1月4號的特斯拉投資者見面會上，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型2170電池開始量產(chǎn)，特斯拉再次強(qiáng)調(diào)這是迄今為止能量密度最高同時成本最低的量產(chǎn)電池。2017年的北美國際汽車展上，三星SDI也針鋒相對的展示了旗下號稱“具有相同規(guī)格”的新型電池21700。

　　跟特斯拉一樣，三星并未說明詳細(xì)的新型電池的化學(xué)實(shí)現(xiàn)原理，我們只知道新型電池同樣是鋰離子電池。不過新電池的性能參數(shù)看起來相當(dāng)漂亮：新電池的能量密度是目前在產(chǎn)電池的兩倍，并且新電池組成的電池組在20分鐘內(nèi)可以充進(jìn)續(xù)航里程達(dá)370英里（600公里）的電池容量。

　　除了性能上的提升，三星還提到新型電池比目前生產(chǎn)的電池減少了10%的組件和重量。這個說明顯得耐人尋味，要知道一輛特斯拉Model S P85D的重量就達(dá)到了2.1噸，平鋪在底層的電池組占了很大分量。這也是為什么特斯拉量產(chǎn)Model S之初堅持使用全鋁車身，同樣是為了規(guī)避電池組帶來的車身自重過重的問題。如今三星特意提到新型電池重量減少，不知道是不是有意為之。

　　三星SDI還展示了一個全新的概念產(chǎn)品“集成電池模塊”，來吸引游（車）客（企）的眼球。傳統(tǒng)的電動汽車電池模塊由12個容量為2 —— 3kwh的電池組組成。相比之下，“集成電池模塊”擁有超過24個容量達(dá)6 —— 8kwh的電池組，這會讓它在成熟的大容量電動汽車時代更有競爭力。

　　與特斯拉將新電池直接命名為2170不同，三星將新電池命名為21700，這是按照傳統(tǒng)的電池命名格式，21是電池直徑，70是電池長度，最后一個0則表示為圓柱形電池。SDI表示，新型電池的功率和性能均由三星自行研發(fā)設(shè)計，至于為什么碰巧直徑與長度都與特斯拉的新型電池一致，SDI并未說明。

　　在SDI的PPT上還提到新型電池將會驅(qū)動美國初創(chuàng)汽車制造企業(yè)，這里的“美國初創(chuàng)汽車制造企業(yè)”其實(shí)就是我們之前分別報道過的Lucid Motors和FF（Faraday Future），這兩家公司背后都有賈躍亭的投資。

　　新型電池對電動汽車制造商而言確實(shí)是個好消息，當(dāng)然所謂“充電20分鐘，行駛600公里”并不是20分鐘可以充滿，由于電池的化學(xué)特性，在整個充電過程中充電速度會發(fā)生變化。也就是說20分鐘可以充滿電池總?cè)萘康?0%。但這也足夠治愈目前電動車主們的電池焦慮癥了不是嗎？只需要在公司公路休息區(qū)稍事停留20分鐘，就可以再次行駛600公里，我想大多數(shù)人對電動汽車的接受度會再上一個臺階。

　　電池能量密度、電池重量、集成電池模塊、充電特性……三星SDI的新型電池似乎極具競爭力。好吧，那就說一個不那么有競爭力的：三星表示新型電池的大規(guī)模量產(chǎn)預(yù)訂在2021年。啊，原來是PPT發(fā)布啊。如文章開頭提到的，競爭對手特斯拉與松下的新型電池在上周已經(jīng)開始量產(chǎn)了。三星要想保持競爭力，還需要加把勁呀。