2016年9月26日，天津天海同步集團(tuán)以6億元的投入，全資收購了歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商—荷蘭e-Traction公司，并在湖北創(chuàng)建了輪轂電機(jī)制造基地—泰特機(jī)電有限公司。

　　呂超，作為天津天海同步集團(tuán)董事長，在戴上“中國輪轂電機(jī)第一人”桂冠的同時(shí)，卻也遭受著“豪賭未來”的質(zhì)疑。因?yàn)?，作為新能源汽車?qū)動終極解決方案的輪轂電機(jī)技術(shù)，一旦承繼大統(tǒng)，必將以顛覆性的直驅(qū)方式，把中央電機(jī)、變速箱、傳動軸等部件送進(jìn)墳場，而天海集團(tuán)麾下的多數(shù)企業(yè)，亦在死亡名單之中。

　　以迭代升級打造梯度優(yōu)勢

　　或是坐以待斃，或是浴火重生。在新能源汽車的車輪碾壓下，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)以及為其配套的大部分零部件企業(yè)，還有其他選擇嗎？

　　“沒有，也不可能有”。這是呂超的回答。1993年，他進(jìn)入汽車行業(yè)，便以創(chuàng)業(yè)家氣魄，順著汽車產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)一環(huán)往前走，先后創(chuàng)辦了10多家公司。在傳統(tǒng)汽車核心部件領(lǐng)域，幾乎都有他創(chuàng)業(yè)的腳印。時(shí)至今日，傳統(tǒng)汽車核心部件市場雖然依舊是高位橫盤，他卻在5年前，以壯士斷腕之勢，減倉！

　　因?yàn)?，?0年代至今，他作為齒輪協(xié)會副會長，見證了太多的零部件企業(yè)的倒閉與新生。幾度風(fēng)生水起的齒輪行業(yè)，如今，除了法士特還是西北硬漢，老牌齒輪廠多已風(fēng)流云散。究其原因，無非是已有的利益格局，讓傳統(tǒng)車企及伴生的零部件企業(yè)，缺乏冒險(xiǎn)探索新領(lǐng)域的勇氣，從而遭到被顛覆的厄運(yùn)。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)造性破壞時(shí)期的今天，防御者將遭遇更大的挑戰(zhàn)和困境。唯有打破原有人員體系和資本結(jié)構(gòu)構(gòu)成的藩籬，主動進(jìn)攻，才能從第二條曲線上開拓出企業(yè)發(fā)展的第二條上升之路。他過去這樣做，創(chuàng)造并持續(xù)了天海同步集團(tuán)的輝煌。在他成為“中國輪轂電機(jī)第一人”之前，他已經(jīng)這樣做，集結(jié)天海同步集團(tuán)麾下的所有企業(yè)，向新能源汽車進(jìn)軍，并全部到達(dá)了預(yù)定位置。

　　———天津中德傳動有限公司，已成為“世界一流的新能源汽車傳動裝置先鋒企業(yè)”。

　　作為天海同步集團(tuán)向新能源汽車傳動系統(tǒng)研發(fā)和制造轉(zhuǎn)型的先軍，成立于2005年的中德傳動有限公司，依托天海同步集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)儲備，以自己擁有的技術(shù)中心和試驗(yàn)中心為平臺，緊緊抓住新能源汽車發(fā)展契機(jī)，不斷加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“ZD”牌手動（MT）、自動（AMT）系列高端汽車變速器以及各種行星結(jié)構(gòu)減速器和耦合器等系列新品。

　　該公司推出的系列新品，因完全適合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求，可滿足不同技術(shù)路線和使用工況，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于常規(guī)客車、混合動力、純電動客車和物流車，并以年產(chǎn)10萬臺變速箱的生產(chǎn)能力，占據(jù)了國內(nèi)混合動力和純電動汽車變速器市場的領(lǐng)先地位。

　　———天津天海精密鍛造有限公司，在新能源汽車輕量化上實(shí)現(xiàn)了重大突破。

　　經(jīng)過10多年的創(chuàng)新發(fā)展，天海精密鍛造有限公司憑借先進(jìn)的精鍛模具設(shè)計(jì)開發(fā)與核心制造技術(shù)，可采用冷、溫、熱精密鍛造成形技術(shù)，專業(yè)化制造各類精密汽車齒輪鍛件，堪稱國內(nèi)水平一流的現(xiàn)代化鍛造企業(yè)。該公司主推的精密輾擴(kuò)類環(huán)形鍛件、精鍛齒輪和高壓共軌軸，早已得到了國內(nèi)外領(lǐng)先水平的動力總成供應(yīng)商的高度認(rèn)可，并進(jìn)入TSUDA、VW、BORGWARNER、John Deere、一汽解放、東風(fēng)商用車等著名企業(yè)的采購體系，位居中國本土汽車用精密鍛件制造商前列。

　　近幾年，為順應(yīng)新能源汽車輕量化的大勢，該公司把輕量化作為主攻方向，推出一系列滿足新能源汽車輕量化需求的產(chǎn)品。如今，該公司已是上海納鐵福空心軸重要協(xié)作方、德爾福高壓共軌軸的優(yōu)秀供應(yīng)商。一個綠色鍛造、輕量化鍛造的天海精鍛正在快速崛起！

　　———天津天海同步科技有限公司，也已成為新能源汽車超精傳動的領(lǐng)跑者。

　　24年的創(chuàng)新發(fā)展，該公司已從國內(nèi)汽車同步器領(lǐng)域的單項(xiàng)冠軍，發(fā)展成為一家集研發(fā)、制造行星傳動總成、高精同步器總成、差速器、智能限滑差速器、汽車輕量化產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品的高新技術(shù)企業(yè)。

　　最近幾年，該公司根據(jù)國家新能源汽車發(fā)展導(dǎo)向及產(chǎn)業(yè)政策，集合精兵強(qiáng)將向新能源汽車配套領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻。采用ERP信息化管理方式，所形成的高效整合資源優(yōu)勢和數(shù)字化、自動化、智能化集成能力；應(yīng)用Creo2.0、Mathcad、CAXAV5等計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和輔助制造工具，而掌握的與客戶同步開發(fā)設(shè)計(jì)新品的手段，則成了他們向新能源汽車配套領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻時(shí)最為給力的助攻武器。

　　如今，他們開發(fā)的高精度同步器、超精行星排、防滑差速器，汽車輕量化四大類產(chǎn)品，不僅覆蓋了MT(手動變速器)、AMT(手自一體變速器)、DCT(雙離合器自動變速器)、AT(自動變速器)、CVT(無極變速器)、混合動力和汽車安全系統(tǒng)、新能源汽車等領(lǐng)域，且以突出的節(jié)能減排和資源節(jié)約特質(zhì)，成為新能源汽車配套的新寵。天海同步科技有限公司，也因此而成為中國傳統(tǒng)汽車零部件制造企業(yè)，向新能源汽車配套轉(zhuǎn)型升級的典范。

　　———上海理志汽車控制系統(tǒng)有限公司，則是為新能源汽車而生。

　　為了搶占新能源汽車技術(shù)制高點(diǎn)，2017年5月，天海同步集團(tuán)在上海安亭汽車創(chuàng)新港，組建了上海理志汽車控制系統(tǒng)有限公司，并在廈門成立了技術(shù)研發(fā)中心，主要從事新能源汽車動力系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、電驅(qū)動集成控制器等核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和技術(shù)服務(wù)。

　　由國內(nèi)第一批從事新能源車輛動力系統(tǒng)研發(fā)人員組成的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，憑借在動力系統(tǒng)及整車開發(fā)、項(xiàng)目管理和市場應(yīng)用上的成功經(jīng)驗(yàn)，在很短的時(shí)間內(nèi)，就成功推出了用于新能源客車、物流車和專用車輛的混合動力系統(tǒng)總成、純電動系統(tǒng)總成、整車控制器、AMT控制器及三合一/四合一集成控制器等核心部件，且系統(tǒng)優(yōu)勢極為顯著：20km/h下12%的可持續(xù)爬坡能力、25%的最大爬坡能力，工況適應(yīng)性強(qiáng)；換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，換擋速度及平順性優(yōu)于電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，整車舒適性好；電機(jī)工作區(qū)調(diào)節(jié)系統(tǒng)效率高、電耗低，同等電池容量下續(xù)駛里程長。這些新品一經(jīng)推出，便得到市場的青睞。

　　全體出擊，各自突破，天海同步集團(tuán)麾下的企業(yè)，以持續(xù)的迭代升級，在新能源汽車領(lǐng)域打造出獨(dú)特的梯度優(yōu)勢。

　　呂超堅(jiān)信，用升級與顛覆賽跑，天海永遠(yuǎn)是勝出者。

　　在第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，湖北泰特機(jī)電有限公司展示的SM500—3輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成，成了最為耀眼的明星。呂超（前排左一）更是信心滿滿。

　　用終極方案奠定未來勝局

　　去年11月29日，湖北泰特機(jī)電有限公司頂著“中國輪轂電機(jī)第一家”的光環(huán)，在“2017汽車———出行變革領(lǐng)袖”評選活動中，攬獲了“變革先鋒”和“最佳人氣”兩項(xiàng)大獎。

　　這一結(jié)果，對呂超來說毫不意外。從接觸輪轂電機(jī)那一刻起，他就認(rèn)定，這就是電動汽車驅(qū)動的終極解決方案。省掉了中央電機(jī)、變速箱、傳動軸等部件，電動汽車就可以變得更簡單、更輕量、更便宜、更節(jié)能、更可靠，更易于實(shí)現(xiàn)智能化，使之成為“車輪上的計(jì)算機(jī)”或“裝在輪子上的電腦”。誰率先掌控了輪轂電機(jī)技術(shù)，誰就能在電動汽車驅(qū)動領(lǐng)域決勝未來，且獨(dú)擅勝場。

　　呂超之所以拿出豪賭的氣魄，用輪轂電機(jī)技術(shù)為天海同步集團(tuán)的未來布局，就在于他堅(jiān)信，輪轂電機(jī)已迎來成熟的季節(jié)。

　　輪轂電機(jī)技術(shù)已臻成熟。泰特機(jī)電全資收購的荷蘭e-Traction公司。成立于1981年，是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)制造商，更是中、重型商用車領(lǐng)域直接驅(qū)動輪轂電機(jī)解決方案的先行者，具有超強(qiáng)的研發(fā)和系統(tǒng)集成能力。該公司自1990年至今，已收獲200多項(xiàng)發(fā)明專利，擁有輪轂電機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)、分布式控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器和橋總成等6大關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建起多個應(yīng)用平臺，享有“全球輪轂電機(jī)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”之譽(yù)。

　　該公司開發(fā)的第三代輪轂電機(jī)技術(shù)，不僅成功的解決了散熱、密封、簧下質(zhì)量、差速控制等難題，并作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案，早在8年前就已在歐洲8個國家、12個城市的公交車、卡車上批量使用，現(xiàn)在又被應(yīng)用于無人駕駛卡車。其實(shí)際運(yùn)行效果和完美技術(shù)成熟程度，得到了用戶高度認(rèn)可。

　　去年上半年，泰特機(jī)電和國內(nèi)商用車企合作，將首款國產(chǎn)化的輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成用于公交車。從現(xiàn)有的試驗(yàn)效果和試驗(yàn)數(shù)據(jù)看，故障率為零、噪音在75分貝以下、0~50公里提速時(shí)間僅為12秒，不僅極大地優(yōu)于傳統(tǒng)電機(jī)動力總成，且明顯優(yōu)于西門子中央電機(jī)和德國ZF輪邊電機(jī)。

　　輪轂電機(jī)市場業(yè)已成熟。從目前情況看，最遲到2025年，電動車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車，按照市場規(guī)律，當(dāng)電動汽車性價(jià)比達(dá)到或超過燃油車的時(shí)候，市場有足夠的驅(qū)動力來使消費(fèi)者的習(xí)慣轉(zhuǎn)型，而各國禁售燃油車的時(shí)間表，又在市場拉動的基礎(chǔ)上加了一把火。

　　隨著汽車電動時(shí)代的快步走來，作為電驅(qū)最終解決方案的直驅(qū)輪轂電機(jī)，必然迎來巨大的應(yīng)用市場，并成為中國電動汽車彎道超車不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。在過去的一段時(shí)間，蘇龍、五洲龍、銀龍、中通、大金龍等商用車制造企業(yè)，為在低碳、電動、智能化上領(lǐng)先一步，都在尋求與泰特機(jī)電合作。

　　歷史賦予泰特機(jī)電的使命，就是盡快實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⒔ǔ扇蜃畲蟮妮嗇炿姍C(jī)制造基地。呂超認(rèn)為，泰特機(jī)電已具備了完成使命的條件。通過收購荷蘭e-Traction公司，泰特機(jī)電不僅擁有了一組研發(fā)成功有待量產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一批頗具價(jià)值的科技發(fā)明專利，一套行業(yè)領(lǐng)先的工程及研發(fā)知識體系，還掌控了一家擁有輪轂電機(jī)整體解決方案（包括輔助動力傳動系統(tǒng)和車輛控制裝置）的創(chuàng)新型企業(yè)，得到了一支在輪轂電機(jī)和電動汽車傳動領(lǐng)域極具創(chuàng)新能力的團(tuán)隊(duì)。

　　源于此，泰特機(jī)電僅用一年多的時(shí)間，就完成了以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地、以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心并負(fù)責(zé)歐洲區(qū)銷售業(yè)務(wù)、以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)并負(fù)責(zé)中國及全球市場營銷的戰(zhàn)略大布局，并為輪轂電機(jī)的批量生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。去年，泰特機(jī)電已形成為2萬輛商用車配套能力，今年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，3年內(nèi)產(chǎn)能還要翻一番。

　　呂超表示，泰特機(jī)電將以全球第一的輪轂電機(jī)技術(shù)，首先滿足國內(nèi)公交車、物流車等新能源商用車市場需求，其次向軍用卡車、高鐵等領(lǐng)域擴(kuò)大市場份額，繼而大踏步進(jìn)軍歐美市場，打造全球最大的輪轂電機(jī)制造基地。

　　輪轂電機(jī)技術(shù)定會贏得未來。呂超堅(jiān)信，未來會來，未來不遠(yuǎn)。

　　跟進(jìn)智能化跨界走一回

　　把“關(guān)注人類急需解決的問題點(diǎn)”作為戰(zhàn)略，“創(chuàng)新改變世界”作為方針，“百年天海、千億工程”作為宏偉目標(biāo)，以“中國創(chuàng)造、中國質(zhì)量、中國品牌”的典范，為建設(shè)制造強(qiáng)國做貢獻(xiàn)。這是《天海同步集團(tuán)2026規(guī)劃》中所展現(xiàn)的宏圖大志。

　　縱觀全球，新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)革命正在萌發(fā)。僅以未來出行來說，智能交通當(dāng)是不二之選，而電動汽車也將進(jìn)化為“車輪上的計(jì)算機(jī)”或“裝在輪子上的電腦”。呂超認(rèn)定，電動汽車后續(xù)競爭的核心就在智能化。

　　要想抓住新能源汽車未來發(fā)展的歷史性機(jī)遇并引領(lǐng)時(shí)代，就必須在智能化上提前布局，加快實(shí)施。呂超超前的戰(zhàn)略思維，在《天海同步集團(tuán)2026規(guī)劃》中得到了充分地體現(xiàn)。他們要以創(chuàng)新為驅(qū)動，致力于汽車尖端技術(shù)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級集成，在全球范圍內(nèi)并購至少十家高科技中小企業(yè)，用國際化的產(chǎn)業(yè)布局，贏得全球市場。他們還要按照《中國制造2025》的規(guī)劃精神，以智能為引領(lǐng)，加速信息化和工業(yè)化的深度融合，開發(fā)各種智能產(chǎn)品和機(jī)器人，形成以智能技術(shù)為主的核心競爭力，盡快完成智能化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能制造，并在增材制造上率先行動，構(gòu)建起天海同步集團(tuán)在全球新能源汽車配套領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　與此同步，他們將借助天?！鞍⒒椎戮W(wǎng)先進(jìn)技術(shù)網(wǎng)”這一平臺，跨界開辟第二條戰(zhàn)線。他們要圍繞新興產(chǎn)業(yè)，積極探索數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式，開創(chuàng)國際化企業(yè)經(jīng)營新格局，逐步形成先進(jìn)制造業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、健康產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技服務(wù)業(yè)、國際貿(mào)易及投資為主線的運(yùn)營版塊，把天海打造成制造智能化、產(chǎn)業(yè)多元化、經(jīng)營全球化的國際化大集團(tuán)。

　　天海同步集團(tuán)的宏圖定會變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。呂超和集團(tuán)中層以上干部分享的語錄，足以展現(xiàn)創(chuàng)業(yè)家的胸懷：一、改變世界之前，先改變自己。二、不創(chuàng)新，必定滅亡。三、沒有執(zhí)行力，一切等于零。四、公司之間的競爭，實(shí)際上是CEO之間的競爭。五、集團(tuán)在承諾、誠信、質(zhì)量、創(chuàng)新、責(zé)任的核心理念的基礎(chǔ)上，要逐步加入冒險(xiǎn)精神和奉獻(xiàn)精神。六、敢于取舍，放下落后的，拿起先進(jìn)的。七、質(zhì)量、成本、交貨期、服務(wù)、快速反應(yīng)（QCDS2）是公司的競爭力，速度在以后的競爭中尤其重要，世界變化越來越快了，我們要跟上變化的步伐。八、不要閉門造車，要博采眾長。九、財(cái)聚人散、財(cái)散人聚。十、讓每一位員工為了自己的利益奮斗，是激勵和考核的基礎(chǔ)。十一、用文化管理公司是管理的最高境界。十二、胸懷寬廣、有遠(yuǎn)大理想和抱負(fù)、行動力強(qiáng)、身體力行的帶頭人最容易成功。