有軌電車經(jīng)歷了百年的發(fā)展并在中國軌道交通快速發(fā)展中逐步應(yīng)用及壯大，現(xiàn)代鋼輪鋼軌低地板有軌電車以其節(jié)能、環(huán)保、較小的投資、適中的載客量、較好的乘坐舒適性、較少的后期維護(hù)費用，在解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁、以及景區(qū)旅游觀光等方面發(fā)揮了重要作用，使得越來越多的城市開始加大有軌電車的發(fā)展，有軌電車的爆發(fā)能否帶來更多“鋼需”？

　　截止至2017年底，中國已有大連、天津、上海、沈陽、長春、蘇州、南京、廣州、淮安、青島、珠海、武漢、深圳、北京等14座城市開通運營了20條有軌電車線路，運營里程達(dá)232.7公里，車站340座。其中，2017年新增開通試運營線路5條，運營里程達(dá)55.23公里，增速達(dá)到31%。2017年，國內(nèi)有軌電車線路總體上呈增長趨勢，與此同時有軌電車的在建規(guī)模也非常大。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2017年底，國內(nèi)已有22個城市正緊鑼密鼓地投入有軌電車的建設(shè)當(dāng)中，共計38條線路，總里程達(dá)585.56公里（詳見圖1）。其中包括北京（2條）、上海（2條）、沈陽（2條）、佛山（2條）、蘇州（3條）、武漢（2條）、成都（4條）、三亞（1條）、天水（1條）、黔南州（1條）、德令哈（1條）、瀘州（1條）、蒙自（4條）、彌勒（1條）、南平（1條）、臺州（2條）、東莞（1條）、安順（2條）、瑞麗（2條）、文山（1條）、廣州（1條）、常州（1條）。由此可見，有軌電車的在建線路規(guī)?？焖僭鲩L，表明我國有軌電車正逐步從示范線建設(shè)轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。一些城市開始以網(wǎng)絡(luò)化運營為規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)，重視有軌電車的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

　　圖1 中國有軌電車在建線路規(guī)模

　　我國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃非常龐大，據(jù)不完全統(tǒng)計，共有91個城市提出建設(shè)現(xiàn)代有軌電車線路的意向或規(guī)劃現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)，約565條線路，規(guī)劃里程達(dá)10378公里，發(fā)展勢頭迅猛。有軌電車的用鋼主要包括線路鋪設(shè)用鋼、車輛用鋼，以及車站等基礎(chǔ)建設(shè)用鋼等，最關(guān)鍵的在于有軌電車專用槽型鋼軌，這種鋼軌因結(jié)構(gòu)特殊、斷面復(fù)雜、技術(shù)含量高、軋制難度大，被譽為“軌中之王”。2017年國內(nèi)鋼廠都在積極研發(fā)，攀鋼、包鋼、鞍鋼都在進(jìn)軍有軌電車專用槽型鋼軌市場。

　　有軌電車的多樣化功能定位，使得國內(nèi)規(guī)劃建設(shè)規(guī)模不斷壯大。在特大、大型城市有軌電車作為補(bǔ)充線進(jìn)行加密或新區(qū)骨干，規(guī)劃規(guī)模很大，也可做為中小城市的骨干公交方式，使得中、小城市逐步成為了有軌電車建設(shè)的生力軍。有軌電車的建設(shè)也從最初的單線、示范線開始到現(xiàn)在逐步進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的時代。隨著有軌電車交通的快速發(fā)展必將帶動其“鋼需”的不斷壯大。