哪種充電方式最便利，最快速，這是目前電動汽車行業(yè)最為關注的事情。在近日中國電動汽車百人會舉辦的“電動汽車熱點問題系列研討會”上，大功率充電和無線充電技術兩種充電方式受到熱議。

　　大功率充電 短期內難實現(xiàn)

　　多數(shù)用戶希望在駕駛電動汽車時，能夠擁有與燃油車相同的加油體驗，大功率充電就能滿足這種需求。南京南瑞集團國際部副主任倪峰表示，從全球來看，商用車、出租車、網(wǎng)約車等營運車輛對于大功率充電的需求最為迫切。對于如何實現(xiàn)大功率充電有兩種技術路徑，一是沿用2015版充電連接器，該方案可以與現(xiàn)有標準端面兼容，但難以改進現(xiàn)有的不足，提升空間有限；二是重新設計具有向前兼容但物理結構有所改進的連接器，改進現(xiàn)有方案的部分固有問題，減小尺寸，提升安全性能，能更好地適應新的工作方式，但該方案需要采用轉接頭的方式實現(xiàn)向前兼容。

　　這里不能忽視的是，無論通過何種方式實現(xiàn)大功率充電，都會對電動汽車的高壓系統(tǒng)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。北京新能源汽車股份有限公司技術高級經(jīng)理白健介紹，大功率充電技術需要改進PEU（動力控制單元），如：MCU（電機控制單元）中IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）需要重新選型、OBC（車載充電機）輸出側變壓器需要調整、電容和二極管等元器件要選用900V以上的耐壓等級器件；DC/DC方面，也需要調整輸入側變壓器；動力電池系統(tǒng)（BMS）和整車控制系統(tǒng)（VCU）方面，主要是溫度方面?zhèn)鞲衅鞯脑黾?，控制策略和保護策略的調整和設計。另外，高壓線束方面也需要進行優(yōu)化設計。

　　提升半導體器件產(chǎn)品技術水平，是應對大功率挑戰(zhàn)的重要手段。英飛凌科技（中國）有限公司技術應用工程師李鵬介紹，目前英飛凌正在研制的車載大功率充電方法，是基于主逆變器的拓補來實現(xiàn)。

　　實際上，大功率充電短期內很難實現(xiàn)。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，一方面英飛凌作為全球前列的半導體廠商，都尚未準備好迎接大功率充電所帶來的高頻、高壓等問題。另一方面，大功率快充技術對于整車成本有較大影響，以碳化硅為例，目前碳化硅成本高，尚處于換代研發(fā)期，預計到2025年才有可能實現(xiàn)規(guī)?；?。即便如此，歐陽明高仍然認為我國需要啟動大功率充電方面的研究。他表示，我國要圍繞大功率充電展開超前研究，整車企業(yè)可以先進行嘗試，也為標準的制定積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。而到2020年前后，我國必須要把大功率充電的問題摸透，屆時將進行相關標準的制定。

　　無線充電 將迎來發(fā)展元年

　　無線充電是一種通過磁場傳遞能量的充電方式，兩者間不用電線連接。中惠創(chuàng)智無線供電技術有限公司副總工馬邦華介紹，無線充電主要涉及電磁感應、電磁波等技術。

　　清華大學電機系助理研究員陳凱楠介紹，發(fā)展電動汽車無線充電主要從四個方面考慮：首先是便利性，無線充電可以做到即停即充；其次是安全性，無線充電可以實現(xiàn)沒有金屬件裸露在外，而且充電設施不存在磨損、漏電等問題；第三是緊湊性，無線充電設施安裝在地下，因此可以節(jié)省空間，特別是對土地資源較為緊張的大城市來說具有很大的吸引力；第四是環(huán)境融入性，與充電樁和充電線相比，無線充電的優(yōu)勢是更為美觀。

　　正是因為上述優(yōu)點，目前寶馬、奧迪等車廠已經(jīng)開始將無線充電技術運用到電動汽車上。而我國也有很多企業(yè)專注于無線充電領域，而且已經(jīng)取得了一定進展。中興新能源汽車有限責任公司系統(tǒng)部總監(jiān)胡超表示，目前無線充電在技術上已經(jīng)基本突破，當前的主要問題是如何降低成本、提高安全性。此外，在未來，如果考慮與自動駕駛相結合，那么無線充電還有許多技術問題需要攻克。

　　此外，部分非技術問題也限制了無線充電產(chǎn)業(yè)的落地。陳凱楠表示，非技術問題包括缺乏統(tǒng)一性的標準、設備和建設成本高以及公眾對電磁輻射問題的擔憂等。

　　電動汽車的無線充電作為一個新興領域，在當前市場上找不到可以借鑒的技術路線和商業(yè)模式，需要從零開始探索。業(yè)內認為2018年會成為無線充電的元年，將開始有無線充電的車型投入市場。而到2025年，無線充電才會真正進入產(chǎn)業(yè)化階段。目前，國內的很多車企都已經(jīng)開始對無線充電進行提前布局。