產(chǎn)品詳情
平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)
據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。那么，快遞員為何不愿送貨上門?快遞暫行條例如何才能落到實處?市民權(quán)益受損又將如何解決?本期新聞?wù){(diào)查為你一一解答。(記者黃楓通訊員楊婧)講述篇忘了及時取件網(wǎng)購食品變質(zhì)4月25日，市民吳先生網(wǎng)購了幾件商品，其中有些是食物。填寫收件人地址時，吳先生把小區(qū)所在樓層以及聯(lián)系方式均填寫完整。因為有些是食品，我特地備注了要送貨上門，并且要當(dāng)面驗貨。吳先生說。4月27日，吳先生的手機連續(xù)接到3條短信，提醒他的快遞已經(jīng)到了，并存放在快遞柜，要使用驗證碼去領(lǐng)取。濟南市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們正在加緊協(xié)調(diào)各個部門，加緊研究制定細(xì)則，一旦出來會及時向公眾發(fā)布。濟南建邦大橋管理運營方山東建邦基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋由其母公司山東建邦集團以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當(dāng)初約定，收費運營時間為25年，目前還沒到結(jié)束期，不過濟南市為推進北跨，已采用購買服務(wù)的方式，對濟南7座以下小車免費;至于貨車，比較復(fù)雜，車型也多，還在商討之中。2015年，杭州市被列為物流標(biāo)準(zhǔn)化試點，經(jīng)過兩年多的試點，試點企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)托盤擁有量由3.6萬片增至31.8萬片，增長7.8倍;租賃標(biāo)準(zhǔn)化托盤數(shù)量增長3.7倍。浙江省商務(wù)廳商貿(mào)發(fā)展處副處長駱林勇表示，得益于標(biāo)準(zhǔn)托盤的推廣應(yīng)用，試點企業(yè)的帶板運輸率由26%增至36%，貨損率降低75%，裝卸效率提升2倍以上，物流成本占主營業(yè)務(wù)收入比重降低6.6%。例如，華潤萬家采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤及實施帶托運輸后，僅杭州物流配送中心一年即可節(jié)省成本1622萬元。也就是說，如果一個企業(yè)向推進人工智能在倉儲場景下的應(yīng)用，那么它就必須將重點放在提高數(shù)據(jù)和人才的質(zhì)量這兩方面。關(guān)于數(shù)據(jù)，要明確的一個關(guān)鍵問題是：哪些數(shù)據(jù)是你的公司所獨有而且可以用來提高與業(yè)務(wù)相關(guān)的KPI?這一點明確之后，就需要提高倉儲管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的質(zhì)量。這一步通常被稱為數(shù)據(jù)管控，來確保供應(yīng)鏈運作相關(guān)的數(shù)據(jù)具有一個可以真實反映客觀事實的來源。舉例來講。叉車司機的信息可以存儲在不同的信息系統(tǒng)中，包括人力資源系統(tǒng)、員工管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、叉車車隊管理系統(tǒng)等。即使市場空間巨大，但一個不可否認(rèn)的現(xiàn)實是，近來國內(nèi)新增跨境業(yè)務(wù)主要集中在四大快遞和EMS手中?？爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，目前快件市場仍然是以四大快遞公司為主導(dǎo)，國內(nèi)企業(yè)的市場占比依然較低。楊達卿認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)相比圓通、中通的優(yōu)勢在于，一方面，菜鳥的物流訂單可以給予充足的市場活水;另一方面，菜鳥與中通、圓通構(gòu)筑基于海外倉，在線支付等多元化的生態(tài)協(xié)同，可以加速快遞民企在全球市場的集群突圍。
平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)新物流就是大數(shù)據(jù)+智能+協(xié)同，服務(wù)于新零售。現(xiàn)在新物流的發(fā)展，同時帶來的新物流理念就是短鏈+智慧+共生。二是人工智能賦能物流發(fā)展。在物流領(lǐng)域人工智能的發(fā)展非?？?，像無人機、無人車、無人駕駛等等得到了廣泛的應(yīng)用。三是供應(yīng)鏈在全國廣泛發(fā)展。今年，商務(wù)部、交通部等8部門聯(lián)合印發(fā)了供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點的通知，目前正在全國廣泛推行。四是共享模式在全國普遍深耕。有一批基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺型企業(yè)正在為物流的發(fā)展注入活力。把這些東西抽象出來，我們會發(fā)現(xiàn)什么呢?發(fā)現(xiàn)：如果你幫助別人做墊資了，我一定要知道準(zhǔn)確的東西，因為錢是我出的，我必須知道。如果這個東西是你運輸?shù)?，你一定知道是誰賣給了誰，從哪里運到哪里。我把這些事情想明白后，我去和李開復(fù)忽悠，他說：這是B2B3.0啊!我說：謝謝老師賜名!我不在乎它叫什么。我們要知道：B2B很重要的事情是自然的發(fā)生交易。B2B不是增加蛋糕，是增加切蛋糕的效率。我們想明白這件事情，才能去往下推。外部環(huán)境是不斷變化的，應(yīng)對之法要提升自身素質(zhì)、練好硬功，專線+倉儲+城配的一體化閉環(huán)操作的綜合性公司正在不斷涌現(xiàn)，未來將成為一大趨勢。2、降本增效，提升信息化信息化將成為行業(yè)的標(biāo)配，專線物流一般規(guī)模都不大，對成本比較敏感，所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進?？梢苑秩阶撸簶I(yè)務(wù)信息化：把專線物流的線路搬上物通網(wǎng)這類的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，讓發(fā)貨企業(yè)通過輕松找到，既節(jié)省各項成本，又充分利用了物通網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢;增加專線物流的收貨量，帶來直接的收益。所以，物流環(huán)節(jié)就變得特別關(guān)鍵，當(dāng)下的物流行業(yè)主力軍當(dāng)然還是以人為主，不過前文提到的這些智能機器人和無人機，在將來則有可能取代人工，當(dāng)然企業(yè)這樣做的目的除了節(jié)省成本還認(rèn)為其能夠提率，優(yōu)化消費者在物流環(huán)節(jié)的快捷體驗。京東掌門劉強東曾經(jīng)預(yù)言過：未來5到8年，我們將看不到街上的快遞小哥而全部都會被機器人所替代。科技的發(fā)展正帶來了一場物流市場的變革。機器人將逐步替代人工，這些會成為主流趨勢嗎?或者只是一個概念或者噱頭呢?機器人送快遞，所面臨過的問題是多之又多，要想發(fā)動機器人大軍，就必須將所有的配套環(huán)節(jié)跟上。隨著電商、快遞、外賣等新業(yè)態(tài)發(fā)展，塑料餐盒、塑料包裝等消耗量快速上升，造成新的資源環(huán)境壓力。日前，發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)改委準(zhǔn)備會同相關(guān)部門研究調(diào)整限塑令，研究制定在電商、快遞、外賣等行業(yè)率先限制一系列不可降解塑料包裝使用的相關(guān)實施方案。(5月28日《人民日報》)郵政局發(fā)布的《2017快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2016年，全國快遞共消耗約32億條編織袋、約68億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶。消費者對郵政管理部門、郵政企業(yè)和快遞企業(yè)申訴處理滿意率分別為98.3%、97.8%和96.4%?？爝f業(yè)務(wù)發(fā)展質(zhì)量與快遞業(yè)務(wù)增速呈現(xiàn)正相關(guān)，增速較高的企業(yè)品牌有效申訴普遍低于全國平均值。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)深化中高端供給進一步提升。初步統(tǒng)計，上半年，快遞物流領(lǐng)域投融資規(guī)模超過1000億元，投資方向主要集中在即時配送、快運、末端配送以及轉(zhuǎn)運中心建設(shè)?？爝f企業(yè)重資產(chǎn)運營模式逐步形成，服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升。6月19日下午，京東集團董事局主席兼執(zhí)行官劉強東發(fā)布微博稱，京東架重型無人機已在6月18日正式下線，同日，京東超重型無人機項目也正式立項。劉強東表示，相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入巨大，但是他堅信可以改變?nèi)蛭锪鳂I(yè)，為行業(yè)創(chuàng)造巨大價值。物流領(lǐng)域的科技感越來越濃重，無人機是各家未來物流戰(zhàn)略的一部分，而且開始商用化，不得不說無人機的應(yīng)用將帶來整個行業(yè)的重構(gòu)。此外，5月份，《民航局關(guān)于促進物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺。這張網(wǎng)包括在國內(nèi)打造24小時貨運必達網(wǎng)絡(luò)，以及沿著，在全球?qū)崿F(xiàn)72小時必達。無獨有偶，6月18日，京東與谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現(xiàn)金投資京東。據(jù)介紹，谷歌與京東將在系列戰(zhàn)略項目上進行合作，其中包括東南亞、美國和歐洲在內(nèi)的全球多個地區(qū)合作開發(fā)零售解決方案。京東將輸出供應(yīng)鏈管理與物流服務(wù)能力，并結(jié)合谷歌的技術(shù)優(yōu)勢展開合作?？缇呈袌隹臻g大有分析認(rèn)為，國內(nèi)快遞市場競爭激烈，但增速逐漸放緩，相比之下，跨境市場前景無限，可以為企業(yè)帶來新的商機。平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)有行業(yè)內(nèi)人士透露，目前單個智能快遞柜的成本約為1.8-6萬元，再加上快遞柜的折舊率、運營租金、設(shè)備維護，快遞柜的運營成本不低。而以當(dāng)前快遞柜的收費方式來看，其收費水平顯然跟不上投入力度。以速遞易快遞柜為例，其收費項目主要分為快遞員收取、用戶超期支付、寄件收費、廣告及其他增值服務(wù)五類。其中，快遞員收取則表現(xiàn)為向使用速遞易快遞柜投放快遞的快遞員收取相應(yīng)費用，按照不同箱子大小標(biāo)準(zhǔn)，在0.4元/件到0.6元/件不等。蘇州市郵政管理局、市局、市交通運輸局三部門聯(lián)合印發(fā)《蘇州市關(guān)于郵政快遞專用電動車規(guī)范管理的實施意見》，對全市快遞電動三輪車實行統(tǒng)一標(biāo)志管理、統(tǒng)一購買交通意外、統(tǒng)一規(guī)范使用管理的備案制度，并明確、協(xié)會、企業(yè)、駕駛?cè)说母鞣截?zé)任。規(guī)范管理工作涉及蘇州全市(包括各縣、區(qū))128家企業(yè)、近3000個網(wǎng)點，約3萬輛電動三輪車。另據(jù)了解，目前鹽城、無錫、泰州等城市也基本實現(xiàn)了快遞專用三輪車的統(tǒng)一管理。一、共享物流市場痛點根據(jù)共享物流的本質(zhì)，共享物流創(chuàng)新主要有三個發(fā)展方向，一是物流服務(wù)能力系統(tǒng)輸出的共享;二是物流設(shè)施設(shè)備資源的使用共享;三是虛擬物流資源的共享。目前，共享物流在創(chuàng)新發(fā)展中主要有如下市場痛點：一是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題。物流服務(wù)具有較強的專業(yè)性，推動物流服務(wù)共享需要盡快完善相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn);物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也難以共享，以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，推動上下游企業(yè)相關(guān)設(shè)施設(shè)備的的規(guī)范統(tǒng)一，是促進設(shè)施設(shè)備實用共享的必要條件。作為新物流的618，盒馬30分鐘達、天貓超市1小時達、菜鳥門店發(fā)貨2小時達都是大促的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，分鐘級配送已經(jīng)涵蓋生鮮、美妝、母嬰、快消、服飾、醫(yī)藥等多個品類，并從一二線城市向三四線城市拓展。今年1月以來，菜鳥與天貓聯(lián)手商家及物流合作伙伴，共同推出門店發(fā)貨分鐘級配送服務(wù)，屈臣氏的化妝棉、卸妝油、防曬霜等成了品，樂友的奶粉、紙尿褲訂單量也逐日增加，網(wǎng)上下單、樓下發(fā)貨，目前平均用時40分鐘，快僅8分鐘就送貨上門。物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右。第三方物流比重明顯提高。新的物流裝備、技術(shù)廣泛應(yīng)用。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計十三五期間物流行業(yè)整體增速可以達到8%以上，但基礎(chǔ)物流(簡單倉儲和運輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長將明顯分化，前者約為4%，后者則可達12%。朝陽行業(yè)中的龍頭公司成長性有望超過12%并成為引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力;而在傳統(tǒng)重化工行業(yè)中，專業(yè)化物流企業(yè)和大型貿(mào)易/供應(yīng)鏈企業(yè)依托市場份額擴張，增速也可達到8%以上。服役壽命分析
5.3.4.1平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)服役壽命——靜態(tài)和動態(tài)應(yīng)用
撓性管的服役壽命分析應(yīng)按照第6章的要求用文件證明撓性管在規(guī)定的服役期間的材料性能。在
SY/T 7399—2017
設(shè)計計算中應(yīng)使用服役期間金屬材料的強度，平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)應(yīng)證明聚合物材料在整個服役期間滿足5.3.2的設(shè) 計要求。服役壽命分析至少應(yīng)包括以下分析：
a） 對于聚合物部件，在操作環(huán)境下導(dǎo)致失效的蠕變、老化、尺寸變化（收縮、膨脹）和應(yīng)變分析。
b） 對于鋼部件，磨損、腐蝕和沖蝕分析。
對于環(huán)空充滿脫氣海水情況，平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)環(huán)空中鋼部件腐蝕效應(yīng)應(yīng)考慮與鹽水的長期接觸和腐蝕氣體的滲入 率。確定鹽度和腐蝕氣體滲人率可考慮存在多個外護套層和保溫層。
對于環(huán)空完好無損情況，應(yīng)考慮在所有操作溫度情況下（包括關(guān)斷和重啟動）環(huán)空中滲入流體的 凝結(jié)。設(shè)計方法應(yīng)預(yù)測環(huán)空存在凝結(jié)液的時長。對于該時長，平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)應(yīng)基于反映這種環(huán)境的S-iV曲線進行 疲勞分析。否則，制造商應(yīng)假設(shè)整個服役期間都是這種環(huán)境來設(shè)計撓性管。
應(yīng)記錄總腐蝕率和點蝕發(fā)生并用于識別在預(yù)期的正常操作條件下和可能的服役壽命，分析 中假設(shè)安裝過程中管子環(huán)空充滿海水。
S.3.4.2服役壽命一~僅用于動態(tài)應(yīng)用
動態(tài)應(yīng)用應(yīng)滿足5.3.4.3和5.3A4的要求。平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)此外，應(yīng)進行抗壓和抗拉鎧裝層疲勞分析，分析應(yīng)考 慮所有能引起動態(tài)應(yīng)用撓性管失效的力學(xué)和動態(tài)效應(yīng)。至少應(yīng)考慮鋼絲殘余應(yīng)力、磨損、疲勞、侵 蝕、材料退化（包括腐蝕）以及潤滑劑的降解和排出。如果不可避免在抗壓和抗拉鎧裝層疲勞危險區(qū) 域（例如懸掛和觸底區(qū)）進行焊接，那么應(yīng)用這些焊縫位置處預(yù)期的疲勞荷載來驗證這些焊縫?？赏ㄆ疥巋dpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo) 過焊接鋼絲試樣試驗確定設(shè)計中假設(shè)的疲勞性能或通過開發(fā)相同環(huán)空條件的焊接鎧裝鋼絲的S-N曲 線來實現(xiàn)驗證。這一冷鏈物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施增加冷鏈物流透明度，一方面提高倉儲、運輸和配送的運作效率，從人工走向自動化;一方面，可有效控制損耗率，及時將損耗商品進行處理，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，從而把控產(chǎn)品質(zhì)量，提升競爭力。其次，是冷鏈運營的升級。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)在智能基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，不斷提升其管理、通信、控制等運營手段。主要體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)通信層和物流網(wǎng)絡(luò)的智能統(tǒng)籌規(guī)劃。通信方面，為萬物互聯(lián)而生的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)層出不窮，除了蜂窩網(wǎng)絡(luò)，在特定范圍內(nèi)選用NB-IoT網(wǎng)絡(luò)的案例越來越多。此外，也有用戶期待無人配送能夠改變惡劣天氣下人工配送難的問題。廣州市民盧先生上周三在某生鮮電商平臺購買了一些水果，恰好當(dāng)天普降暴雨，配送員遲到兩小時才把水果送到盧先生家中，我并沒有投訴這位配送員，這種極端天氣我更關(guān)心配送人的人身安全，這時候無人配送設(shè)備能派上用場就好了。盧先生所講情況目前在部分城市已經(jīng)成為現(xiàn)實。本月中旬，北京市連降暴雨，京東在北京市應(yīng)急辦的指揮下，利用無人機在密云區(qū)和懷柔村的受災(zāi)村鎮(zhèn)執(zhí)行了飛行任務(wù)。完善空鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施隨著社會的發(fā)展，綜合通樞紐的重要性逐漸凸顯，一些地市的綜合通樞紐也逐步發(fā)揮作用，比如上海虹橋機場和虹橋高鐵站綜合樞紐已運營多年。目前國內(nèi)已經(jīng)有11個機場將高鐵站接入航站樓，而正在修建中的北京新機場、成都天府機場等大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，也都明確提出接入高鐵線路的規(guī)劃。為此，在規(guī)劃新建和改擴建機場、車站樞紐過程中，要根據(jù)不同運輸方式的特點，實現(xiàn)樞紐功能布局緊湊、物流銜接有序、換乘方便快捷。他認(rèn)為，未來倉庫里可以將不同貨品散放在一起，人工智能的底層大數(shù)據(jù)、高速芯片的處理能力能設(shè)計出揀貨路徑和方式，終倉庫會繼續(xù)朝無人化發(fā)展。郵政局發(fā)展研究中心主任助理研究員胡凱表示，目前快遞物流需求具備高頻和泛在兩個特點，而制造業(yè)方面，物流供應(yīng)鏈需求個性化、單量化、小規(guī)模、多頻次，對速度響應(yīng)要求越來越高，供給上應(yīng)該科技+和快遞物流+雙向發(fā)力。智慧物流是一個巨大和復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，涉及、社會、企業(yè)和消費者。當(dāng)前，我國無人機行業(yè)各領(lǐng)域單位或公司有300多家，其中形成一定規(guī)模的企業(yè)將近150家，各家企業(yè)紛紛建立了較為健全的集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)為一體化的體系。為此，盤點了國內(nèi)10家不同領(lǐng)域生產(chǎn)研發(fā)物流無人機的企業(yè)：快遞平臺順豐科技順豐科技成立于2009年，專注于物流行業(yè)信息技術(shù)的研究與開發(fā)，隸屬于順豐速運集團，是順豐速運集團的定向IT服務(wù)商。隨著業(yè)務(wù)量和數(shù)據(jù)量的迅猛增長，順豐科技將在大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等各項新領(lǐng)域上深入發(fā)展。生鮮行業(yè)此前的一個痛點是：全國的生鮮商品都是從城市才開始標(biāo)準(zhǔn)化，但在原產(chǎn)地到城市之間，生鮮商品是在蒙眼裸奔，這導(dǎo)致消費者收到的商品要么貨不對板，要么不符合標(biāo)準(zhǔn)被退回原產(chǎn)地，對消費體驗和貨損都影響很大。而生鮮倉庫開設(shè)后，生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化從田間地頭就開始了。據(jù)菜鳥ET物流實驗室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新零售背后有一套新物流，新物流依托新技術(shù)。菜鳥除了嘗試使用無人技術(shù)之外，還會用智能算法，為生鮮商品的銷售和布貨提供智能決策，并幫助原產(chǎn)地優(yōu)化整個種植產(chǎn)業(yè)。
據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。那么，快遞員為何不愿送貨上門?快遞暫行條例如何才能落到實處?市民權(quán)益受損又將如何解決?本期新聞?wù){(diào)查為你一一解答。(記者黃楓通訊員楊婧)講述篇忘了及時取件網(wǎng)購食品變質(zhì)4月25日，市民吳先生網(wǎng)購了幾件商品，其中有些是食物。填寫收件人地址時，吳先生把小區(qū)所在樓層以及聯(lián)系方式均填寫完整。因為有些是食品，我特地備注了要送貨上門，并且要當(dāng)面驗貨。吳先生說。4月27日，吳先生的手機連續(xù)接到3條短信，提醒他的快遞已經(jīng)到了，并存放在快遞柜，要使用驗證碼去領(lǐng)取。濟南市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們正在加緊協(xié)調(diào)各個部門，加緊研究制定細(xì)則，一旦出來會及時向公眾發(fā)布。濟南建邦大橋管理運營方山東建邦基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋由其母公司山東建邦集團以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當(dāng)初約定，收費運營時間為25年，目前還沒到結(jié)束期，不過濟南市為推進北跨，已采用購買服務(wù)的方式，對濟南7座以下小車免費;至于貨車，比較復(fù)雜，車型也多，還在商討之中。2015年，杭州市被列為物流標(biāo)準(zhǔn)化試點，經(jīng)過兩年多的試點，試點企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)托盤擁有量由3.6萬片增至31.8萬片，增長7.8倍;租賃標(biāo)準(zhǔn)化托盤數(shù)量增長3.7倍。浙江省商務(wù)廳商貿(mào)發(fā)展處副處長駱林勇表示，得益于標(biāo)準(zhǔn)托盤的推廣應(yīng)用，試點企業(yè)的帶板運輸率由26%增至36%，貨損率降低75%，裝卸效率提升2倍以上，物流成本占主營業(yè)務(wù)收入比重降低6.6%。例如，華潤萬家采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤及實施帶托運輸后，僅杭州物流配送中心一年即可節(jié)省成本1622萬元。也就是說，如果一個企業(yè)向推進人工智能在倉儲場景下的應(yīng)用，那么它就必須將重點放在提高數(shù)據(jù)和人才的質(zhì)量這兩方面。關(guān)于數(shù)據(jù)，要明確的一個關(guān)鍵問題是：哪些數(shù)據(jù)是你的公司所獨有而且可以用來提高與業(yè)務(wù)相關(guān)的KPI?這一點明確之后，就需要提高倉儲管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的質(zhì)量。這一步通常被稱為數(shù)據(jù)管控，來確保供應(yīng)鏈運作相關(guān)的數(shù)據(jù)具有一個可以真實反映客觀事實的來源。舉例來講。叉車司機的信息可以存儲在不同的信息系統(tǒng)中，包括人力資源系統(tǒng)、員工管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、叉車車隊管理系統(tǒng)等。即使市場空間巨大，但一個不可否認(rèn)的現(xiàn)實是，近來國內(nèi)新增跨境業(yè)務(wù)主要集中在四大快遞和EMS手中?？爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，目前快件市場仍然是以四大快遞公司為主導(dǎo)，國內(nèi)企業(yè)的市場占比依然較低。楊達卿認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)相比圓通、中通的優(yōu)勢在于，一方面，菜鳥的物流訂單可以給予充足的市場活水;另一方面，菜鳥與中通、圓通構(gòu)筑基于海外倉，在線支付等多元化的生態(tài)協(xié)同，可以加速快遞民企在全球市場的集群突圍。平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)新物流就是大數(shù)據(jù)+智能+協(xié)同，服務(wù)于新零售。現(xiàn)在新物流的發(fā)展，同時帶來的新物流理念就是短鏈+智慧+共生。二是人工智能賦能物流發(fā)展。在物流領(lǐng)域人工智能的發(fā)展非?？?，像無人機、無人車、無人駕駛等等得到了廣泛的應(yīng)用。三是供應(yīng)鏈在全國廣泛發(fā)展。今年，商務(wù)部、交通部等8部門聯(lián)合印發(fā)了供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點的通知，目前正在全國廣泛推行。四是共享模式在全國普遍深耕。有一批基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺型企業(yè)正在為物流的發(fā)展注入活力。把這些東西抽象出來，我們會發(fā)現(xiàn)什么呢?發(fā)現(xiàn)：如果你幫助別人做墊資了，我一定要知道準(zhǔn)確的東西，因為錢是我出的，我必須知道。如果這個東西是你運輸?shù)?，你一定知道是誰賣給了誰，從哪里運到哪里。我把這些事情想明白后，我去和李開復(fù)忽悠，他說：這是B2B3.0啊!我說：謝謝老師賜名!我不在乎它叫什么。我們要知道：B2B很重要的事情是自然的發(fā)生交易。B2B不是增加蛋糕，是增加切蛋糕的效率。我們想明白這件事情，才能去往下推。外部環(huán)境是不斷變化的，應(yīng)對之法要提升自身素質(zhì)、練好硬功，專線+倉儲+城配的一體化閉環(huán)操作的綜合性公司正在不斷涌現(xiàn)，未來將成為一大趨勢。2、降本增效，提升信息化信息化將成為行業(yè)的標(biāo)配，專線物流一般規(guī)模都不大，對成本比較敏感，所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進?？梢苑秩阶撸簶I(yè)務(wù)信息化：把專線物流的線路搬上物通網(wǎng)這類的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，讓發(fā)貨企業(yè)通過輕松找到，既節(jié)省各項成本，又充分利用了物通網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢;增加專線物流的收貨量，帶來直接的收益。所以，物流環(huán)節(jié)就變得特別關(guān)鍵，當(dāng)下的物流行業(yè)主力軍當(dāng)然還是以人為主，不過前文提到的這些智能機器人和無人機，在將來則有可能取代人工，當(dāng)然企業(yè)這樣做的目的除了節(jié)省成本還認(rèn)為其能夠提率，優(yōu)化消費者在物流環(huán)節(jié)的快捷體驗。京東掌門劉強東曾經(jīng)預(yù)言過：未來5到8年，我們將看不到街上的快遞小哥而全部都會被機器人所替代。科技的發(fā)展正帶來了一場物流市場的變革。機器人將逐步替代人工，這些會成為主流趨勢嗎?或者只是一個概念或者噱頭呢?機器人送快遞，所面臨過的問題是多之又多，要想發(fā)動機器人大軍，就必須將所有的配套環(huán)節(jié)跟上。隨著電商、快遞、外賣等新業(yè)態(tài)發(fā)展，塑料餐盒、塑料包裝等消耗量快速上升，造成新的資源環(huán)境壓力。日前，發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)改委準(zhǔn)備會同相關(guān)部門研究調(diào)整限塑令，研究制定在電商、快遞、外賣等行業(yè)率先限制一系列不可降解塑料包裝使用的相關(guān)實施方案。(5月28日《人民日報》)郵政局發(fā)布的《2017快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2016年，全國快遞共消耗約32億條編織袋、約68億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶。消費者對郵政管理部門、郵政企業(yè)和快遞企業(yè)申訴處理滿意率分別為98.3%、97.8%和96.4%?？爝f業(yè)務(wù)發(fā)展質(zhì)量與快遞業(yè)務(wù)增速呈現(xiàn)正相關(guān)，增速較高的企業(yè)品牌有效申訴普遍低于全國平均值。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)深化中高端供給進一步提升。初步統(tǒng)計，上半年，快遞物流領(lǐng)域投融資規(guī)模超過1000億元，投資方向主要集中在即時配送、快運、末端配送以及轉(zhuǎn)運中心建設(shè)?？爝f企業(yè)重資產(chǎn)運營模式逐步形成，服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升。6月19日下午，京東集團董事局主席兼執(zhí)行官劉強東發(fā)布微博稱，京東架重型無人機已在6月18日正式下線，同日，京東超重型無人機項目也正式立項。劉強東表示，相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入巨大，但是他堅信可以改變?nèi)蛭锪鳂I(yè)，為行業(yè)創(chuàng)造巨大價值。物流領(lǐng)域的科技感越來越濃重，無人機是各家未來物流戰(zhàn)略的一部分，而且開始商用化，不得不說無人機的應(yīng)用將帶來整個行業(yè)的重構(gòu)。此外，5月份，《民航局關(guān)于促進物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺。這張網(wǎng)包括在國內(nèi)打造24小時貨運必達網(wǎng)絡(luò)，以及沿著，在全球?qū)崿F(xiàn)72小時必達。無獨有偶，6月18日，京東與谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現(xiàn)金投資京東。據(jù)介紹，谷歌與京東將在系列戰(zhàn)略項目上進行合作，其中包括東南亞、美國和歐洲在內(nèi)的全球多個地區(qū)合作開發(fā)零售解決方案。京東將輸出供應(yīng)鏈管理與物流服務(wù)能力，并結(jié)合谷歌的技術(shù)優(yōu)勢展開合作?？缇呈袌隹臻g大有分析認(rèn)為，國內(nèi)快遞市場競爭激烈，但增速逐漸放緩，相比之下，跨境市場前景無限，可以為企業(yè)帶來新的商機。平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)有行業(yè)內(nèi)人士透露，目前單個智能快遞柜的成本約為1.8-6萬元，再加上快遞柜的折舊率、運營租金、設(shè)備維護，快遞柜的運營成本不低。而以當(dāng)前快遞柜的收費方式來看，其收費水平顯然跟不上投入力度。以速遞易快遞柜為例，其收費項目主要分為快遞員收取、用戶超期支付、寄件收費、廣告及其他增值服務(wù)五類。其中，快遞員收取則表現(xiàn)為向使用速遞易快遞柜投放快遞的快遞員收取相應(yīng)費用，按照不同箱子大小標(biāo)準(zhǔn)，在0.4元/件到0.6元/件不等。蘇州市郵政管理局、市局、市交通運輸局三部門聯(lián)合印發(fā)《蘇州市關(guān)于郵政快遞專用電動車規(guī)范管理的實施意見》，對全市快遞電動三輪車實行統(tǒng)一標(biāo)志管理、統(tǒng)一購買交通意外、統(tǒng)一規(guī)范使用管理的備案制度，并明確、協(xié)會、企業(yè)、駕駛?cè)说母鞣截?zé)任。規(guī)范管理工作涉及蘇州全市(包括各縣、區(qū))128家企業(yè)、近3000個網(wǎng)點，約3萬輛電動三輪車。另據(jù)了解，目前鹽城、無錫、泰州等城市也基本實現(xiàn)了快遞專用三輪車的統(tǒng)一管理。一、共享物流市場痛點根據(jù)共享物流的本質(zhì)，共享物流創(chuàng)新主要有三個發(fā)展方向，一是物流服務(wù)能力系統(tǒng)輸出的共享;二是物流設(shè)施設(shè)備資源的使用共享;三是虛擬物流資源的共享。目前，共享物流在創(chuàng)新發(fā)展中主要有如下市場痛點：一是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題。物流服務(wù)具有較強的專業(yè)性，推動物流服務(wù)共享需要盡快完善相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn);物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也難以共享，以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，推動上下游企業(yè)相關(guān)設(shè)施設(shè)備的的規(guī)范統(tǒng)一，是促進設(shè)施設(shè)備實用共享的必要條件。作為新物流的618，盒馬30分鐘達、天貓超市1小時達、菜鳥門店發(fā)貨2小時達都是大促的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，分鐘級配送已經(jīng)涵蓋生鮮、美妝、母嬰、快消、服飾、醫(yī)藥等多個品類，并從一二線城市向三四線城市拓展。今年1月以來，菜鳥與天貓聯(lián)手商家及物流合作伙伴，共同推出門店發(fā)貨分鐘級配送服務(wù)，屈臣氏的化妝棉、卸妝油、防曬霜等成了品，樂友的奶粉、紙尿褲訂單量也逐日增加，網(wǎng)上下單、樓下發(fā)貨，目前平均用時40分鐘，快僅8分鐘就送貨上門。物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右。第三方物流比重明顯提高。新的物流裝備、技術(shù)廣泛應(yīng)用。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計十三五期間物流行業(yè)整體增速可以達到8%以上，但基礎(chǔ)物流(簡單倉儲和運輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長將明顯分化，前者約為4%，后者則可達12%。朝陽行業(yè)中的龍頭公司成長性有望超過12%并成為引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力;而在傳統(tǒng)重化工行業(yè)中，專業(yè)化物流企業(yè)和大型貿(mào)易/供應(yīng)鏈企業(yè)依托市場份額擴張，增速也可達到8%以上。服役壽命分析5.3.4.1平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)服役壽命——靜態(tài)和動態(tài)應(yīng)用
撓性管的服役壽命分析應(yīng)按照第6章的要求用文件證明撓性管在規(guī)定的服役期間的材料性能。在
SY/T 7399—2017
設(shè)計計算中應(yīng)使用服役期間金屬材料的強度，平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)應(yīng)證明聚合物材料在整個服役期間滿足5.3.2的設(shè) 計要求。服役壽命分析至少應(yīng)包括以下分析：
a） 對于聚合物部件，在操作環(huán)境下導(dǎo)致失效的蠕變、老化、尺寸變化（收縮、膨脹）和應(yīng)變分析。
b） 對于鋼部件，磨損、腐蝕和沖蝕分析。
對于環(huán)空充滿脫氣海水情況，平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)環(huán)空中鋼部件腐蝕效應(yīng)應(yīng)考慮與鹽水的長期接觸和腐蝕氣體的滲入 率。確定鹽度和腐蝕氣體滲人率可考慮存在多個外護套層和保溫層。
對于環(huán)空完好無損情況，應(yīng)考慮在所有操作溫度情況下（包括關(guān)斷和重啟動）環(huán)空中滲入流體的 凝結(jié)。設(shè)計方法應(yīng)預(yù)測環(huán)空存在凝結(jié)液的時長。對于該時長，平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)應(yīng)基于反映這種環(huán)境的S-iV曲線進行 疲勞分析。否則，制造商應(yīng)假設(shè)整個服役期間都是這種環(huán)境來設(shè)計撓性管。
應(yīng)記錄總腐蝕率和點蝕發(fā)生并用于識別在預(yù)期的正常操作條件下和可能的服役壽命，分析 中假設(shè)安裝過程中管子環(huán)空充滿海水。
S.3.4.2服役壽命一~僅用于動態(tài)應(yīng)用
動態(tài)應(yīng)用應(yīng)滿足5.3.4.3和5.3A4的要求。平陰hdpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo)此外，應(yīng)進行抗壓和抗拉鎧裝層疲勞分析，分析應(yīng)考 慮所有能引起動態(tài)應(yīng)用撓性管失效的力學(xué)和動態(tài)效應(yīng)。至少應(yīng)考慮鋼絲殘余應(yīng)力、磨損、疲勞、侵 蝕、材料退化（包括腐蝕）以及潤滑劑的降解和排出。如果不可避免在抗壓和抗拉鎧裝層疲勞危險區(qū) 域（例如懸掛和觸底區(qū)）進行焊接，那么應(yīng)用這些焊縫位置處預(yù)期的疲勞荷載來驗證這些焊縫?？赏ㄆ疥巋dpe雙壁波紋管可提供技術(shù)指導(dǎo) 過焊接鋼絲試樣試驗確定設(shè)計中假設(shè)的疲勞性能或通過開發(fā)相同環(huán)空條件的焊接鎧裝鋼絲的S-N曲 線來實現(xiàn)驗證。這一冷鏈物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施增加冷鏈物流透明度，一方面提高倉儲、運輸和配送的運作效率，從人工走向自動化;一方面，可有效控制損耗率，及時將損耗商品進行處理，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，從而把控產(chǎn)品質(zhì)量，提升競爭力。其次，是冷鏈運營的升級。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)在智能基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，不斷提升其管理、通信、控制等運營手段。主要體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)通信層和物流網(wǎng)絡(luò)的智能統(tǒng)籌規(guī)劃。通信方面，為萬物互聯(lián)而生的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)層出不窮，除了蜂窩網(wǎng)絡(luò)，在特定范圍內(nèi)選用NB-IoT網(wǎng)絡(luò)的案例越來越多。此外，也有用戶期待無人配送能夠改變惡劣天氣下人工配送難的問題。廣州市民盧先生上周三在某生鮮電商平臺購買了一些水果，恰好當(dāng)天普降暴雨，配送員遲到兩小時才把水果送到盧先生家中，我并沒有投訴這位配送員，這種極端天氣我更關(guān)心配送人的人身安全，這時候無人配送設(shè)備能派上用場就好了。盧先生所講情況目前在部分城市已經(jīng)成為現(xiàn)實。本月中旬，北京市連降暴雨，京東在北京市應(yīng)急辦的指揮下，利用無人機在密云區(qū)和懷柔村的受災(zāi)村鎮(zhèn)執(zhí)行了飛行任務(wù)。完善空鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施隨著社會的發(fā)展，綜合通樞紐的重要性逐漸凸顯，一些地市的綜合通樞紐也逐步發(fā)揮作用，比如上海虹橋機場和虹橋高鐵站綜合樞紐已運營多年。目前國內(nèi)已經(jīng)有11個機場將高鐵站接入航站樓，而正在修建中的北京新機場、成都天府機場等大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，也都明確提出接入高鐵線路的規(guī)劃。為此，在規(guī)劃新建和改擴建機場、車站樞紐過程中，要根據(jù)不同運輸方式的特點，實現(xiàn)樞紐功能布局緊湊、物流銜接有序、換乘方便快捷。他認(rèn)為，未來倉庫里可以將不同貨品散放在一起，人工智能的底層大數(shù)據(jù)、高速芯片的處理能力能設(shè)計出揀貨路徑和方式，終倉庫會繼續(xù)朝無人化發(fā)展。郵政局發(fā)展研究中心主任助理研究員胡凱表示，目前快遞物流需求具備高頻和泛在兩個特點，而制造業(yè)方面，物流供應(yīng)鏈需求個性化、單量化、小規(guī)模、多頻次，對速度響應(yīng)要求越來越高，供給上應(yīng)該科技+和快遞物流+雙向發(fā)力。智慧物流是一個巨大和復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，涉及、社會、企業(yè)和消費者。當(dāng)前，我國無人機行業(yè)各領(lǐng)域單位或公司有300多家，其中形成一定規(guī)模的企業(yè)將近150家，各家企業(yè)紛紛建立了較為健全的集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)為一體化的體系。為此，盤點了國內(nèi)10家不同領(lǐng)域生產(chǎn)研發(fā)物流無人機的企業(yè)：快遞平臺順豐科技順豐科技成立于2009年，專注于物流行業(yè)信息技術(shù)的研究與開發(fā)，隸屬于順豐速運集團，是順豐速運集團的定向IT服務(wù)商。隨著業(yè)務(wù)量和數(shù)據(jù)量的迅猛增長，順豐科技將在大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等各項新領(lǐng)域上深入發(fā)展。生鮮行業(yè)此前的一個痛點是：全國的生鮮商品都是從城市才開始標(biāo)準(zhǔn)化，但在原產(chǎn)地到城市之間，生鮮商品是在蒙眼裸奔，這導(dǎo)致消費者收到的商品要么貨不對板，要么不符合標(biāo)準(zhǔn)被退回原產(chǎn)地，對消費體驗和貨損都影響很大。而生鮮倉庫開設(shè)后，生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化從田間地頭就開始了。據(jù)菜鳥ET物流實驗室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新零售背后有一套新物流，新物流依托新技術(shù)。菜鳥除了嘗試使用無人技術(shù)之外，還會用智能算法，為生鮮商品的銷售和布貨提供智能決策，并幫助原產(chǎn)地優(yōu)化整個種植產(chǎn)業(yè)。
