日前，駱駝股份公告稱，擬總投資50億元建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目主要將部分“退役”的動力電池回收并進(jìn)行梯次利用，或回收處理生產(chǎn)動力電池材料前驅(qū)體，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后將形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池，以及相應(yīng)正極材料生產(chǎn)能力。

　　投資分兩期進(jìn)行，其中2018年-2023年投資約30億元，用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)園建設(shè);2020年-2025年投資約20億元，用于正極材料等研發(fā)、生產(chǎn)事項(xiàng)。

　　如此龐大的投資手筆在駱駝股份以往的單個項(xiàng)目布局中并不多見，顯然，在成熟鉛酸電池市場地位穩(wěn)固的駱駝股份，對電池回收寄予厚望。而這一布局不無道理，中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018年-2020年，國內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸規(guī)模。

　　盡管前景可觀，但就目前來看，電池回收的這塊“肥肉”并不好吃。一方面國內(nèi)關(guān)于廢舊電池回收利用的法律法規(guī)尚不完善，相應(yīng)廢舊動力電池回收利用的體系搭建統(tǒng)一不夠成熟，動力電池回收網(wǎng)絡(luò)也相當(dāng)不健全，容易造成“二次污染”。

　　另一方面，現(xiàn)階段電池回收技術(shù)和工藝水平尚存在爭議，回收利用成本的居高不下，讓如何盈利成為整個行業(yè)面臨的難題。因此，駱駝股份的提前儲備能否奏效還有待觀望。

　　實(shí)際上，在國內(nèi)環(huán)保意識逐步加強(qiáng)，動力電池日漸崛起，原主營的鉛酸電池業(yè)務(wù)增長平緩的條件下，駱駝股份一直在嘗試著各種途徑的轉(zhuǎn)型之路，但收效甚微。

　　資料顯示，早在鉛酸電池地位穩(wěn)固的2013年，駱駝股份就開始了在鋰電領(lǐng)域的嘗試性探索，并針對城市公交客車，著手進(jìn)行了動力鋰電池模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究，但由于缺少需求推動力，駱駝股份的鋰電業(yè)務(wù)進(jìn)展十分緩慢，直到2015上半年駱駝股份才向東風(fēng)天翼、東風(fēng)特種、南京金龍等車企實(shí)現(xiàn)鋰動力電池小批量供貨。

　　由于前期技術(shù)、市場儲備不扎實(shí)，以及對后續(xù)鋰電市場判斷出現(xiàn)誤差，駱駝股份錯失了國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期，而這一次的失之交臂，導(dǎo)致后來兩年里，盡管駱駝股份在鋰電領(lǐng)域后續(xù)規(guī)劃投資近40億元，組建/收購了多家動力電池相關(guān)業(yè)務(wù)公司和研發(fā)中心、搭建了多條動力電池產(chǎn)線、設(shè)立了生產(chǎn)基地，也無法在鋰電業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)顯著突破。

　　2017年，駱駝股份似乎又迎來了鋰電業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)機(jī)。6月，金沙江創(chuàng)投將收購電池生產(chǎn)商AESC的消息不脛而走，資料顯示AESC是日產(chǎn)和NEC在2009年組建的合資公司，主要從事鋰電池單元、模塊以及鋰電池組的生產(chǎn)，是國際頂尖的動力鋰電池供應(yīng)商，曾為日產(chǎn)LEAF、雷諾ZoeR400等多款車型供貨。

　　AESC在鋰電池技術(shù)、市場所占據(jù)的優(yōu)勢地位，恰恰是駱駝股份所迫切渴求的，參與收購或?qū)︸橊劰煞菖囵B(yǎng)研發(fā)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，完善公司現(xiàn)有新能源電池生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)快速成長或“彎道超車”提供可能。

　　于是在這一消息放出2個月后，駱駝股份就與金沙江資本子公司等簽署了合作意向達(dá)成的框架性約定，擬出資不超1億美元認(rèn)購Nissa電池公司（AESC）并購基金有限合伙份額。

　　但最終，上市公司大港股份橫空殺出，宣布擬出資15.3億元與海峽石油化工、GREENCONCEPTGLOBALLIMITED、伍伸俊共同投資設(shè)立AESC（中國）投資有限公司，運(yùn)用尼桑電池技術(shù)，進(jìn)行約125億元的鋰電池生產(chǎn)基地投資，大港股份將占合資公司注冊資本的51%。這直接導(dǎo)致此前曾宣布參與并購的駱駝股份等公司只能淪為參與AESC（中國）項(xiàng)目落地的配角，甚至無緣參與其中。

　　鋰電業(yè)務(wù)拓展遭受的挫折難免讓人“氣悶”，但駱駝股份似乎已收拾好了心情，此次50億元投資電池回收的舉動明顯釋放出一個信號——不放棄，積極探鋰電業(yè)務(wù)的可能性。而這恰恰是國內(nèi)鉛酸巨頭轉(zhuǎn)型鋰電的一個縮影。

　　誠然，現(xiàn)下所有轉(zhuǎn)型鋰電的鉛酸企業(yè)和傳統(tǒng)動力電池企業(yè)相比，仍存在一定差距，但在市場和政策引擎的推動下，鉛酸電池企業(yè)大多已通過資本兼并購、建立戰(zhàn)略合作等方式搭建起一定的鋰電產(chǎn)業(yè)格局，并在積極地開拓與企業(yè)本身相契合的鋰電發(fā)展方向。

　　當(dāng)前天能動力、超威動力、猛獅科技、駱駝股份等企業(yè)主要將市場集中在微型電動車和新能源物流車領(lǐng)域;而南都電源、雄韜股份、雙登集團(tuán)、圣陽股份等企業(yè)則在通信儲能鋰電池業(yè)務(wù)占比較大。

　　盡管勇氣驚人，但對鉛酸巨頭們而言，在補(bǔ)貼退坡、上游原材料漲價、下游整車廠壓價等新形勢下，其動力電池業(yè)務(wù)相對傳統(tǒng)動力電池企業(yè)或?qū)⒚媾R更大的壓力，如何通過產(chǎn)能擴(kuò)充、電池系統(tǒng)能量密度提升、配套新能源車型、動力電池出貨量以及產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)突破，對他們來說至關(guān)重要，甚至攸關(guān)生死。