無人駕駛技術(shù)是最近最熱門的，消費(fèi)者似乎已經(jīng)厭煩了每天上下班令人火冒三丈卻又無可奈何的交通擁堵，每個(gè)人都想像老板那樣坐在后座上休息一會(huì)或者玩會(huì)兒手機(jī)，不經(jīng)意間一抬頭就是家門口。所以無人駕駛已經(jīng)成為了各大科技公司以及汽車企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

　　提起英特爾最讓我們熟悉的就是他們的桌面級(jí)處理器，幾乎所有人對(duì)于PC形成概念甚至是入門都與英特爾密不可分，從奔騰到到現(xiàn)在的酷睿，“燈、等燈等燈”這段音符已經(jīng)成為烙印。然而就是這個(gè)大家熟悉的英特爾在無人駕駛(自動(dòng)駕駛)另一已經(jīng)開啟了一盤棋局。

　　無人駕駛很重要么？

　　無人駕駛說是一種技術(shù)，但對(duì)于普通消費(fèi)者來說首先要從無人駕駛汽車這款產(chǎn)品開始。未來的汽車什么樣？誰也說不清楚，是不是以四個(gè)輪胎落地的形式實(shí)現(xiàn)?或者以運(yùn)載機(jī)器人或者飛行器的形式呈現(xiàn)，這都說不準(zhǔn)，但可以肯定的是，一定會(huì)有自動(dòng)駕駛的元素在其中。

　　據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示，2010年到2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22000件，并且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。實(shí)際上早在上個(gè)世紀(jì)70年代發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始了這一領(lǐng)域的研究，理論和技術(shù)已經(jīng)初步成型，但理論歸理論，最終要商用還是非常漫長(zhǎng)的過程。

　　谷歌是先行者

　　現(xiàn)在包括谷歌、英特爾、奔馳、蘋果、寶馬等一系列企業(yè)正在做的事情就是將自動(dòng)駕駛商用。

　　對(duì)于企業(yè)來說，無人駕駛意味著怎樣的機(jī)遇？首先說說汽車領(lǐng)域，車不僅僅是車本身，牽動(dòng)的真?zhèn)€鏈條非常大，包括汽車制造，材料的供應(yīng)，能源的供應(yīng)(燃料或者電能)，交通慣例，法律法規(guī)甚至是污染和環(huán)境改善等等一系列內(nèi)容。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛這些供應(yīng)鏈條有怎樣的改變呢？

　　首先說手汽車的供應(yīng)鏈條和制造，在原有基礎(chǔ)之上還要加入智能化的處理以及更強(qiáng)大的運(yùn)算和通信能力，對(duì)于科技和通信企業(yè)來說，這是非常龐大的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　對(duì)于道路管理，現(xiàn)行的交通管理主要是針對(duì)人的限制和規(guī)范，未來將提供針對(duì)機(jī)器的提醒和限制方式。自動(dòng)駕駛的驅(qū)動(dòng)，除了需要技術(shù)之外還需要龐大的數(shù)據(jù)服務(wù)和支持，這對(duì)于科技企業(yè)來說是莫大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　因此對(duì)于英特爾來說，無人駕駛領(lǐng)域的布局才會(huì)這么大手筆。

　　如何攪動(dòng)大局？

　　最近，一條新聞牽動(dòng)著大家的神經(jīng)，英特爾官方宣布，以63.54美元/股的價(jià)格現(xiàn)金收購以色列科技巨頭Mobileye，按此計(jì)算，Mobileye的股權(quán)價(jià)值為153億美元，這不僅是以色列科技圈有史以來最高金額的收購案，整個(gè)行業(yè)都為之震動(dòng)。

　　實(shí)際上英特爾從2016年開始無人駕駛領(lǐng)域的布局就已經(jīng)非常明顯了：

　　2016年4月，英特爾收購意大利半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司Yogitech，這家公司專門為芯片增加安全功能，芯片多數(shù)用在無人駕駛汽車上。

　　幾乎同時(shí)英特爾旗下Wind River公司收購Arynga，這家公司開發(fā)軟件，讓汽車可以遠(yuǎn)程升級(jí)。

　　一個(gè)月之后，英特爾收購機(jī)器視覺技術(shù)公司Itseez(無人駕駛技術(shù)的道路感知離不開環(huán)境觀察和信息采集)。

　　同年9月，英特爾收購AI公司Moviduis，與無人機(jī)、自動(dòng)駕駛等息息相關(guān)。

　　回歸到Mobileye這個(gè)收購案上來，該公司曾經(jīng)給特斯拉等大量汽車領(lǐng)域的企業(yè)和產(chǎn)品提供技術(shù)，有很成熟的案例并且有一定的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。他們?nèi)ツ昃鸵呀?jīng)開始了深度合作，同時(shí)參與戰(zhàn)略合作的還有寶馬。

　　隨后去年下半年，他們又?jǐn)y手東軟集團(tuán)和一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)首款“智能駕駛艙平臺(tái)”。

　　不光是四處出擊，去年年底的時(shí)候，英特爾重組成立了Automated Driving Group部門，這個(gè)新部門就是專門開發(fā)無人駕駛技術(shù)的，而且從物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)當(dāng)中獨(dú)立出來。并且今年公布了Intel GO這個(gè)品牌，未來英特爾這個(gè)部門所有無人駕駛軟件硬件開發(fā)工具都會(huì)歸入此類當(dāng)中。

　　上面說的這些舉動(dòng)都是與無人駕駛的技術(shù)相關(guān)的，無論是傳感信息采集技術(shù)、還是AI技術(shù)以及安全方案等等。去年開始英特爾大力發(fā)展5G和物聯(lián)網(wǎng)則是從通訊層面為無人駕駛奠定基礎(chǔ)。

　　參與中國5G技術(shù)研發(fā)試驗(yàn)第一階段的廠商一共有7家，英特爾就是其中之一，另外的六家分別是華為、愛立信、中興通訊、三星、大唐電信、諾基亞上海貝爾。英特爾完成了移動(dòng)邊緣計(jì)算(MEC)和大規(guī)模天線(Massive MIMO)兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果達(dá)到預(yù)期。

　　5G不僅能讓我們享受到更高速的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)來說也是不必可少的，自動(dòng)駕駛技術(shù)還有一個(gè)很重要也是急需實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容就是無差錯(cuò)的高速通信，車輛與車輛、車輛與云端、車輛與道路等等的數(shù)據(jù)交換，5G為這些的實(shí)現(xiàn)提供了可能性。

　　現(xiàn)在英特爾還欠缺什么?沒錯(cuò)剛才我們也提到過了，車輛要適應(yīng)環(huán)境，環(huán)境當(dāng)中一個(gè)很重要的層面就是道路。由于道路情況是非常復(fù)雜而且升級(jí)難度極高的，所以現(xiàn)在科技企業(yè)當(dāng)中對(duì)于這一點(diǎn)的布局都比較初級(jí)。英特爾也開啟了一些合作，比如2015年的時(shí)候攜手北京中交興路信息科技有限公司和深圳星航道信息技術(shù)有限公司，正式發(fā)布了基于英特爾Quark處理器的端到端商用車車聯(lián)網(wǎng)終端。雖然是里程碑式的合作，但還是很初級(jí)的商用，未來要做的東西還很多。

　　一直以來英特爾都在公開或者非公開的進(jìn)行著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究和工作，2016年前半年似乎并沒有引起行業(yè)當(dāng)中太多注意，但下半年突然發(fā)力。到了2017年更是頻繁出手，繼谷歌之后，英特爾似乎是最適合拔得自動(dòng)駕駛商用化頭籌的企業(yè)了。不過市場(chǎng)才剛剛興起，現(xiàn)在的產(chǎn)品都是試驗(yàn)階段，最終鹿死誰手?我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注。