固態(tài)電池的原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。
據(jù)悉，寶馬固態(tài)電池的初始目標是將容量增加15%-20%。目前該電池正在開發(fā)中，但實現(xiàn)生產(chǎn)還需要10年時間，主要是耐久性測試耗時甚久。
寶馬現(xiàn)有電池技術(shù)的下一步改進將于2018年實現(xiàn)，正好可用于寶馬屆時要推出Mini Cooper E和新一代BMW X3的純電動動力版本。
不過，寶馬將繼續(xù)發(fā)展其內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)，預(yù)計至少到2030年內(nèi)燃發(fā)動機仍將是寶馬汽車最受歡迎的動力選擇。寶馬希望將其內(nèi)燃發(fā)動機的效率提高到33%，而電動傳動系統(tǒng)的效率則高達90%。
寶馬營銷總監(jiān)Ian Robertson表示：“內(nèi)燃發(fā)動機還有很長的路要走。我們將提高內(nèi)燃發(fā)動機效率，并采用多種方式將它們與電動車結(jié)合起來。插電式汽車速度更快、噪音更小、加速也更快，但為二氧化碳排放和經(jīng)濟發(fā)展設(shè)定新標準?，F(xiàn)在立法正朝著這個方向發(fā)展，我們也將同時改進內(nèi)燃發(fā)動機和電動動力系統(tǒng)?！?br />
據(jù)悉，寶馬固態(tài)電池的初始目標是將容量增加15%-20%。目前該電池正在開發(fā)中，但實現(xiàn)生產(chǎn)還需要10年時間，主要是耐久性測試耗時甚久。
寶馬現(xiàn)有電池技術(shù)的下一步改進將于2018年實現(xiàn)，正好可用于寶馬屆時要推出Mini Cooper E和新一代BMW X3的純電動動力版本。
不過，寶馬將繼續(xù)發(fā)展其內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)，預(yù)計至少到2030年內(nèi)燃發(fā)動機仍將是寶馬汽車最受歡迎的動力選擇。寶馬希望將其內(nèi)燃發(fā)動機的效率提高到33%，而電動傳動系統(tǒng)的效率則高達90%。
寶馬營銷總監(jiān)Ian Robertson表示：“內(nèi)燃發(fā)動機還有很長的路要走。我們將提高內(nèi)燃發(fā)動機效率，并采用多種方式將它們與電動車結(jié)合起來。插電式汽車速度更快、噪音更小、加速也更快，但為二氧化碳排放和經(jīng)濟發(fā)展設(shè)定新標準?，F(xiàn)在立法正朝著這個方向發(fā)展，我們也將同時改進內(nèi)燃發(fā)動機和電動動力系統(tǒng)?！?br />
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