中國電動車市場正步入快速發(fā)展期，各類車型扎堆上市，蓬勃發(fā)展的行業(yè)勢頭如同春天的韭菜一般。

　　高盛也對電動車市場的長期前景持樂觀態(tài)度，預計到2025年至2023年將進入拐點期，2014年前電動車的銷量將在全球汽車總銷量中占據(jù)32%左右。

　　然而，高盛還重重地敲了一記警鐘。他們對未來十年相對短期的電動車市場發(fā)展并沒有汽車業(yè)預期的那么樂觀，認為內(nèi)燃車市場份額的縮減將比行業(yè)預期的幅度更小，也更平穩(wěn)，2030年前電動車的市場份額或只能增至8%，明顯低于汽車界預期的10%-20%。

　　這主要因為，來自政府的支持依然是個未知數(shù)，電池成本削減也存在技術(shù)和原材料成本等諸多難題，想削減成本并不容易。

　　未來十年爆發(fā)式增長？難！

　　高盛認為，汽車行業(yè)對當前電動車的繁榮有點過于樂觀了。

　　他們表示，電動汽車的全球市場份額要想從去年的1%（56萬部），增長到業(yè)界預期的2030年前的10%-20%，非常困難，8%倒是有可能，屆時電動車銷量將達到千萬部。

　　他們預計，電動車行業(yè)的拐點要到2025年-2030年左右才會逐步進入，真正實現(xiàn)可能要等到2040年了，屆時全球過半車輛銷售都將是電動車，約為7100萬部。那也意味著內(nèi)燃機車長達一個多世紀的歷史將走向終點。

　　這一預期大致與瑞銀的預期相似。瑞銀預計，電動汽車與內(nèi)燃機車價格持平預計在2023年實現(xiàn)。

　　就目前來看，汽車供應鏈的復雜性、政府政策支持，以及更快速度削減電池成本方面的挑戰(zhàn)都是拖累行業(yè)拐點出現(xiàn)的較大因素。

　　一、胡蘿卜+大棒（政府補貼和罰款）

　　政策方面依然是一個未知數(shù)。中國、印度和西歐地區(qū)的政府可能采取更大力度鼓勵電動車的發(fā)展，美國特朗普政府對汽車能效標準將收緊。

　　二、電池成本突破口

　　電池技術(shù)的升級和成本的削減是電動車發(fā)展路途中的關(guān)鍵變量。目前，電動車主要使用li離子電池。

　　li離子電池的合作發(fā)明者、95歲高齡的約翰·古迪納夫年初說：“電動汽車將要想被廣泛投入市場，成本、安全、能量密度、充放電率和循環(huán)壽命至關(guān)重要。”

　　他的團隊在德克薩斯大學奧斯汀分校宣布研發(fā)出了一款全固態(tài)電池，比常用電池續(xù)航能力更強，比li離子電池充電速度更快，周期壽命更長，還具有輕、薄、柔性化等優(yōu)點，而且即便引燃，也不會出現(xiàn)和li電池一樣的安全問題。

　　豐田汽車也正致力于為其電動汽車研發(fā)一款新型的全固態(tài)電池，只需數(shù)分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。

　　高盛認為，最值得市場關(guān)注的是：電池成本是否顯著下降，何時才會把電動車的回報期縮短到三年，這將決定行業(yè)拐點是否真切出現(xiàn)。

　　如果政策和電池方面進展順利，那么就有可能出現(xiàn)高盛所稱的“超級接受”情形，也就是電動車被越來越多消費者接受的速度和程度快于預期。

　　未來前景

　　基于成本分析和政策考量，高盛認為，電動汽車銷量將在2025年之后才會出現(xiàn)關(guān)鍵的發(fā)展勢頭。屆時，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機和汽you燃油引擎，到電池驅(qū)動的過渡局面才會徹底改變。

　　預計與汽車相關(guān)的環(huán)境監(jiān)管法規(guī)將對近期的動力車混合局面產(chǎn)生重大影響。高盛認為，至少在2025年前這將是決定電動車市場滲透率的主要決定因素。

　　高盛表示，在2025年之前，中國和西歐國家將引領(lǐng)全球電動車市場增長，屆時其在全球的電動車份額將合計占到47%。

　　其中，中國銷量將達到190萬部。中國電動車市場將在電動汽車成為一款真正的大眾量產(chǎn)產(chǎn)品之前就達到行業(yè)拐點。

　　到2040年，全球電動車市場銷量分布將是這樣的：美國有45%都是電動車，西歐國家占到50%，中國占到40%，印度占到38%，日本占到35%，其余地區(qū)占到32%。