一年一度北京車展，成為2018年全球電動車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，來自新勢力造車、新合資車企、自主品牌車企、傳統(tǒng)合資車企的電動車千嬌百態(tài)，爭奇斗艷。

　　對于動力電池從業(yè)者而言，車展看的不僅是臺面上的絢麗與芳華，更要看的是產(chǎn)品背后核“芯”的較量與比拼。

　　從這個角度來看，寧德時代（CATL）絕對是本次北京車展最大的贏家。

　　并沒有參展的寧德時代，卻處處都有它的身影。展會前一天，寧德時代官方微信公眾號推送了一篇題為《來北京車展，尋找CATL》（點擊查看）的文章，詳細(xì)介紹了本次車展中搭載其電池的車型。高工鋰電統(tǒng)計，僅純電動車型，寧德時代配套數(shù)量就高達(dá)47款，占據(jù)了此次車展配套的大半壁江山。

　　無論是威馬、蔚來、愛馳、云度等新勢力造車，還是寶馬、大眾、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企，還是廣汽、上汽、北汽、奇瑞、東風(fēng)、吉利、長安、長城等自主品牌，無不都是“CATL Inside”。

寧德時代與捷豹路虎簽約

　　展會期間上，寧德時代還分別于捷豹路虎、拜騰簽訂了戰(zhàn)略合作意向書，根據(jù)協(xié)議，寧德時代將與捷豹路虎共同研發(fā)動力電池技術(shù)并進(jìn)行深度合作，同時，將為拜騰首款量產(chǎn)SUV提供動力電池。

寧德時代與拜騰簽約

　　如此多的戲份讓此次北京車展完全成為寧德時代在動力電池領(lǐng)域的”表演賽“。CATL Inside正在像Intel Inside在PC上一樣，成為全球電動車主機廠的首要選擇，成為中國動力電池全球崛起的”名片“。

　　這是喜，也是憂。

　　喜的是，搭載國產(chǎn)芯的電動乘用車開始集中發(fā)布，憂的是，可供選擇的中國芯屈指可數(shù)。

　　如果將視野從北京車展拉向整個一季度，這種趨勢體現(xiàn)的同樣明顯。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年Q1國內(nèi)動力電池裝機總電量約4.4GWh，同比增長247%。其中寧德時代裝機量約2.21GWh，大于其之后的2-10名裝機量之和。

　　這樣的數(shù)據(jù)，是寧德時代實力的真實證明，當(dāng)然，也是整個行業(yè)分化嚴(yán)重的現(xiàn)實寫照。

　　可喜的是，強者之下，一直有不甘落后的追趕者，比亞迪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，用快速高頻的行動在自我變革，同時，孚能科技、力神等都在積極進(jìn)行國際車企的供應(yīng)鏈導(dǎo)入驗證。而比克、億緯鋰能、桑頓等勁旅也都在奮起直追，搶跑卡位。

　　除了不甘落后的追趕者，還有打算新入場的”國家隊“。

　　本周，華鼎國聯(lián)動力電池產(chǎn)業(yè)化基地項目舉行開工儀式，該項目總投資100億元，分四期，預(yù)計在2021年全部建設(shè)完成，屆時將建成年產(chǎn)100億瓦時動力電池，和年產(chǎn)5萬噸電池材料的生產(chǎn)基地。

　　仔細(xì)檢索信息就會發(fā)現(xiàn)，華鼎國聯(lián)動力電池項目的背景堪稱強大。

　　這家落地四川的項目由四川能投集團主導(dǎo)投資，由規(guī)模達(dá)200億元的華鼎基金負(fù)責(zé)具體運作。截至目前，華鼎基金通過增資，與北京有色金屬研究總院并列成為國家動力電池創(chuàng)新中心第一大股東控股，會同中國一汽等8家整車企業(yè)、寧德時代等2家電池企業(yè)，成為國家動力電池創(chuàng)新中心的戰(zhàn)略資本合作伙伴。

　　成立于2016年的國家動力電池創(chuàng)新中心，以國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司（下稱國聯(lián)研究院）為核心、外延構(gòu)建中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（本周啟動的汽車動力電池和氫燃料電池行業(yè)自律白名單評價機構(gòu)）。

　　國聯(lián)研究院為定位中國汽車動力電池的國家隊、國家汽車動力電池產(chǎn)業(yè)孵化器。由中國汽車工業(yè)協(xié)會倡導(dǎo)和組織、北京有色金屬研究總院牽頭發(fā)起，匯集國內(nèi)的科研單位、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和整車制造企業(yè)共同組建的產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺。

　　國聯(lián)研究院官網(wǎng)資料顯示，其董事長為北京有色金屬研究總院副院長熊柏青，副董事長為中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚，總經(jīng)理則為北京有色金屬研究總院副總工程師盧世剛。

　　也正是有如此高規(guī)格的國家隊基因，讓華鼎國聯(lián)在2018年的眾多入局者中，顯得更為搶眼。能否依托于自身優(yōu)良的基因快速成長壯大，能否成為電動汽車動力電池中國”芯“的頂梁柱，盡管現(xiàn)在預(yù)測為時尚早，但外界似乎已經(jīng)寄予厚望。

　　北京車展超80款配套電池一覽

　　在4月25日開幕的2018北京國際車展上，多款新能源乘用車型上演了一場名副其實的“宮斗戲”。據(jù)不完全統(tǒng)計，超174臺新能源車型爭相亮相。其中，新亮相/升級版車型超過80款。

　　高工鋰電統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)自主品牌仍是新能源汽車市場的主力軍，新車亮相共40款車型;造車新勢力同樣來勢洶洶，新亮相車型共18款;外資品牌新能源車多以概念車型為主，亮相車型多達(dá)13款;合資品牌新亮相車型有9款。

　　從車型配套電池來看，CATL、比亞迪、比克領(lǐng)頭唱角，其中CATL配套車型數(shù)量超過30款，進(jìn)口、合資、自主、新勢力造車領(lǐng)域均有涉及。比亞迪以自主配套為主，配套新車共5款。比克同樣獲得合資品牌與新勢力造車的青睞，配套新車超10款。

　　物流倉儲系統(tǒng)動力電池市場“攻城戰(zhàn)”

　　與成熟的通信、電力、冷鏈、煙草等大型全自動化行業(yè)相比，動力電池生產(chǎn)還處在半自動化向完全自動化的過渡期。

　　一個明顯的過渡現(xiàn)象是，相比2013-2014年，物流倉儲系統(tǒng)的需求在動力電池市場快速增長。“2012-2013年，對我們來說，2000萬就是一個特別大的訂單，但現(xiàn)在就算（價值）1個億也不覺得怎么（震驚激動）了?！睙o錫中鼎集成技術(shù)有限公司（下稱“中鼎集成”）新能源事業(yè)部內(nèi)部人士向高工鋰電表示。

　　令物流倉儲系統(tǒng)企業(yè)在短短4-5年間深有感慨的原因，與國家大力推動新能源汽車-動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。要實現(xiàn)國家智能制造2025規(guī)劃，配合動力電池規(guī)?；笊a(chǎn)提升自動化、智能化水平，一套成熟的物流倉儲系統(tǒng)成為動力電池企業(yè)標(biāo)配。尤其自2017年以來，動力電池企業(yè)降本增效壓力倍增，提升產(chǎn)線自動化率是根本途徑。

　　高工鋰電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)從2016年開始新上線的電池擴產(chǎn)項目，都會配套物流倉儲系統(tǒng)，直接驅(qū)動需求增長。這股熱潮延續(xù)至今，物流倉儲系統(tǒng)經(jīng)過近兩年的發(fā)展也日漸成熟，主打這一市場的設(shè)備企業(yè)開始形成各自特色。

　　從一季度28起投資預(yù)見鋰電產(chǎn)業(yè)走勢

　　據(jù)高工鋰電統(tǒng)計顯示，今年一季度，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資/兼并購事件共有28起，其中動力電池9起，正極材料8起，負(fù)極材料1起，電解液/上游材料3起，隔膜及涂覆3起，鋰礦/鋰鹽1起，鋁合金箔/鋁塑膜2起，電池回收梯次利用1起。相比之下，動力電池及正極材料領(lǐng)域投資力度明顯高于其他領(lǐng)域。

　　從投資主體來看，主要是行業(yè)內(nèi)頗具技術(shù)及資金實力的“老面孔”展開投資，跨界而來的“生面孔”極少，反映出在行業(yè)集中度越來越高的形勢下，投資也愈發(fā)謹(jǐn)慎。

　　從細(xì)分領(lǐng)域來看，當(dāng)前動力電池行業(yè)面臨著產(chǎn)能擴張過快、利用率極為不足的局面，而該領(lǐng)域投資熱度依然不減的原因在于：補貼下的市場行情總歸有急功近利者及泡沫成分，2020年補貼取消后，“肉搏戰(zhàn)”才真正開啟，能夠擺正心態(tài)、堅定長遠(yuǎn)發(fā)展信心、把握行業(yè)發(fā)展趨勢的企業(yè)總會有機會。

　　三星SDI/LG/南都/雄韜等企業(yè)的儲能攻略

　　在國家政策推動、動力電池帶動儲能電池同步發(fā)展、儲能電池企業(yè)發(fā)展計劃進(jìn)一步明確、能源革命推動能源互聯(lián)網(wǎng)建立的背景之下，權(quán)威分析認(rèn)為，鋰電儲能市場的產(chǎn)業(yè)臨界點已接近，2018年是中國儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年。

　　近期高工鋰電的調(diào)研結(jié)果也印證了上述觀點。從獲得的數(shù)據(jù)信息來看，三星SDI、LG化學(xué)、南都電源、雄韜股份、拓邦鋰電、振華新能源等電池企業(yè)2017年在鋰電儲能領(lǐng)域收獲頗豐，2018年將繼續(xù)大力發(fā)展鋰電儲能，以及開拓新的鋰電儲能市場。

　　除上述較早布局鋰電儲能的電池企業(yè)以外，原先很多目標(biāo)市場在動力電池領(lǐng)域的電池企業(yè)也開始瞄向鋰電儲能。

　　這背后的原因主要有：❶、動力電池需求和技術(shù)發(fā)展的推進(jìn)，鋰電儲能技術(shù)提升和成本下降很快;❷、電池產(chǎn)能擴張迅速，庫存壓力明顯增大，鋰電儲能廣闊的市場能夠容納足夠的庫存量;❸、鋰電儲能屬于無補貼市場，未來發(fā)展?jié)摿薮?，趁早布局能夠搶占市場先機。

　　動力電池制造MES導(dǎo)入的“喜”與“愁”

　　此前，動力電池行業(yè)談MES上線，始終離不開設(shè)備自動化程度不高、憂慮技術(shù)泄密、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)一接口、資金規(guī)模門檻高等問題?，F(xiàn)如今動力電池行業(yè)再談MES，似乎已經(jīng)有了顛覆性改變。

　　一個最明顯的正向變化是，越來越多動力電池企業(yè)在進(jìn)行新建產(chǎn)線或者舊線改造時，都將MES列為重要考察項。雖然設(shè)備數(shù)據(jù)接口仍不統(tǒng)一，但隨著裝備企業(yè)的智能化升級以及底層數(shù)據(jù)有條件開放，分段設(shè)備之間的互聯(lián)互通已不再是障礙。

　　不少動力電池企業(yè)向高工鋰電表示，一方面，企業(yè)上線MES是緣于國家對動力電池生產(chǎn)有追溯的要求;另一方面，MES之于企業(yè)，不僅能實現(xiàn)整個電池制造過程的數(shù)據(jù)追溯，更可以協(xié)助生產(chǎn)管控、提升效率，對未來智能工廠建設(shè)做數(shù)字化建模分析，最終對生產(chǎn)實現(xiàn)智能化管控。

　　可以說，政策和市場已經(jīng)為MES準(zhǔn)備好了一個巨大的表演舞臺。高工鋰電了解到，目前國內(nèi)包括筑思智能、宇航股份、云迅通、蔚至迪等MES企業(yè)都在大力布局動力電池領(lǐng)域。

　　但值得注意的是，動力電池行業(yè)正處于快速發(fā)展變化當(dāng)中，對于鋰電企業(yè)和MES企業(yè)而言，困難在升級，挑戰(zhàn)也在不斷升級。