毋庸置疑，中國(guó)重卡市場(chǎng)已然才成為了一片紅海。2017年過百萬輛的銷量刺激著每一家重卡企業(yè)的神經(jīng)，面對(duì)如此誘人的“肥肉”，不但多家老牌重卡巨頭短兵相接，而且企業(yè)“跨界”也變得非常時(shí)髦，備上糧草殺進(jìn)了重卡市場(chǎng)。沒錯(cuò)，就是三一重工。

　　2017年下半年，多家媒體爆料，繼推出渣土自卸車后，三一重工將會(huì)推出其旗下首款牽引車產(chǎn)品。此后，“三一重卡”便走進(jìn)了我們視野，“猶抱琵琶半遮面”本就吊胃口，再加上時(shí)常有相關(guān)消息的曝光更是吸引了市場(chǎng)和用戶十足的關(guān)注。首批售價(jià)僅僅27萬元的三一重卡，在首賣當(dāng)日幾百臺(tái)車即被搶購(gòu)一空，即便是全面走進(jìn)市場(chǎng)，最終售價(jià)也只是30萬出頭的價(jià)格。

　　于無聲處聽驚雷，三一重卡的風(fēng)頭甚至追上了解放、東風(fēng)等老牌勁旅。為何一個(gè)重卡新勢(shì)力會(huì)收獲如此高的關(guān)注度？三一重卡會(huì)扮演攪局者還是破冰者？

　　三一重工做重卡打破行業(yè)紅線

　　隨著中國(guó)重工水平的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)重工企業(yè)早已經(jīng)將觸角伸向了世界。當(dāng)三一重工、徐工和振華重工等企業(yè)在全球掠奪市場(chǎng)之時(shí)，德美日等部分老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)也只能靠回憶過去填補(bǔ)心中的空虛。國(guó)內(nèi)重工企業(yè)用中國(guó)制造詮釋中國(guó)速度，也給了國(guó)人足夠的民族自信，重型和超重型的機(jī)械設(shè)備都能造好，一個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的卡車，沒有理由會(huì)讓人失望。

　　在三一重卡之前，同行徐工是先行者，雖然徐工重卡自上市以來沒有對(duì)解放和東風(fēng)們形成強(qiáng)有力的威脅，但是市場(chǎng)也在一步步擴(kuò)大，“漢風(fēng)”已經(jīng)成為了徐工的又一張名片。

　　與徐工不同的是，牽引車還沒有正式上市之前，三一重工就擺出了不向規(guī)矩妥協(xié)的姿態(tài)。高配低價(jià)可以說開拓了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的先河，沒有歷史包袱的三一重工表達(dá)了想要敲開市場(chǎng)大門的強(qiáng)烈欲望，三一重卡董事長(zhǎng)梁林河也在網(wǎng)絡(luò)上吶喊，“我們要向‘巨無霸’怒嚎:你們?yōu)槭裁促u這么貴的車？”

　　“仙女”下凡打破用戶心理紅線

　　用戶如此關(guān)注三一重卡，除了價(jià)格，還有部分原因是心理使然。國(guó)內(nèi)外車企鮮明的產(chǎn)品路線就是證明。奔馳寶馬最初走進(jìn)中國(guó)之時(shí)，可是一副高高在上的姿態(tài)，奧迪的政府色彩更是為自己加了一層光環(huán)，擁有BBA成為了許多國(guó)人畢生奮斗的目標(biāo)之一；當(dāng)寶馬推出X1和1系、奔馳帶來A級(jí)和B級(jí)、奧迪孕育了A1和A3后，依然受到追捧，因?yàn)榧词故蹆r(jià)再低，“豪華品牌”的身份依舊不變。進(jìn)口重卡也沒有做到盡善盡美，然而很多用戶依舊對(duì)其趨之若鶩，同樣出于這種心理。

　　國(guó)內(nèi)的很多汽車品牌，諸如東南、長(zhǎng)安、中華等，皆是靠制造準(zhǔn)出行代步的產(chǎn)品起家，即使重塑新產(chǎn)品的定位，也很難摘下用戶口中“便宜”的帽子，不買賬也成了自然。吉利和長(zhǎng)城分別打造了新品牌領(lǐng)克和wey，部分原因也是源于此，成功的戰(zhàn)略也幫助吉利和長(zhǎng)城靠新品牌大賺一筆。

　　過去提起三一重工，我們大多數(shù)人想到的是買不起的高端工程機(jī)械。現(xiàn)在“陽春白雪”的三一重工打造了“下里巴人”的三一重卡，自然能夠滿足很多人追求高端品牌的心理。三一重卡憑借品牌優(yōu)勢(shì)，自帶“吸粉兒”屬性。

　　成熟+新嘗試造車?yán)砟钣|紅線

　　關(guān)于三一重卡產(chǎn)品信息，相信感興趣的人早已經(jīng)了然于胸。濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱和漢德橋的動(dòng)力組合，讓很多用戶吃了定心丸。并且，目前僅有的500馬力、12擋變速箱和漢德469后橋的輕量化版本，就是專為長(zhǎng)途高效物流打造！

　　黃金動(dòng)力鏈本就讓人興奮，那么駕駛室的配置絕對(duì)讓你尖叫。1.2米寬的沙發(fā)臥鋪、12寸的中控顯示器、17寸液晶電視、車載冰箱、微波爐、車載wifi……在之前沒有任何一款30萬級(jí)別的重卡會(huì)搭載如此配置，三一重卡在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)絕對(duì)是獨(dú)樹一幟。

　　單就臥鋪來說，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)為了迎合用戶喜好，在臥鋪上花盡了心思。三一重卡之前能夠?qū)⑴P鋪打造出床的感覺是徐工漢風(fēng)，擴(kuò)展后長(zhǎng)度達(dá)到了1.1米。三一重卡在不影響主副駕駛位置的前提下，加長(zhǎng)駕駛室長(zhǎng)度，將駕駛室后部填滿了導(dǎo)流罩包圍的空間，讓國(guó)產(chǎn)卡車也能擁有比肩美系長(zhǎng)頭重卡的休息空間。

　　線下售賣“搬”線上打破銷售紅線

　　除了是價(jià)格屠夫，三一重卡還采取了網(wǎng)絡(luò)直銷的經(jīng)營(yíng)模式，“沒有中間商賺差價(jià)”是三一重工打出的另一張牌。的確，其他品牌的車之所以賣的價(jià)格不低，是因?yàn)橛薪?jīng)銷商環(huán)節(jié)，畢竟經(jīng)銷商也需要吃飯，員工也需要養(yǎng)家糊口，開店成本、稅費(fèi)等等都是支出，沒有誰會(huì)賠本賺吆喝。

　　首批車定價(jià)27萬元，以后每批車價(jià)格上漲1萬元，直到售價(jià)穩(wěn)定在31.8萬元，為了真正做到B2C，用戶采取在線購(gòu)買模式，每人最多購(gòu)買五臺(tái)，嚴(yán)查“投機(jī)倒把”，這是三一重卡的銷售策略。不用懷疑，在前幾批車銷售之時(shí)，一定會(huì)呈瘋搶之勢(shì)，然而執(zhí)行效果如何，還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

　　吉利領(lǐng)克的首賣就是鮮明的例子。吉利宣傳要用戶直接網(wǎng)絡(luò)下單購(gòu)買，然而依舊有經(jīng)銷商濫竽充數(shù)，員工集體在網(wǎng)吧搶購(gòu)，然后在多個(gè)論壇里加價(jià)兜售，并被網(wǎng)友抓到了照片和網(wǎng)絡(luò)截圖證據(jù)。雖然這么一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作不會(huì)傷害吉利的品牌力，但是的確有部分用戶感情受到了傷害，模式再好，也不能用合理的價(jià)格買到車。

　　三一重工自知27萬首賣價(jià)格不高，如何杜絕B2C被B2B染指，需要三一重工好好甄別，即使是三一重工有著對(duì)服務(wù)商的一套考核標(biāo)準(zhǔn)。如何讓所有想買車的用戶感受新模式的利好，或許三一重工自己也沒有完全胸有成竹。畢竟，真金白銀對(duì)誰來說都是誘惑。

　　打破所有紅線售后服務(wù)不容怠慢

　　卡車做為賺錢的工具，自然是大部分時(shí)間在路上奔波，隨之而來是保養(yǎng)問題。三一重卡董事長(zhǎng)梁林河在網(wǎng)絡(luò)上介紹：2018年建設(shè)800家服務(wù)站！

　　宏偉的目標(biāo)！

　　三一重工和用戶當(dāng)然希望能夠盡快鋪設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，作為媒體從業(yè)者也希望用戶能夠踏踏實(shí)實(shí)開車，放心賺錢。但是對(duì)于第一批吃螃蟹的用戶，如何解決前期的維修保養(yǎng)問題或許是所有用戶的顧慮。畢竟，本該由專屬售后解決的問題，花高價(jià)交由普通修理廠進(jìn)行不專業(yè)的維護(hù)，換誰心里也不舒服。一旦出現(xiàn)事故等重大問題，用戶又身在三一重卡的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，此類問題該如何解決。在打好營(yíng)銷戰(zhàn)之時(shí)，三一重工為服務(wù)仗做好準(zhǔn)備了嗎？

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的好處，就是有實(shí)力、有魄力的企業(yè)都可以參與商戰(zhàn)。優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然，能夠及時(shí)適應(yīng)環(huán)境的企業(yè)存活、反之淘汰，也是用戶的一致利益所在。三一重卡將會(huì)分得重卡市場(chǎng)多大的蛋糕，重卡前五強(qiáng)的地位會(huì)不會(huì)岌岌可危？現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早，時(shí)間會(huì)將答案和盤托出！