日前，大型飛機(jī)用高強(qiáng)高韌-低淬火敏感性鋁合金的發(fā)明專利“一種適合結(jié)構(gòu)件制造的鋁合金制品及制備方法”，獲得了美國和加拿大的發(fā)明專利授權(quán)。至此，上述新型鋁合金發(fā)明專利在獲得國際PCT組 織公布和歐洲專利局授權(quán)的基礎(chǔ)上，專利授權(quán)國家的數(shù)量已增至12個，全部是世界上的飛機(jī)和航空鋁合金主要生產(chǎn)制造國，包括美國、法國、英國、加拿大、德國、挪威、澳大利亞、意大利、西班牙、奧地利、日本和中國，是我國第 一種獲得國際發(fā)明專利大范圍授權(quán)的航空鋁合金材料。

　　航空鋁合金是飛機(jī)、航天飛行器制造的主干材料。伴隨著當(dāng)代飛機(jī)設(shè)計(jì)制造對飛行性能、有效載荷、燃油消耗、服役壽命及安全可靠性要求的不斷提升，對鋁合金結(jié)構(gòu)的綜合性能及減理效果也提出了越來越高的要求。采用大尺寸鋁合金材料數(shù)控銑削加工出整體式鋁合金結(jié)構(gòu)件，取代傳統(tǒng)中由多個鋁合金散件拼裝而成的組合結(jié)構(gòu)件，不僅可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件大幅減重、提高服役過程可靠性，而且可減少飛機(jī)組裝工序、降低制造成本。這種先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造方法，對鋁合金材料提出了十分苛刻的要求：鋁合金鍛件或預(yù)拉伸板的zui大厚度往往需要達(dá)到150mm以上，不同厚度部件的綜合性能高度均勻，同時(shí)還要擁有優(yōu)良的強(qiáng)度-塑性-斷裂韌性-抗疲勞性能-抗應(yīng)力腐蝕與剝落腐蝕性能匹配。

　　自2006年國家大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)啟動以來，在我國運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)和C919大型客機(jī)設(shè)計(jì)中，一些大型關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件選材，均需選用高強(qiáng)高韌-低淬火敏感性鋁合金大規(guī)格材料。“十一五”期間，在國家自然科學(xué)基金計(jì)劃、973計(jì)劃、863計(jì)劃、國際合作計(jì)劃等項(xiàng)目支持下，有研科技集團(tuán)有限，該公司（原北京有色金屬研究總院）下屬的有色金屬材料制造加工國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室熊柏青教授領(lǐng)導(dǎo)的鋁合金團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過深入研究，提出了國產(chǎn)高強(qiáng)高韌-低淬火敏感性鋁合金的成分設(shè)計(jì)和制造加工過程中的微觀組 織控制準(zhǔn)則，形成了完整的實(shí)驗(yàn)室技術(shù)原型，申請了新型合金發(fā)明專利，其內(nèi)容涵蓋了新型合金成分設(shè)計(jì)、全流程制造加工工藝等40余條權(quán)利要求，為新型合金發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)保障。“十二五”期間，在國家大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)材料研制項(xiàng)目的支持下，與中國鋁業(yè)集團(tuán)公司下屬的西南鋁公司、北京航空材料研究院等單位緊密合作開展了工業(yè)化試制，相繼實(shí)現(xiàn)了運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)用十余種規(guī)格超大厚度鍛件的研制定型，總體性能與美國7085合金產(chǎn)品相當(dāng)，部分關(guān)鍵性能實(shí)現(xiàn)超越。“十三五”以來，西南鋁公司已累計(jì)向中航工業(yè)集團(tuán)公司供貨近千噸，同時(shí)，為中國商飛公司研制的多規(guī)格超大厚度預(yù)拉伸板已完成項(xiàng)目轉(zhuǎn)階段評審，民機(jī)適航合格供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證工作正在順利推進(jìn)。

　　下一步，有研科技集團(tuán)有限公司將和生產(chǎn)單位進(jìn)一步深化研究，不斷完善工業(yè)化批生產(chǎn)管理體系，加快系列規(guī)格產(chǎn)品的民機(jī)適航合格供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證，不斷擴(kuò)大國產(chǎn)高強(qiáng)高韌-低淬火敏感性鋁合金材料在新型飛機(jī)、航天飛行器中的應(yīng)用范圍，支撐我國航空航天制造業(yè)的發(fā)展。