據(jù)路透社報道，德國汽車供應商大陸目前正在考慮加大對電池生產(chǎn)的投資，以此來與亞洲及美國地區(qū)的供應商相抗衡，CEOElmarDegenhart星期六在接受《歐洲汽車周刊》采訪時表示。
ElmarDegenhart說到：“大陸或?qū)哟髮?chuàng)新型電池的生產(chǎn)投資，其中也包括普通電池的生產(chǎn)?！比欢?，他表示大陸并不會投資目前正在使用的鋰離子電池，而是預計在2024年或2025年投入生產(chǎn)的新一代固態(tài)電池技術(shù)。他說到：“我們需要在電池能量密度和成本上有個技術(shù)跳躍，此類固態(tài)電池可以在沒有液體電解質(zhì)的情況下運行，并且可燃性也大大降低。”
盡管歐洲車企都在為電動汽車裝配電池，但該地區(qū)在電池領域并沒有實質(zhì)意義上的供應商，電池生產(chǎn)的中心目前都大多集中在亞洲地區(qū)。
電池市場目前主要被松下、日本電氣（NEC）等日本公司，LG、三星等韓國公司，比亞迪、寧德時代等中國企業(yè)，以及美國的特斯拉所占據(jù)。
Degenhart表示，他希望通過尋求合作的方式來共享成本，而每座工廠的成本約在30億歐元左右，每年可供應500,000輛電動車。為接近消費者，大陸計劃建造三座工廠，分別位于歐洲。美洲和亞洲。他補充到，由于當?shù)仉娏r格成本較高，所以不考慮在德國建廠，并指出，LG和三星分別在波蘭和匈牙利建有小的電池工廠，比德國的電價要便宜50%，
歐盟上月組織來自車企、化學及工程等領域的高層前來商討歐盟地區(qū)的電池生產(chǎn)研發(fā)問題，歐盟并表示將給予資金支持。
ElmarDegenhart說到：“大陸或?qū)哟髮?chuàng)新型電池的生產(chǎn)投資，其中也包括普通電池的生產(chǎn)?！比欢?，他表示大陸并不會投資目前正在使用的鋰離子電池，而是預計在2024年或2025年投入生產(chǎn)的新一代固態(tài)電池技術(shù)。他說到：“我們需要在電池能量密度和成本上有個技術(shù)跳躍，此類固態(tài)電池可以在沒有液體電解質(zhì)的情況下運行，并且可燃性也大大降低。”
盡管歐洲車企都在為電動汽車裝配電池，但該地區(qū)在電池領域并沒有實質(zhì)意義上的供應商，電池生產(chǎn)的中心目前都大多集中在亞洲地區(qū)。
電池市場目前主要被松下、日本電氣（NEC）等日本公司，LG、三星等韓國公司，比亞迪、寧德時代等中國企業(yè)，以及美國的特斯拉所占據(jù)。
Degenhart表示，他希望通過尋求合作的方式來共享成本，而每座工廠的成本約在30億歐元左右，每年可供應500,000輛電動車。為接近消費者，大陸計劃建造三座工廠，分別位于歐洲。美洲和亞洲。他補充到，由于當?shù)仉娏r格成本較高，所以不考慮在德國建廠，并指出，LG和三星分別在波蘭和匈牙利建有小的電池工廠，比德國的電價要便宜50%，
歐盟上月組織來自車企、化學及工程等領域的高層前來商討歐盟地區(qū)的電池生產(chǎn)研發(fā)問題，歐盟并表示將給予資金支持。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“機電號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
/企業(yè)主營產(chǎn)品/
/閱讀下一篇/
