近日，四部委已對2018年新能源汽車補貼新政開會定調，最快有望本周發(fā)布。2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數分檔補貼。乘用車方面，續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或將重點退坡A00級車型補貼；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。
清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進行兼并重組。而能夠堅持到底的企業(yè)需要有三個條件：核心技術、適銷對路的產品、融資能力。而其中核心技術是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術為王”時代。
對于2018年新政實施后，外資電動車企為中國本土企業(yè)帶來的潛在威脅，陳全世認為不需要太過擔心。他表示，“現在我們有底氣可以競爭?！钡还苋绾?，業(yè)界擔心的重點依然是在核心技術上能否與外資企業(yè)抗衡，而要解決這個問題，唯有提升技術一道而已。
清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進行兼并重組。而能夠堅持到底的企業(yè)需要有三個條件：核心技術、適銷對路的產品、融資能力。而其中核心技術是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術為王”時代。
對于2018年新政實施后，外資電動車企為中國本土企業(yè)帶來的潛在威脅，陳全世認為不需要太過擔心。他表示，“現在我們有底氣可以競爭?！钡还苋绾?，業(yè)界擔心的重點依然是在核心技術上能否與外資企業(yè)抗衡，而要解決這個問題，唯有提升技術一道而已。
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