今年的政府工作報(bào)告首次提出了“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。從解決燃煤污染、推進(jìn)污染源治理、強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車等多個(gè)方面進(jìn)行了部署。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》最新預(yù)測(cè)，2030年中國新能源汽車銷量將達(dá)到汽車總銷量的40%，保有量達(dá)到8000萬輛。新能源將會(huì)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持久動(dòng)力，從長期發(fā)展來看，新能源是多方博弈的“戰(zhàn)略重地”之一。

　　動(dòng)力電池發(fā)展將走向多元化。動(dòng)力電池是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和核心，掌握了動(dòng)力電池技術(shù)就等于擁有了新能源汽車發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)對(duì)電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

　　就動(dòng)力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動(dòng)車領(lǐng)域都有應(yīng)用。

　　三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對(duì)磷酸鐵鋰的價(jià)格高，但它具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長，但三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性稍差，需要電池和整車廠家做好電池的熱管理。

　　相比三元電池，磷酸鐵鋰電池是指正極材料采用磷酸鐵鋰，負(fù)極材料采用石墨。這種電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢(shì)，越來越多的活躍在電動(dòng)客車市場(chǎng)。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)。

　　鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰代替石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是目前鋰電中壽命最長、安全最高的電池。鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命長，能夠?qū)崿F(xiàn)萬次以上的充放電循環(huán)，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率大大超過了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實(shí)非常廣泛。

　　作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆的核心技術(shù)就是品牌為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池，目前珠海銀隆已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。

　　目前鈦酸鋰電池國內(nèi)市場(chǎng)技術(shù)比較成熟，在電動(dòng)車應(yīng)用方面主要用于公交車和擺渡車等領(lǐng)域。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其最大的缺點(diǎn)，據(jù)悉，銀隆現(xiàn)在所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆研發(fā)的氫鈦技術(shù)，也將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，成功解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂觀預(yù)計(jì)，3到 5 年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)形成三足鼎立的局面。

　　盡管新能源汽車在發(fā)展過程中還存在不少問題，但發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。在此形勢(shì)下，探索新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)該走向協(xié)同發(fā)展，動(dòng)力電池的應(yīng)用也應(yīng)尋求良性競爭共同推進(jìn)新能源行業(yè)更深層次的發(fā)展，共同實(shí)現(xiàn)美麗中國的目標(biāo)。