NSK軸承公司開發(fā)出了摩擦損失比以往降低50——65％的“混合動力車專用低扭矩球軸承”。此類動力車專用軸承與普通的NSK軸承NU224EM軸承設(shè)計(jì)及用途都顯得非常的不同，該產(chǎn)品已被用于豐田的新款“普銳斯”混合動力系統(tǒng)內(nèi)兼具4種功能的內(nèi)齒輪支撐。由于內(nèi)齒輪處直徑變大，因而很容易導(dǎo)致摩擦損失增大。
NSK首先借助分析技術(shù)，將軸承滾珠的數(shù)量從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的22——23個(gè)大幅減少到16個(gè)。除加大了徑向間隙之外，還優(yōu)化了滾珠直徑、軸承槽尺寸，從而降低了滾動摩擦的損失。
NSK動力車專用軸承的保持架是采用尼龍46制造，減輕了滾珠與保持架之間的滑動摩擦。另外，還消除了旋轉(zhuǎn)方向的凹凸形狀，從而降低了攪拌損失。此外，通過采用可減緩組裝時(shí)的應(yīng)力的形狀，確保了組裝性能。單個(gè)保持架上的損失扭矩降低了30——40％，軸承整體的損失扭矩降低了50——65％。該公司推測，普銳斯將10模式及15模式燃效從以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大約1——2％是通過采用這種軸承獲得的。
NSK首先借助分析技術(shù)，將軸承滾珠的數(shù)量從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的22——23個(gè)大幅減少到16個(gè)。除加大了徑向間隙之外，還優(yōu)化了滾珠直徑、軸承槽尺寸，從而降低了滾動摩擦的損失。
NSK動力車專用軸承的保持架是采用尼龍46制造，減輕了滾珠與保持架之間的滑動摩擦。另外，還消除了旋轉(zhuǎn)方向的凹凸形狀，從而降低了攪拌損失。此外，通過采用可減緩組裝時(shí)的應(yīng)力的形狀，確保了組裝性能。單個(gè)保持架上的損失扭矩降低了30——40％，軸承整體的損失扭矩降低了50——65％。該公司推測，普銳斯將10模式及15模式燃效從以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大約1——2％是通過采用這種軸承獲得的。
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