即便目前利潤(rùn)有限，但面對(duì)鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對(duì)于一線動(dòng)力電池及車(chē)企而言相當(dāng)重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來(lái)動(dòng)力電池規(guī)?；瘮U(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值。

　　一場(chǎng)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作案例正在開(kāi)啟。

　　1月4日，中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

　　鐵塔公司是由中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通共同出資設(shè)立的大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)，主要從事通信鐵塔等基站配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)以及運(yùn)營(yíng)工作，是目前全球最大的通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司。

　　同時(shí)與16家企業(yè)簽訂協(xié)議，足以看出鐵塔公司對(duì)于動(dòng)力電池回收利用的重視，而從此次活動(dòng)的出席規(guī)格來(lái)看，工信部節(jié)能與綜合利用司、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等都有領(lǐng)導(dǎo)出席，這意味著，鐵塔公司的布局背后，得到了國(guó)家層面的支持和認(rèn)可。

　　事實(shí)上，無(wú)論是站在汽車(chē)動(dòng)力電池的角度，還是站在鐵塔公司的層面，都能找到這種合作的現(xiàn)實(shí)緊迫意義。

　　一方面，從今年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將面臨報(bào)廢回收問(wèn)題，中汽研數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國(guó)內(nèi)純電動(dòng)商用車(chē)和乘用退役電池容量將分別達(dá)1737萬(wàn)KWh和684萬(wàn)KWh，合計(jì)將有2421萬(wàn)KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場(chǎng)。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬(wàn)KWh。

　　巨大的報(bào)廢量必然需要找到回收應(yīng)用出海口，這也是此次合作得到工信部站臺(tái)的很重要原因，工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，開(kāi)展試點(diǎn)示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。

　　而站在鐵塔公司的角度，巨大的基站電池采購(gòu)量和降成本壓力是其發(fā)起此次合作的根本動(dòng)力。

　　數(shù)據(jù)顯示，鐵塔公司目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬(wàn)座基站，備電需要電池約4400萬(wàn)kWh;60萬(wàn)座削峰填谷站需要電池約4400萬(wàn)kWh;50萬(wàn)座新能源站需要電池約4800萬(wàn)kWh。合計(jì)需要電池約13600萬(wàn)kWh。

　　此外，以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約2260萬(wàn)kWh;以每年新建基站10萬(wàn)個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約240萬(wàn)kWh。合計(jì)每年共需要電池約2500萬(wàn)kWh。

　　巨大的電池需求量，要求鐵塔公司在市場(chǎng)上尋找到穩(wěn)定的合作伙伴。就在去年11月份，鐵塔公司在線商務(wù)平臺(tái)發(fā)布一則消息稱(chēng)，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。

　　事實(shí)上，在發(fā)布大規(guī)模采購(gòu)需求之前，鐵塔公司一直在做梯次電池的應(yīng)用嘗試。自2015年10月起，鐵塔公司已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個(gè)省份，共計(jì)建設(shè)了57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋各類(lèi)型應(yīng)用工況。

　　此次與16家企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)議，顯然是在此前的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，根據(jù)協(xié)議，鐵塔公司將加強(qiáng)與汽車(chē)制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。

　　然而，盡管雙方存在供給和需求的契合點(diǎn)，但要真正的實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的合作，目前來(lái)看，可能仍需時(shí)日。

　　目前，基站儲(chǔ)能的采購(gòu)中，鋰電池的占比還不到10%，主要還是以鉛酸電池為主。相關(guān)配套企業(yè)高層對(duì)高工鋰電表示，鐵塔公司大規(guī)模采購(gòu)?fù)艘蹌?dòng)力電池用于基站后備電源，給電池企業(yè)提供巨大的市場(chǎng)空間，但價(jià)格一般會(huì)低于0.5元/wh，很多電池企業(yè)可能無(wú)法承受，具體商業(yè)價(jià)值還有待評(píng)估。

　　即便目前利潤(rùn)有限，但面對(duì)鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對(duì)于一線動(dòng)力電池及車(chē)企而言相當(dāng)重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來(lái)動(dòng)力電池規(guī)模化擴(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值，而這，也是此次參與企業(yè)規(guī)格都比較高的原因所在。