BAT們對汽車與出行領(lǐng)域進行布局的側(cè)重是有很大差別的，百度專注于自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，騰訊專注于新能源汽車整車和汽車后市場投資，而阿里則專注于車載系統(tǒng)與汽車服務(wù)O2O體系的建立。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 提起阿里在汽車與出行領(lǐng)域的布局，你可能會想到其與上汽一起推出的全球“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5、大手筆投資滴滴、全資收購高德地圖等事件，但是這只是其對未來汽車與出行行業(yè)布局的一角，馬云真正的野心在于要做出汽車界的安卓系統(tǒng)、要構(gòu)建涵蓋買車、賣車、洗車、修車等一切汽車服務(wù)的O2O平臺——即承包你所有跟汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)。

　　BAT們對汽車與出行領(lǐng)域進行布局的側(cè)重是有很大差別的，百度專注于自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，騰訊專注于新能源汽車整車和汽車后市場投資，而阿里則專注于車載系統(tǒng)與汽車服務(wù)O2O體系的建立。

　　不做整車，先搶占汽車中控屏幕

　　2016年7月6日的杭州驕陽似火，但是距離阿里巴巴總部不遠的云棲小鎮(zhèn)里卻人頭攢動。

　　在會議開始前的幾分鐘里，小鎮(zhèn)會展中心的二層響起了持久而熱烈的掌聲，阿里巴巴董事局主席馬云與上汽集團董事長陳虹結(jié)伴入場。在接下來的幾個小時里，阿里與上汽的高官分別上臺，向與會者講述了一款名為RX5的榮威牌SUV與其搭載的阿里YunOS操作系統(tǒng)。

　　國內(nèi)每年上市的新車多達百余款，但是能夠同時讓國內(nèi)最大的電商公司與最大的汽車集團老大雙雙站臺的，也只有RX5這一款車了，因為在阿里與上汽看來，這是全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。根據(jù)上汽方面公布的數(shù)據(jù)，榮威RX5在2017年1月的銷量為20008輛，已經(jīng)連續(xù)第四個月銷量破2萬（在企業(yè)行業(yè)，月銷量突破1萬臺就算是熱銷了），并且有70%為搭載YunOS的互聯(lián)網(wǎng)版RX5。

　　拋開汽車的機械部分不談，RX5跟互聯(lián)網(wǎng)最大的關(guān)聯(lián)則在于其搭載的汽車版YunOS操作系統(tǒng)。

　　YunOS操作系統(tǒng)2010年立項，2011年正式推出，目前的最新版本為YunOS 5。YunOS操作系統(tǒng)基于開源Linux開發(fā)，可運行安卓應(yīng)用，推出之后曾因為和Android生態(tài)的微妙關(guān)系，一直未在手機、平板取得太大成就，反而引來不少質(zhì)疑，之后阿里開始逐漸將YunOS的應(yīng)用范疇擴大和轉(zhuǎn)移，汽車、電視、智能家居類產(chǎn)品是幾個大方向，繞開失利的手機、平板市場。一位前YunOS開發(fā)者曾在知乎上表示，“如果沒有重寫dalvik（虛擬機），YunOS對Android的改動并沒有比 Flyme 和 MIUI 這些的多。 ”

　　對于汽車行業(yè)來說，車載操作系統(tǒng)一直都是一塊老大難問題，即使是售價動輒百萬的豪車，其導(dǎo)航或是娛樂應(yīng)用的使用體驗也遠遠落后于智能手機。為了解決這個問題，蘋果、谷歌、百度分別推出了車載系統(tǒng)解決方案Carplay、Android Auto、Carlife等，但是這些方案均是基于手機的投屏應(yīng)用，并不是搭載在車內(nèi)中控大屏上的獨立操作系統(tǒng)。

　　阿里則希望借助YunOS操作系統(tǒng)解決這一問題。

　　2014年7月，阿里與上汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。隔年3月，雙方各自出資5億元，成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并組建合資公司斑馬汽車，為上汽這類整車廠商開發(fā)定制化的車載YunOS操作系統(tǒng)。

　　車載YunOS系統(tǒng)：簡潔易用但功能很有限

　　與傳統(tǒng)的車載操作系統(tǒng)相比，榮威RX5的這套車載YunOS系統(tǒng)更加簡潔易用。

　　首先，因為地圖是行車的最基本需求，所以RX5將地圖做成了系統(tǒng)的桌面而非一個應(yīng)用程序，讓用戶在操作其他功能的時候也能夠隨時掌握地理信息。此外，YunOS搭載的是高精地圖，在上海這樣的大城市的定位精度甚至可以精確到車道，而且地圖還會根據(jù)車速的不同自動進行縮放（例如在高速時顯示概覽，在低速時顯示精確內(nèi)容）。

　　其次，由于在汽車中操作系統(tǒng)涉及安全問題，阿里將車載YunOS的主界面做成了三個卡片來顯示信息，通訊、音樂、車輛設(shè)置等功能一幕了然，并且還配套有語音控制功能，用戶可以用語音來控制音響系統(tǒng)、調(diào)整空調(diào)風(fēng)量甚至是打開天窗等操作。再次，YunOS與阿里的的服務(wù)也進行了深度定制，其可以通過YunOS搭載的支付寶支付停車場費用，在經(jīng)過一家與淘寶關(guān)聯(lián)的咖啡店時，系統(tǒng)會推送相應(yīng)的促銷信息，車主可以直接在車載系統(tǒng)上完成預(yù)定與支付流程。

　　最后，搭載YunOS系統(tǒng)的車輛還能與其它智能硬件進行互動。例如使用手機APP控制車門，空調(diào)系統(tǒng)，使用智能手表解鎖車門，使用中控系統(tǒng)查看無人機的拍攝畫面等。

　　不過需要指出的是，雖然RX5的銷量不錯，但是也有一些車主對YunOS系統(tǒng)的體驗發(fā)出了各種吐槽聲，主要包括YunOS雖然基礎(chǔ)服務(wù)免流量，但是在基礎(chǔ)服務(wù)之外的流量太貴、車機無法連接Wifi無法自行更換流量卡、現(xiàn)有的功能太少、在車內(nèi)有多名乘客的時候語音識別準(zhǔn)確率不夠、不能與手機互通信息等。

　　汽車服務(wù)O2O體系：買車賣車洗車修車都要搞！

　　在一方面使用YunOS系統(tǒng)搶占車載操作系統(tǒng)的同時，阿里另一方面還努力構(gòu)建涵蓋汽車售前售后全鏈條的O2O服務(wù)體系。

　　根據(jù)阿里公布的數(shù)據(jù)，淘寶汽車和天貓汽車在2014年的成交額接近400億元，主要包括新車、汽車用品、零配件的銷售業(yè)務(wù)。而同年整個國內(nèi)汽車行業(yè)每年的總產(chǎn)值則預(yù)計約為4萬億元。

　　由于汽車用品/配件還存在安裝需求，所以阿里如果想要繼續(xù)擴大自己在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的交易額，就需要與線下的維修店、美容店進行合作。

　　2015年4月，在原有淘寶汽車、天貓汽車團隊的基礎(chǔ)之上，阿里整合汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立了汽車事業(yè)部，設(shè)有整車與二手車、O2O、汽車用品、APP以及營銷共5個團隊。從其團隊構(gòu)成上來看，阿里拋棄了之前僅僅在淘寶、天貓上銷售新車與汽車用品的做法，開始采用O2O平臺的模式，將車主、線下店、零配件、裝飾用品整合在一個平臺上，讓用戶在一個APP上即可完成，車輛購買、金融貸款、維修保養(yǎng)、美容裝飾、車輛抵押、二手車銷售以及租賃代駕等涉及16個場景的全方位O2O服務(wù)。

　　事實上，自2013年以來，希望通過O2O模式來改變汽車后市場格局的公司并不在少數(shù)，包括途虎養(yǎng)車、車點點、汽車之家旗下的養(yǎng)車之家、博湃養(yǎng)車、e洗車、養(yǎng)車點點等公司，但是自2015年以來，這些汽車O2O服務(wù)公司也開始出現(xiàn)倒閉的浪潮，許多公司也不過時在靠投資硬撐。

　　究其原因，主要是由于汽車服務(wù)最核心的地方在于線下的安裝、調(diào)試等步驟，汽車O2O平臺本身面臨一個悖論：即想要拉起用戶量就需要大量的線下服務(wù)商，但是想要擴大商戶的數(shù)量就勢必會在降低篩選標(biāo)準(zhǔn)，而一些中低水平商戶的存在最后又反過來影響了用戶體驗，從而讓平臺倒閉。O2O平臺容易把控機油、輪胎等汽車零配件，但是安裝能力與調(diào)試技術(shù)的監(jiān)管難度極高。

　　投資地圖與出行領(lǐng)域：讓支付侵入移動出行

　　除了在積極發(fā)展汽車全生命周期的O2O服務(wù)體系之外，阿里還以投資的形式在地圖、智能出行兩大領(lǐng)域進行布局。

　　在地圖方面，阿里于2010年8月收購了易圖通60%的股份。該公司擁有導(dǎo)航電子地圖制作、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)、地理信息系統(tǒng)工程甲級測繪資質(zhì)，為地圖應(yīng)用及整車廠商提供地圖數(shù)據(jù)。在隨后又在2013、2014年總計以約13億美元的價格全資收購了高德地圖。特別是對高德地圖的收購，讓阿里擁有了一個完整的地圖業(yè)務(wù)，能夠為旗下包括YunOS車載系統(tǒng)、汽車O2O服務(wù)等業(yè)務(wù)提供支持與配合。

　　把時光回顧到2014年阿里正式收購高德之前，這家地圖商一直在做針對寶馬等B端用戶的生意，但在移動互聯(lián)網(wǎng)興起之后，免費向用戶提供導(dǎo)航服務(wù)并不能給高德帶來收入，高德面臨著如何將過億的用戶實現(xiàn)商業(yè)化的問題，而最好的解法就是并入掌握O2O與移動支付的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在阿里收購之前，高德與BAT三家都進行過接觸，并且快要與百度簽訂了收購協(xié)議。但是隨后馬云聽到了消息，當(dāng)天立馬從杭州飛到北京與高德進行會談，就這樣從百度手中將高德?lián)屃诉^來。當(dāng)然，這也與百度自己也有地圖業(yè)務(wù)，姿態(tài)比較高有關(guān)。

　　在出行方面，阿里的投資布局主要集中在網(wǎng)約車與互聯(lián)網(wǎng)巴士兩塊。

　　阿里于2013、2014、2015年分別投資了快的的A/B/D輪融資，并在滴滴快的合并之后的2015年7月又向滴滴投資了30億美元。與此同時，出于保護滴滴側(cè)翼，搶占海外市場的考慮，阿里在2014、2015、2016年又向Uber在美國的對手Lyft進行了三輪投資。

　　除了滴滴、Lyft這類網(wǎng)約車之外，阿里對網(wǎng)約巴士（互聯(lián)網(wǎng)大巴）同樣上心。2014年8月與2015年6月，阿里又分別投資了車來了與接我巴士。

　　車來了公交車位置查詢APP，通過與公交公司進行合作，該APP能夠在手機上實時顯示具體班次公交車何時進站，并且還在APP中引入了社交聊天功能。接我巴士為定制巴士服務(wù)提供商，用戶可以在APP中搜索合適的班車購票乘坐。而對于沒有自己適合路線的用戶，則可以發(fā)起一個路線。但是智東西也發(fā)現(xiàn)，新創(chuàng)建的路線需要有50人報名之后才可開通，定制化的班車想要順利解決通勤問題仍然任重道遠。

　　阿里汽車領(lǐng)域布局的邏輯

　　縱觀阿里在汽車領(lǐng)域的布局與打法，其三大塊業(yè)務(wù)非常清晰：

　　1、自主研發(fā)汽車版的YunOS操作系統(tǒng)。

　　2、自主經(jīng)營的車輛服務(wù)的O2O體系，涵蓋新手/二手車銷售、汽車金融、美容裝飾、維修保養(yǎng)等。

　　3、投資地圖與智能出行企業(yè)，包括易圖通、高德等地圖公司，滴滴、Lyft網(wǎng)約車與接我、車來了等網(wǎng)約巴士。

　　阿里為什么要這樣布局？

　　首先，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車科技的發(fā)展方向，而實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的重要手段就是為車輛安裝上智能化的操作系統(tǒng)。從IT產(chǎn)業(yè)的角度來看，未來的汽車就是裝上四個輪子的手機或是電腦，操作系統(tǒng)的重要程度可見一斑。

　　在汽車開始搭載中控大屏，并擁有導(dǎo)航、娛樂等功能后，其實整個產(chǎn)業(yè)并未出現(xiàn)像是Windows、安卓這樣的壟斷型車載系統(tǒng)，基本上都是各家汽車公司自行研發(fā)。但由于開發(fā)能力的高下不一，使用體驗參差不齊、不同車載系統(tǒng)之間也無法互聯(lián)互通。

　　此外，雖然眼下也有許多導(dǎo)航或是智能后視鏡廠商在生產(chǎn)基于安卓或是YunOS操作系統(tǒng)的產(chǎn)品，但是由于是后裝，其存在的意義就像是在車輛的中控臺上嵌入了一款安卓手機，沒辦法讀取車輛的關(guān)鍵信息，也不可能在中控屏幕上對車輛進行控制與設(shè)置。并且由于車輛中控形狀限制了屏幕的形狀，這些系統(tǒng)在運行其他為手機開發(fā)的程序時體驗并不算好。

　　說白了就是前裝車載系統(tǒng)存在巨大的市場需求，但是卻仍然沒有一個類似安卓、iOS、Windows這樣的最優(yōu)化解決方案，阿里與上汽成立的斑馬汽車盯的就是這一塊。

　　不過需要指出的，從安卓的例子來看，操作系統(tǒng)提供商掙錢的大頭并非僅僅依靠販賣系統(tǒng)，還包括廣告、應(yīng)用商店、附加服務(wù)等方式。而阿里高層在不同場合中也多次提到未來會從IT時代過渡到是DT（Data Time）時代，掌握數(shù)據(jù)的公司才能獲得先機，阿里發(fā)力汽車版的YunOS操作系統(tǒng)，即可以通過前裝市場收集到大量車主與行駛數(shù)據(jù)，進一步構(gòu)建自己的數(shù)據(jù)護城河。

　　其次，除了新車銷售之外，汽車產(chǎn)業(yè)還擁有規(guī)模達上萬億元的后市場，包括美容裝飾、維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車金融等常見項目。

　　但是目前來看，在4S店體系之外，汽車的后市場體系還沒有形成一家全國性的維修保養(yǎng)或是美容企業(yè)。雖然存在像是美孚一號養(yǎng)護站、中鑫之寶、華勝等連鎖品牌，但是其店面多存在于個別省份，并且在當(dāng)?shù)卣紦?jù)的市場份額也并不大，廣大車主在車輛過了保修期后，更多的還是靠熟人介紹去選擇后市場店鋪。

　　用一句話來形容就是，市場巨大，但是卻仍不夠成熟。而阿里想做的就是通過店鋪資質(zhì)認(rèn)證、零配件統(tǒng)一供給、客戶店鋪雙方互評等O2O玩法來構(gòu)建一個統(tǒng)一的汽車后市場服務(wù)O2O平臺。從而實現(xiàn)阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成所說的，讓車主在一個APP上即可實現(xiàn)車輛購買、金融貸款、維修保養(yǎng)、美容裝飾、車輛租賃、抵押貸款、代駕、二手車銷售等所有跟汽車有關(guān)的服務(wù)。

　　撮合買家賣家、為交易提供擔(dān)保體系、為雙方提供金融服務(wù)，也正是阿里在過去十幾年里一直在做的事情。所以，雖然騰訊也涉足了優(yōu)信拍、人人車、修車易、寬途等多家汽車后市場服務(wù)企業(yè)，但是做法卻僅限于財務(wù)投資與資源整合，而阿里則成立了汽車事業(yè)部，選擇在汽車后市場里自己動手。

　　再次，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與定位服務(wù)息息相關(guān)。地圖本身既是移動互聯(lián)網(wǎng)的一個必備應(yīng)用，一個入口，又是各類APP所需要一個重要服務(wù)。包括淘寶、天貓、微博、陌陌、咕咚、美團等移動APP都在使用來自高德的地圖服務(wù)。

　　最后，阿里在整個汽車領(lǐng)域的布局都可以與支付寶進行配合。支付體系對于阿里以及移動互聯(lián)網(wǎng)的重要程度不言而喻，而像是滴滴、Lyft、接我、車來了等智能出行服務(wù)等是移動互聯(lián)網(wǎng)的高頻應(yīng)用，甚至在一定程度上也代表了未來交通的發(fā)展方向，具有大量的支付需求。阿里對其進行投資，一方面是希望在未來可能的明星公司中占有一定的話語權(quán)，另一方面也是要保證支付寶在這些應(yīng)用中的地位以及接入螞蟻花唄類的金融服務(wù)。

　　要說阿里在汽車領(lǐng)域布局的特點，主要包括自主運營以及更加注重于現(xiàn)有業(yè)務(wù)的融合兩點。

　　一方面，不管是車載的YunOS還是希望整合汽車全生命周期的O2O服務(wù)體系，阿里要么是組建合資公司共同研發(fā)，要么是自建團隊進行運營，這種自主參與到其中的做法當(dāng)然要比財務(wù)投資更進一步。

　　另一方面，阿里也在進行戰(zhàn)略投資，但是我們也觀察到阿里在汽車/出行領(lǐng)域的布局中并沒有涉及整車與自動駕駛技術(shù)，反而是根據(jù)自身的能力，選擇了從車載操作系統(tǒng)出發(fā)，并且對地圖與智能出行這類能直接與自身業(yè)務(wù)進行對接的領(lǐng)域進行了投資布局。

　　所以縱觀阿里的布局模式，其更像是一個商業(yè)公司而非技術(shù)公司的布局模式，會無孔不入地滲透。