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減振器硬好還是軟好
在日常生活中，經(jīng)常有車主問減振器究竟是“硬”好還是“軟”好?一種錯誤的認(rèn)識是，減震器“軟”在行車過程中感覺較舒適，就是好；而“硬”則相反。
其實(shí)不盡然?？紤]一個減振器的好壞，要從它對整車作用的全性和舒適度兩方面進(jìn)行綜合考量。片面地強(qiáng)調(diào)越“軟”越舒適以及越“硬”越全的說法都是非常不準(zhǔn)確的。事實(shí)上，全性（操控性）和舒適度一直以來就是需要互相妥協(xié)的。
從技術(shù)上來說，減震器的“軟”“硬”和發(fā)動機(jī)一樣是可以調(diào)校的，但是作為為非常注重全性的大眾汽車最大的減振器配廠商，減振器所能確保的整車全性也一直是我們所堅(jiān)持的，特別是在車輛高速行駛的過程中、路況不盡如人意時(shí)，全性就顯得尤為重要。所以我們在這兩個至關(guān)重要的因素中尋求一個較合理的平衡點(diǎn)，對舒適度做了一定的調(diào)校來保證全性。
薩克斯減振器與捷達(dá)車一樣，來自德國，而德國車底盤“扎實(shí)”“偏硬”也是眾所周至的，我們針對中國客戶，在改善了舒適性的基礎(chǔ)上盡可能地保留了捷達(dá)車“扎實(shí)”的原汁原味，這就是為什么會有上海匯眾薩克斯減振器較“硬”這一說了
評定減振器動態(tài)特性的試驗(yàn)和分析方法
用于評定減振器動態(tài)特性的試驗(yàn)和分析方法由用戶和供貨者商定，這種測試是基于麥克斯威爾模型，即在減震器具有端部彈性連接結(jié)構(gòu)的狀態(tài)下進(jìn)行測試。
一、動態(tài)阻尼特性
對于小行程的減振器，其動態(tài)阻尼特性是減振器性能描述的組成部分。所有在規(guī)定的試驗(yàn)溫度、頻率和振幅范圍內(nèi)的動態(tài)阻尼率測量值要等于或超過減震器性能描述中的最小動態(tài)阻尼率。
二、動態(tài)剛度特性
最小動態(tài)剛度值是減振器性能描述的組成部分。所有在規(guī)定的試驗(yàn)溫度、頻率和振幅范圍內(nèi)的測量值，應(yīng)在最小動態(tài)剛度特性的公差帶百分比之內(nèi)。減震器動態(tài)剛度應(yīng)符合其性能描述中規(guī)定的數(shù)值和公差值。www.sz-flw.com
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