前不久的法蘭克福車展上，中國(guó)動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代的展臺(tái)吸引了眾人目光。造成這種現(xiàn)象的原因之一是，戴姆勒官方表示，寧德時(shí)代將成為其電池供應(yīng)商之一。

　　再看展臺(tái)上貼有寧德時(shí)代Logo的寶馬品牌賽車，人們發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)無(wú)聲無(wú)息地拿下了三大一線豪華汽車品牌中的兩家。還有消息顯示，寧德時(shí)代正與比亞迪爭(zhēng)奪即將在動(dòng)力電池領(lǐng)域投入500億歐元巨資、打算大展拳腳的大眾汽車。中國(guó)電池制造商拿下外資車企訂單，無(wú)疑是好現(xiàn)象。從某種程度上說(shuō)，能進(jìn)入外資車企供應(yīng)鏈，意味著中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商已具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但細(xì)想之下，外資車企對(duì)中國(guó)電池供應(yīng)商的認(rèn)可或許是有“水分”的，這“水分”就是各種傾向于本地企業(yè)的利好政策。

　　政策強(qiáng)推下，國(guó)產(chǎn)電池一夜爆紅

　　去年，電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄的設(shè)立，讓準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)大干一場(chǎng)的跨國(guó)電池制造商，不得不踩下剎車。

　　由于安裝目錄外動(dòng)力電池的新能源車無(wú)法獲得政策補(bǔ)貼，導(dǎo)致如上汽集團(tuán)等中國(guó)品牌，不得不臨時(shí)更換電池供應(yīng)商。

　　寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，都在這波熱潮中拿下不少中國(guó)品牌大額訂單。

　　以國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代為例，2014——2016年，其產(chǎn)量連年翻倍，2016年度為6.8GWh，位列國(guó)內(nèi)第二、全球第三。今年1——8月，其國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)28.21%，超越比亞迪成為第一。

　　隨著各路資本扎堆進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，一時(shí)間中國(guó)涌現(xiàn)了數(shù)千家大大小小的電池企業(yè)，造成了良莠不齊的局面。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年年底，中國(guó)動(dòng)力電池實(shí)際產(chǎn)能接近1000億瓦時(shí)，但實(shí)際需求僅為約200億瓦時(shí)，行業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩明顯，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性相差懸殊。

　　專家指出，真正能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化且品質(zhì)可靠的汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商屈指可數(shù)。在政策強(qiáng)推之下，動(dòng)力電池行業(yè)陷入狂歡，但也隱藏著不少危機(jī)。

　　電池領(lǐng)域?qū)⒔饨?，中?guó)企業(yè)挑戰(zhàn)加劇

　　雖然中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能近幾年飛速發(fā)展，但整體技術(shù)水平與國(guó)際一流仍有不小差距。這也是不少中國(guó)品牌車企當(dāng)初選擇外資電池供應(yīng)商的原因。

　　有研究顯示，目前國(guó)際上較領(lǐng)先的日本電池平均能量密度，高出中國(guó)平均水平30%——40%，充電次數(shù)也達(dá)到中國(guó)企業(yè)幾倍。即便是龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，其市場(chǎng)占有率名列前茅，但產(chǎn)品的均勻一致性和系統(tǒng)集成，與國(guó)外先進(jìn)水平還存在差距。

　　另一方面，助力中國(guó)電池企業(yè)一夜“爆紅”的政策也將發(fā)生變化。5月，商務(wù)部表示正在修訂《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，擬放開汽車電子和新能源汽車電池等領(lǐng)域外資股比限制。

　　專家認(rèn)為，此舉是引進(jìn)外資電池企業(yè)以激發(fā)中國(guó)電池企業(yè)“斗志”的做法。其背景則是，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)難以達(dá)到政府此前制定的2020年目標(biāo)。

　　此前，國(guó)家曾發(fā)布《中國(guó)制造2025》等戰(zhàn)略，要求到2020年能量型動(dòng)力電池能量密度達(dá)到250Wh/kg，但從2017年1——3批新能源汽車推廣應(yīng)用目錄車型統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，大部分純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池的能量密度仍低于115Wh/kg。

　　因此，國(guó)家不得不出臺(tái)相關(guān)政策，引入有實(shí)力的外資電池供應(yīng)商，制造“鯰魚效應(yīng)”。對(duì)中國(guó)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。沒(méi)了政策保護(hù)，中國(guó)電池企業(yè)還能輕松地拿下外資車企大單嗎？這是所有中國(guó)電池企業(yè)必須思考的問(wèn)題。