鉛酸電池企業(yè)的價(jià)格競爭越來越激烈，越來越頻繁，導(dǎo)致從事鉛酸電池的企業(yè)所獲得的利潤卻越來越少，包括行業(yè)巨頭在內(nèi)的鉛酸電池企業(yè)基本上都處于盈虧點(diǎn)上左右搖擺。不僅如此，這些企業(yè)占用大量的資金投入其中進(jìn)行滾動(dòng)，好在對市場對經(jīng)銷商具有掌控能力的龍頭大企業(yè)，才具備充足的現(xiàn)金流，而那些規(guī)模較小的中小企業(yè)，日子并好過。既然鉛酸電池競爭如此的慘烈，為何不抓住電動(dòng)汽車新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級呢？

　　據(jù)調(diào)查，在近五六年的時(shí)間里，隨著新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到了政策大力支持的好時(shí)機(jī)出現(xiàn)，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)獲得高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)資本與金融資本大力支持的新能源產(chǎn)業(yè)獲得了大約4000多億元的資金追捧，從而使得從鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)形成了完整的體系。然而，鉛酸電池企業(yè)雖然看到了這樣巨大的機(jī)遇，卻始終徘徊其外，盡管部分鉛酸電池企業(yè)也投入不少資金嘗試進(jìn)入到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，譬如，采購比較高端的電芯制造設(shè)備，專門制造與電動(dòng)汽車配套的鋰電池，但投入與產(chǎn)出不成正比而逐漸被市場邊緣化。

　　而有的鉛酸電池中小企業(yè)曾經(jīng)嘗試投入資金進(jìn)入鋰電池產(chǎn)業(yè)，譬如鋰電池PACK（電芯組裝）或者購入小規(guī)模的電芯制造基本上都已失敗而草草收場，幾乎沒有一家企業(yè)能堅(jiān)持下去。為什么鉛酸電池企業(yè)做不好鋰電池？這里有許多深層次的問題，在此，電動(dòng)車商情進(jìn)行剖析：

　　用做鉛酸電池的辦法來做鋰電池。

　　這是鉛酸電池企業(yè)為什么做不好鋰電池的核心問題。一些鉛酸電池的老總以為，鋰電池電芯和PACK的制造與鉛酸電池制造的原理基本上差不多，為此，在硬件的投入上總以鉛酸電池做比較，低成本制造成為了許多鉛酸電池老板做鋰電池的指導(dǎo)思想。

　　因此，做了一段時(shí)間之后才發(fā)現(xiàn)，鋰電池制造水太深，不愿再投入。結(jié)果使得制造的各個(gè)方面存在問題而失去信心。

　　鉛酸電池企業(yè)基本上都是以民營企業(yè)為主，缺乏政策的有利支持。

　　說穿了，玩鋰電池產(chǎn)業(yè)要玩大，玩小必死無疑。我們查一下許多鋰電池的企業(yè)，做得好的基本上都是有這幾個(gè)概念：當(dāng)?shù)毓芾聿块T涉足參與其中，甚至涉入很深。以鋰電池三大巨頭比亞迪、寧德時(shí)代、國軒動(dòng)力為例，這三家企業(yè)的背后都有當(dāng)?shù)貒Y委的大量資金注入在扶持。

　　還有具有大量社會(huì)資本參與，例如風(fēng)投、產(chǎn)業(yè)資金等參與。相反，鉛酸電池企業(yè)做鋰電池基本上都是以“自慰”型的，管理部門的資金基本上不關(guān)注，除非企業(yè)通過銀行資金運(yùn)作，這必然導(dǎo)致這些企業(yè)在鋰電池項(xiàng)目上做不大的結(jié)果。

　　沒有鋰電池的技術(shù)支撐與人才積累。

　　同絕大部分民營企業(yè)一樣，鉛酸電池企業(yè)的資金積累并不雄厚，許多鉛酸電池企業(yè)看上去攤子搞得很大，但企業(yè)自有資金并不豐沛，因此急功近利的心態(tài)濃厚，以短平快思路進(jìn)入鋰電池行業(yè)，這就造成了做鋰電池先天性的不足。而在技術(shù)上更沒有積累，或者積累的基礎(chǔ)很薄弱。由于鋰電池是一個(gè)人才、技術(shù)、資金高度密集的產(chǎn)業(yè)，需要相當(dāng)長的時(shí)間積淀。

　　但是，由于鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，人才和技術(shù)高度的奇缺，盡管鋰電池項(xiàng)目很多，而人才與技術(shù)卻嚴(yán)重跟不上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相對而言，鉛酸電池企業(yè)根本沒有技術(shù)與人才的積累，加上資金不太充裕，高端人才留不住，而所謂的人才卻流動(dòng)性很大，形成了鉛酸電池做鋰電池產(chǎn)業(yè)的軟肋。

　　規(guī)模與低成本優(yōu)勢讓企業(yè)急功近利表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　鉛酸電池企業(yè)做鋰電池基本上采取的成本與規(guī)模優(yōu)勢。但是這種“粗暴、簡單”的推廣模式，不太適合鋰電池。鋰電池供應(yīng)商與采購商之間的合作需要非常高的緊密配合，不是像現(xiàn)在的鉛酸電池維修市場非常成熟，不需要企業(yè)提供相應(yīng)的設(shè)備來保證產(chǎn)業(yè)維修的質(zhì)量。相反，鋰電池推向市場之后，由于售后缺乏快速的維修與技術(shù)保障，導(dǎo)致消費(fèi)者與企業(yè)之間矛盾重重。

　　隨著新國標(biāo)出臺的臨近，整車重量不得大于55公斤的嚴(yán)重限制，將給鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇。如果上述問題不能引起鉛酸電池企業(yè)的重視，未來的電動(dòng)車市場是屬于后來居上者。