近些年，電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展其實(shí)是政策驅(qū)動(dòng)，不過(guò)也確確實(shí)實(shí)的使得中國(guó)成為最大的電動(dòng)汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)，但痛點(diǎn)也確實(shí)存在，如充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

　　在快充方面現(xiàn)在也有一些有益的嘗試，比如Porsche Missan E Concept 15分鐘的快充可以提供400km的續(xù)駛里程，它是可以采用800V的電壓來(lái)充電，通過(guò)提高電壓的方法，相同功率下，其電流可以做小。各個(gè)地區(qū)的充電聯(lián)盟或標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，如CCS，CHAdeMO等也在探索大功率快充的實(shí)現(xiàn)方式。

　　同時(shí)，在探索快充的同時(shí)帶來(lái)一些挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的影響。

　　快充的功率可達(dá)350kW，這對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)瞬時(shí)負(fù)擔(dān)很大，可能會(huì)影響電網(wǎng)的穩(wěn)定性，同時(shí)由于基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)及鋪設(shè)的滯后可能對(duì)快充的推廣帶來(lái)一定的影響。

　　標(biāo)準(zhǔn)化及電壓功率等級(jí)。

　　一般來(lái)說(shuō)，快充采用的為直流充電，基本上都是公共設(shè)施，這樣，不同的廠家應(yīng)采用相同的充電協(xié)議及標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使得公共設(shè)施更好的通用。

　　車(chē)載功率器件的選擇和電氣系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

　　隨著電池電壓的升高，對(duì)車(chē)載的電力電子的功率器件是新的挑戰(zhàn)，技術(shù)的限制，只有部分國(guó)外的廠商能提供相關(guān)的產(chǎn)品，這對(duì)專利及整車(chē)的成本上均是挑戰(zhàn)。

　　同時(shí)，電壓等級(jí)的升高對(duì)高壓電氣安全也需要進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)估。

　　充電時(shí)的熱管理的挑戰(zhàn)。

　　快速充電的電流大，電池及充電系統(tǒng)的發(fā)熱量大，對(duì)車(chē)輛的熱管理系統(tǒng)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，提高熱管理的效率，探索直接冷卻在車(chē)上的使用及非車(chē)載冷卻系統(tǒng)等均是可能的挑戰(zhàn)。

　　對(duì)電池的挑戰(zhàn)。

　　快速充電倍率大，對(duì)電池的壽命影響大，探索對(duì)電池內(nèi)阻的降低，對(duì)正負(fù)極材料的進(jìn)一步優(yōu)化等，是對(duì)電池開(kāi)發(fā)的挑戰(zhàn)。

　　快速充電讓人看到解決充電時(shí)間問(wèn)題的曙光，但是其發(fā)展也不是一蹴而就的，基礎(chǔ)設(shè)施，電網(wǎng)，車(chē)載配套電氣設(shè)備等，都需要進(jìn)一步評(píng)估，還要考慮廠商技術(shù)的壟斷等，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也不那么容易啊。