根據(jù)現(xiàn)在的生產(chǎn)和上牌的數(shù)據(jù)對(duì)比來看，總體的新能源車電池的產(chǎn)銷需求是相對(duì)平衡的，2017年到2018年2月的14個(gè)月期間，總體的鋰電池的生產(chǎn)需求是3800萬度，而零售上牌是3468萬度，總體相差是364萬度，差距相對(duì)不大。

　　1、新能源車鋰電池產(chǎn)銷需求相對(duì)均衡

　　從三元鋰的電池結(jié)構(gòu)來看，新能源車的電池的生產(chǎn)和需求有一定的差距。2017年1月到2018年2月的14個(gè)月中，總體的生產(chǎn)達(dá)到1757萬度需求，而零售完成1367萬度，中間相差389萬度。 而且17年和18年都有一定幅度的差距，說明部分車輛未銷售，或者是未上牌而投入使用。

　　新能源車的磷酸鐵鋰電池，總體看電池的生產(chǎn)和裝車用的電池是相對(duì)均衡的，2017年生產(chǎn)裝車用磷酸鐵鋰電池，達(dá)到1763萬度，而上牌零售達(dá)到1755萬度，相對(duì)均衡，101到2月份，銀川體電池裝車81萬度，而上牌129萬度，仍有部分的前期的轉(zhuǎn)移量，然后在2018年上牌。

　　2、磷酸鐵鋰電池裝車表現(xiàn)較好

　　2014年以來，磷酸鐵鋰電池的新能源車裝車表現(xiàn)相對(duì)較順，整個(gè)磷酸鐵鋰電池新能源汽車生產(chǎn)需求電池1844萬度零售，上牌消化電池1883萬度，形成產(chǎn)銷基本平衡。

　　從客車來看，磷酸鐵鋰電池需求達(dá)到1317萬度，上牌裝車達(dá)到1375萬度，磷酸鐵鋰電池的消化較好，其中插混和純電動(dòng)都表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　乘用車中的磷酸鐵鋰電池的裝車也是小于最后零售的數(shù)量，其中尤其是插電混動(dòng)的乘用車的裝車用了10萬度電池，而零售上牌消化了34萬度電池，說明插電乘用車的磷酸鐵鋰電池屬于一個(gè)調(diào)整過程，逐步的消化。

　　專用車中的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)需求 217萬，零售消化175萬度，形成一定的中間庫存，這種趨勢(shì)在17-18年持續(xù)的延續(xù)。

　　3、三元鋰的產(chǎn)銷有待改善

　　三元鋰電池的產(chǎn)銷進(jìn)度相對(duì)較慢，形成較大的中間庫存。其中純電動(dòng)乘用車的三元鋰電池裝車生產(chǎn)用981萬度，零售消化904萬度，產(chǎn)銷進(jìn)度相對(duì)順暢。

　　而插電混動(dòng)乘用車和純電動(dòng)的專用車，三元鋰電池產(chǎn)銷相對(duì)較慢。看電動(dòng)車的三鋰電池需求是83萬度，生產(chǎn)用是178萬多，形成較大的中間庫存。

　　專用車的三鋰電池，2017年產(chǎn)大于銷較多，2018年裝車和零售表現(xiàn)較好。

　　總體來看，新能源車的快速發(fā)展，拉動(dòng)了電池需求的高速增長，其中各個(gè)技術(shù)線路的電池增長差異性較大。隨著18年國家新能源車補(bǔ)貼政策波浪式推進(jìn)，新能源車的各類電池板塊的增長，也是有巨大差異性的，但總體的增長潛力仍是極其巨大，2018年的新能源車電池總量增速將增速高于整車增速。