美歐之間的汽車關(guān)稅問(wèn)題在短暫消停之后，再次走入公眾視野。據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)特朗普13日與白宮貿(mào)易團(tuán)隊(duì)會(huì)面討論對(duì)歐洲汽車加征關(guān)稅的報(bào)告草案；歐盟委員會(huì)主席容克12日在德國(guó)柏林的一場(chǎng)演講中也暗示，歐美7月就汽車關(guān)稅達(dá)成的“停戰(zhàn)狀態(tài)”可能只能持續(xù)到年底。

　　盡管加征進(jìn)口汽車關(guān)稅遭到不少業(yè)界人士的反對(duì)，特朗普一直將其作為與貿(mào)易伙伴談判的籌碼。有分析稱，若加征汽車關(guān)稅的措施落地，美國(guó)汽車行業(yè)將承受巨大壓力。

　　汽車關(guān)稅問(wèn)題負(fù)面效應(yīng)凸顯

　　今年以來(lái)，特朗普一直高調(diào)揮舞著關(guān)稅大棒，全球范圍內(nèi)諸多國(guó)家以及投資者情緒深受其影響。先是年初加征“鋼鋁關(guān)稅”，后又提出對(duì)進(jìn)口整車及零部件加征關(guān)稅的“汽車關(guān)稅”。汽車行業(yè)作為美國(guó)核心制造業(yè)之一，對(duì)特朗普兌現(xiàn)競(jìng)選承諾、促進(jìn)美國(guó)制造業(yè)回流有著重要意義。

　　此前，特朗普政府以威脅國(guó)家安全為由，提議對(duì)進(jìn)口整車及零部件征收最高25%的關(guān)稅。美國(guó)商務(wù)部為此啟動(dòng)了根據(jù)“232調(diào)查”，以及依據(jù)《1962年貿(mào)易擴(kuò)展法》第232條款調(diào)查汽車進(jìn)口現(xiàn)在對(duì)國(guó)家安全的影響。據(jù)彭博報(bào)道，美國(guó)商務(wù)部目前已向白宮提交建議調(diào)查報(bào)告草案，進(jìn)入審議流程，13日特朗普將與白宮貿(mào)易官員對(duì)其進(jìn)行討論。

　　事實(shí)上，“汽車關(guān)稅”是今年以來(lái)特朗普與貿(mào)易伙伴進(jìn)行談判的最大籌碼之一。在上個(gè)月結(jié)束的美墨加三方談判中，特朗普政府就曾用汽車關(guān)稅給加拿大施壓，迫使加拿大最終作出妥協(xié)，最終達(dá)成《美墨加協(xié)定》（USMCA），替代了20多年前的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》。新協(xié)定對(duì)加拿大和墨西哥的汽車行業(yè)實(shí)行配額制度；享受關(guān)稅豁免的北美自制率，上漲至75%，即75%的汽車零部件須產(chǎn)自北美。

　　在未來(lái)的與歐盟和日本的貿(mào)易談判中，“汽車關(guān)稅”籌碼大概率將會(huì)被繼續(xù)使用。美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）上月16日曾告知國(guó)會(huì)有意與歐盟、日本和英國(guó)展開(kāi)貿(mào)易談判，特別提及了美國(guó)的貿(mào)易逆差問(wèn)題，稱美國(guó)對(duì)日本的商品貿(mào)易逆差達(dá)690億美元，大部分在汽車行業(yè)；美國(guó)對(duì)歐盟的商品貿(mào)易逆差超過(guò)1500億美元。白宮曾承諾，只要貿(mào)易談判取得積極進(jìn)展，就不會(huì)向歐盟和日本加征進(jìn)口關(guān)稅。有日本媒體報(bào)道稱，在特朗普汽車關(guān)稅大棒的威脅下，日本可能不得不選擇妥協(xié)，或放寬汽車和農(nóng)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入；而歐盟能否在關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘等方面作出讓步還有待于觀察。

　　美國(guó)汽車行業(yè)承壓

　　美國(guó)商務(wù)部調(diào)查報(bào)告起草就緒的情況，無(wú)異于給特朗普的關(guān)稅政策加持。而此政策一旦實(shí)施，將會(huì)成為美國(guó)汽車行業(yè)面臨的一股巨大的破壞力。此前的鋼鋁關(guān)稅，就讓行業(yè)承受了代價(jià)；而若對(duì)整車及零部件加征關(guān)稅，影響料將更加深遠(yuǎn)。

　　有分析稱，這種關(guān)稅政策將不僅造成美國(guó)和盟友國(guó)家的“分裂”，還會(huì)對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈格局造成沖擊，增加美國(guó)市場(chǎng)的汽車售價(jià)，減少汽車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)，給行業(yè)造成沉重打擊。

　　彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所調(diào)查發(fā)現(xiàn)，25%稅率的汽車關(guān)稅將在一到三年內(nèi)讓美國(guó)喪失20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。在美國(guó)商務(wù)部7月舉行的一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)上，汽車業(yè)界游說(shuō)組織稱“沒(méi)有跡象表明汽車進(jìn)口現(xiàn)狀會(huì)對(duì)國(guó)家安全造成威脅，高關(guān)稅才會(huì)傷害國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全”，還稱汽車關(guān)稅將會(huì)給美國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)每年830億美元的價(jià)格增量，威脅數(shù)十萬(wàn)個(gè)的就業(yè)崗位。

　　歐盟委員會(huì)7月曾預(yù)測(cè)，在25%的稅率下，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛汽車的價(jià)格將會(huì)增加1400-6900美元。包括通用汽車、大眾、豐田在內(nèi)的“汽車制造商聯(lián)盟”則警告稱，一輛進(jìn)口車的售價(jià)將平均增加6000美元，而一輛美國(guó)本土制造的汽車平均售價(jià)也將增加2000美元，這會(huì)讓銷售承壓。美國(guó)汽車銷售商組織也警告稱，汽車關(guān)稅將讓美國(guó)每年的汽車銷量減少200萬(wàn)輛，并減少11.7萬(wàn)銷售相關(guān)工作崗位，相當(dāng)于現(xiàn)在行業(yè)工作人數(shù)的10%。汽車研究中心（CAR）的分析認(rèn)為，汽車關(guān)稅將減少200萬(wàn)輛的年汽車銷量，引發(fā)71.4萬(wàn)人失業(yè)，并讓經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減少590億美元。

　　股票研究機(jī)構(gòu)Morningstar的高級(jí)股票分析師Richard Hilgert稱，“如果貿(mào)易摩擦加劇，我們的預(yù)期也會(huì)根據(jù)關(guān)稅的具體征收情況加以調(diào)整。我們認(rèn)為，美國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)逐漸降溫，到2020年，汽車銷量預(yù)計(jì)減少至1490萬(wàn)輛?！?

　　而歐洲的官員也表達(dá)了對(duì)關(guān)稅擾亂國(guó)際供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。歐盟議會(huì)貿(mào)易委員會(huì)主席Bernd Lange稱，對(duì)美國(guó)對(duì)歐盟加征汽車關(guān)稅的擔(dān)憂，配額制度和嚴(yán)格的原產(chǎn)地規(guī)則，已經(jīng)讓歐洲的汽車制造商面臨調(diào)整壓力。這對(duì)歐洲的汽車大本營(yíng)德國(guó)尤為嚴(yán)重。雖然很多德系品牌均在美國(guó)墨西哥設(shè)立裝配工廠，但很多高附加值零部件仍是在德國(guó)工廠生產(chǎn)，所以很多零部件需要從歐洲進(jìn)口。在新協(xié)定下，他們可能將供應(yīng)鏈的更多部分轉(zhuǎn)移到北美。