按照全生命周期成本計算，鈦酸鋰電池的成本只有其它鋰電池的一半。

　　鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域應(yīng)用具備理論和實踐支撐：與其它鋰電池不同的是，在電動車領(lǐng)域，鈦酸鋰電池充分利用其特性，走的是快充路線，即在6分鐘或更短時間內(nèi)充滿電后即可正常行駛。所以它非常適用于公交車這一類具有固定站點的運營車輛?？斐淇梢蕴岣叱潆姌兜氖褂眯?，最大限度節(jié)約充電場站的建設(shè)用地和成本，鈦酸鋰電池的長壽命和優(yōu)異的耐高低溫性能也保證了運營車輛的穩(wěn)定性。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其它鋰電池不同，鈦酸鋰電池完全可以憑借其安全、快充、長壽命、耐寬溫等特點，在電動汽車領(lǐng)域打開廣闊的應(yīng)用空間。

　　市場的接受程度勝于一切雄辯，作為全球最大的公交運營商，北京公交對于車輛的選擇可謂苛刻。早在2008年北京奧運會期間，北京公交已經(jīng)采購過純電動公交客車，并嘗試過慢充、換電等多種運營模式，也使用過包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰在內(nèi)的多種動力鋰電池。經(jīng)過多年實際運營對比、考察，今年北京公交一舉采購搭載銀隆鈦電池的400輛13米純電動雙層巴士和80輛12米純電動公交客車，行駛的線路覆蓋長安街、前門等核心地帶。

　　“銀隆純電動客車自投放北京以來，先后圓滿承擔(dān)北京APEC會議和2016年中美低碳峰會期間的運輸服務(wù)任務(wù)。目前三條北京旅游觀光路線全部采用銀隆電動客車，其鈦酸鋰電池技術(shù)高安全、高效率的優(yōu)勢，在經(jīng)歷北京極端低溫等惡劣天氣的考驗下，為首都綠色出行提供了質(zhì)量保障?！北本┕豢毓杉瘓F總經(jīng)理朱凱公開表示，“十三五”期間北京公交將更新購置1萬輛以上的新能源公交車，將進一步深化與銀隆的戰(zhàn)略合作。

　　早期數(shù)據(jù)顯示，電動客車磷酸鐵鋰路線占比為88%、三元鋰12%；乘用車領(lǐng)域，三元鋰占比69%、磷酸鐵鋰29%。隨著鈦酸鋰以“新貴”姿態(tài)入局，作為國內(nèi)鈦酸鋰電池領(lǐng)軍企業(yè)的銀隆業(yè)績一路飆漲。2015年，純電動客車銷售量躍升至3189輛，全年銷售訂單近7000輛，年增長率2228%，2016年有望在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)100%以上的增長，可以預(yù)見，當(dāng)前磷酸鐵鋰和三元鋰“二分天下”的江湖格局必將迎來微妙轉(zhuǎn)變。