新能源汽車成為行業(yè)的未來已是不爭的事實，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都紛紛在這條跑道上賽跑，并且誰都不甘落后。

　　隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池理所應(yīng)當?shù)爻蔀榱酥耸挚蔁岬南沭G餑。畢竟電池是新能源汽車核心中的核心，續(xù)航里程怎么樣關(guān)鍵就得看這動力電池。

　　細數(shù)中國本土動力電池商就多達百余家，在這百余家當中有這么一家最為牛X。其上可壓上游材料供應(yīng)商，下可壓主機廠，要么就價高，要么就延期。它就是當之無愧的電池界扛把子——寧德時代。

　　從2011年創(chuàng)立，到2017年成長為全球動力電池供貨量第一名，再到2018年6月11日正式登陸創(chuàng)業(yè)板。僅用短短7年時間，行業(yè)“獨角獸”究竟是如何修煉成的？

　　受益于新能源汽車的快速發(fā)展

　　我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風景。

　　2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍;

　　2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%;

　　2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。

　　2015年——2017年，該司營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復(fù)合增長率高達87.26%;凈利潤分別為9.51億元、29.18億元和41.94億元，年均復(fù)合增長率高達110.05%。其中，動力電池系統(tǒng)銷售是公司最主要的收入來源，2015年——2017年，動力電池系統(tǒng)銷售收入分別49.81億元、139.76億元和166.57億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

　　受益于國家政策的支持

　　隨著巨大的市場需求，吸引著松下、三星、LG等這些老牌電池商逐鹿中華，依靠積累多年的三元鋰電池技術(shù)在中國市場攻城略地。到2015年9月6日工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確了鋰電池行業(yè)的資本屬性，外資電池因此被限制發(fā)展。在政策引導(dǎo)下，自主品牌為了獲得新能源汽車推薦補貼，紛紛轉(zhuǎn)向國內(nèi)自主電池商。

　　當然，寧德時代的崛起，除了借新能源汽車行業(yè)“東風”以及國家政策支持之外，跟其自身的努力密不可分。根據(jù)招股書顯示，2015年——2017年，寧德時代累計研發(fā)投入近30億元，研發(fā)費用占當年營業(yè)收入的比例穩(wěn)步提升且遠高于行業(yè)平均水平，分別為4.93%、7.62%、8.16%。截至2017年12月31日，公司及其子公司共擁有已授權(quán)的境內(nèi)專利907項，境外專利17項，正在申請的專利合計1440項。

　　同一天，寧德時代被報出5億美元融資拜騰汽車。動力電池企業(yè)要投資一家主機廠，不禁讓人遐想其用意何在？

　　首先，我們先來看拜騰。拜騰作為新勢力造車中的佼佼者，目前已投資百億在南京設(shè)立工廠，規(guī)劃最大年產(chǎn)能為30萬輛，按每輛車搭配100 kwh的動力電池計算，即30000000 kwh，即30 Gwh，這個數(shù)字正好是去年寧德時代銷量的3倍。

　　也就是說寧德時代投資了一家電動汽車廠，就妥妥地鎖定了30 Gwh的市場銷量，這是其一。當然，這一切條件必須是拜騰能在眾多新勢力造車中存活下來。

　　其二，假設(shè)中國的電池白名單向松下、三星等日韓巨頭開放，面對國際巨頭的卷土重來，本土電池企業(yè)能夠多幾個盟友顯然也是好的。

　　正所謂一舉兩得，不過寧德時代這步棋雖然看似穩(wěn)健，但面對風起云涌的市場，不可抗拒的因素還很多，想要走得穩(wěn)、走得久，關(guān)鍵還得看過硬的技術(shù)。畢竟新能源汽車行業(yè)已經(jīng)是個很好的例子，補貼政策一退坡，許多車企將“原形畢露”。