中國今年的汽車總銷量肯定低于3000萬輛，甚至可能低于去年銷量。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)本周三（2018年11月7日）表示，中國今年的汽車總銷量肯定低于3000萬輛，甚至可能低于去年銷量。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）也發(fā)布信息稱，今年10月前三周國內(nèi)乘用車銷量同比下滑23%，并預(yù)計(jì)10月國內(nèi)乘用車整體銷量跌幅將達(dá)到20%左右。乘聯(lián)會(huì)同時(shí)還公布了10月前三周的具體銷售數(shù)據(jù)：第一周，全國日均零售1.55萬輛，同比下降49%；第二周日均零售6.34萬輛，同比下降12%；第三周日均零售5.3萬輛，同比下降23%。如無意外，10月份將連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)銷量負(fù)增長，且跌幅有擴(kuò)大的趨勢。

　　更有雪上加霜的是，在銷量下行的同時(shí)經(jīng)銷商庫存水平也達(dá)到歷史高點(diǎn)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡稱“流通協(xié)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.9%，同比上升17個(gè)百分點(diǎn)，為三年來最高，這是今年第10個(gè)月庫存預(yù)警指數(shù)超過警戒線。面對持續(xù)的庫存壓力，價(jià)格戰(zhàn)已悄然上演，不少經(jīng)銷商新車業(yè)務(wù)已出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象，即新車價(jià)格低于二手車，甚至某些豪華品牌也不例外。面對汽車庫存連續(xù)超標(biāo)與盈利無望，不少行業(yè)經(jīng)銷商倍感壓力，主動(dòng)申請退網(wǎng)的情況不斷出現(xiàn)。

　　在價(jià)格戰(zhàn)開始的同時(shí)，汽車行業(yè)盈利能力也普遍下滑。每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)導(dǎo)，據(jù)多家上市汽車公司第三季財(cái)報(bào)顯示，包括一汽轎車、江淮汽車等在內(nèi)的車企歸屬于上市公司股東凈利潤出現(xiàn)不同幅度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車1——9月歸屬于上市公司股東凈利潤為1.35億元（人民幣，下同），年減53.6%；江淮汽車前9月凈利潤0.48億元，年減78.13%；海馬汽車前三季歸屬于上市公司股東凈利潤為-4.77億元；江鈴汽車為2.19億元，年減66%。

　　另外，根據(jù)《2018年1——9月全國乘用車市場調(diào)研分析報(bào)告》顯示，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，有26.7%的經(jīng)銷商持平，而40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)。

　　北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經(jīng)理吳周濤對《證券日報(bào)》表示，按目前情況來看，目前汽車品牌的淘汰賽已經(jīng)開始了，領(lǐng)先者會(huì)獲得當(dāng)前的市場份額，落后者恐被市場淘汰。

　　所有這些都預(yù)示著大陸汽車行業(yè)可能“寒冬”將至，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也肯定了這個(gè)趨勢，辛部長在此前召開的2018年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上表示：從目前形勢來看，中國汽車產(chǎn)銷高速增長的時(shí)期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。

　　那么造成現(xiàn)在這種情況的原因是什么呢？目前大家對這個(gè)問題是眾說紛紜莫衷一是，站在不同角度、不同高度的人得出的結(jié)論都不盡相同，歸納起來主要有以下幾點(diǎn)：

　　一、在國際貨幣環(huán)境緊縮背景下，國際主要經(jīng)濟(jì)體汽車銷量均大幅下滑，受國際市場影響中國汽車銷售也開始疲態(tài)顯現(xiàn)。（但我個(gè)人認(rèn)為此說法未免牽強(qiáng)，當(dāng)年中國汽車一夜之間進(jìn)入家庭也正是世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)肆虐之時(shí)，這又怎么解釋呢？）

　　二、我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)大，持續(xù)的高增長不符合客觀規(guī)律。

　　三、現(xiàn)行的土地財(cái)政和房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)綁架了中國經(jīng)濟(jì)，房市價(jià)格快速上漲，過多的資金投入到了房市，使得民眾負(fù)債率快速上升，擠占了對汽車的消費(fèi)能力。

　　四、中國大陸經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致的前景不明朗和消費(fèi)降級(jí)等因素，導(dǎo)致民眾消費(fèi)乏力。

　　總之，不管怎樣解釋、找原因，中國大陸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的數(shù)據(jù)在那兒，汽車產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)在這兒，我們保持了26年持續(xù)增長的汽車銷量終于有了變數(shù)，這個(gè)變化對我們休戚相關(guān)的鋁合金輪轂市場會(huì)有什么影響呢？

　　首先，鋁合金輪轂OEM的競爭會(huì)加劇。由于汽車產(chǎn)銷量的下滑，會(huì)導(dǎo)致OEM鋁合金輪轂訂單數(shù)量萎縮，加劇輪轂制造商間的競爭。

　　其次，鋁合金輪轂整體利潤會(huì)降低。為提振汽車銷售，汽車打折、降價(jià)銷售不可避免，那么汽車零部件、原輔材料等產(chǎn)品，包括我們的OEM鋁合金輪轂都不可避免的會(huì)受到整車廠降價(jià)要求的沖擊；再加上鋁合金輪轂OEM的競爭加劇，各制造商為爭奪市場份額，非理性的降價(jià)在所難免。

　　第三、OEM市場固化。前些年汽車需求爆炸式增長的那段時(shí)間，整車廠對零部件供應(yīng)商的態(tài)度是“蘿卜快了不洗泥”，只要能及時(shí)供貨不讓整車廠“停線”就是優(yōu)秀供應(yīng)商，而在今后隨著OEM訂單的萎縮，會(huì)導(dǎo)致零部件制造企業(yè)產(chǎn)能過剩，企業(yè)間競爭加劇，而整車廠對零部件供應(yīng)商會(huì)變的越來越強(qiáng)勢，對非配套體系內(nèi)的零部件企業(yè)評審會(huì)更加嚴(yán)格和審慎，除非有特殊的關(guān)系，生產(chǎn)傳統(tǒng)產(chǎn)品的外圍企業(yè)將很難再有機(jī)會(huì)進(jìn)入到現(xiàn)有整車廠的配套體系內(nèi)。

　　第四、鋁合金輪轂企業(yè)降成本成為要?jiǎng)?wù)。巨大的競爭壓力會(huì)迫使輪轂企業(yè)“不擇手段”的來降低成本，相信用不了多久我們就會(huì)看到諸如放棄見鬼的所謂“廠家指定”，輪轂廠自己選用物美價(jià)廉油漆的主動(dòng)降成本的事情發(fā)生。

　　總之，國內(nèi)市場萎縮，“嚴(yán)冬”是真的要來了，什么“挖洞”“積糧”、未雨綢繆，相信這些“雞湯”大家都曾經(jīng)被灌輸過，但關(guān)鍵是看誰真正消化了并汲取了該吸收的營養(yǎng)，否則“待到山花爛漫時(shí)”，市場的大海在那兒，而你卻不在這兒了。