港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)此外，冷鏈物流同樣是依托物流行業(yè)大背景的，因此其標準化也必然要在物流行業(yè)標準化的基礎(chǔ)上完成。需要有效引導(dǎo)資源共建和資本介入，加快推進固定資產(chǎn)資源共享，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護成本巨大，應(yīng)形成設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)共享共用的模式，提高設(shè)施應(yīng)用效率，減少重復(fù)投資。要推動冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，實現(xiàn)資源合理調(diào)配，推動效率提升。有條件的可承擔(dān)部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)行業(yè)聚集。有效發(fā)揮資本推動作用，一方面繼續(xù)吸引資本投入，另一方面要引導(dǎo)資本投入方向，避免盲目投資，造成產(chǎn)能失衡。2018年的夏天，火熱的不僅是天氣，還有末端服務(wù)市場!距離用戶近的末端服務(wù)市場爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，外賣企業(yè)、零售企業(yè)、智能快遞柜為代表的智能硬件企業(yè)等紛紛入場：線下零售巨頭星巴克放下了偶像包袱，與阿里達成戰(zhàn)略合作，在餓了么、盒馬、淘寶、支付寶、天貓、口碑等多個業(yè)務(wù)線推出咖啡外賣服務(wù);而外賣巨頭美團則上線閃電送輻射新零售，開放無人配送平臺，眾包轉(zhuǎn)型智能配;一直聚焦物流末端服務(wù)的智能快遞柜企業(yè)中郵速遞易和豐巢自然也是動作頻頻一場末端服務(wù)大混戰(zhàn)已然拉開序幕。對于快遞行業(yè)，深圳交警過去、現(xiàn)在、以后都將一如既往支持他們的健康、規(guī)范發(fā)展。2016年，深圳交警就給予快遞企業(yè)電動三輪車實施過渡期管理，過渡期后予以淘汰。但原特區(qū)外的快遞電動三輪車還是各快遞企業(yè)的主要交通配送工具，一直未能按照承諾實施置換。今年初，深圳市專門召開過協(xié)調(diào)會，研究快遞行業(yè)電動三輪車安全管理有關(guān)問題，要求按照既適應(yīng)發(fā)展需求，又要管理到位要求，積極有序推動快遞電動三輪車置換為符合標準的電動自行車或新能源汽車。首批用上這一服務(wù)的商品是來自山東的櫻桃。在今年5月的這次合作中，還有另外一個亮點，順豐不再采用包車支付運力成本，而是中鐵快運直接提供運力，然后中鐵快運和順豐直接分成相關(guān)收入。不過同時也有一則小壞消息，中鐵快運負責(zé)人曾在接受媒體采訪時表示：順豐并不是他們的合作伙伴，京東、郵政快遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、通達系快遞公司實際上都在業(yè)務(wù)層面的溝通中?；仡欗権S和鐵路系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù)小合作，無一不是在嘗試。停滯不前只因一個關(guān)鍵性的問題仍未解決：鐵路總公司目前是國企，沒有辦法與順豐這樣的民營企業(yè)擺開架勢直接進行商業(yè)合作。此外，鄭州在十三五期間將啟動鄭州機場三期工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)貨運專屬跑道、專屬機坪、空鐵聯(lián)運貨物集散中心通過鄭州機場北貨運區(qū)與鄭州南站高鐵快件運輸基地?zé)o縫銜接，打造全國空鐵聯(lián)運綜合性貨物集散中心。必須指出的是，這里所談到的空鐵聯(lián)運一定是我國公、鐵、空、海四位一體綜合交通運輸體系下的多式聯(lián)運的有機部分。因此，空鐵聯(lián)運顯然不局限于鐵路、雙方的無縫對接，其他交通物流方式也必將納入進來，其影響也不會止于交通物流方面。港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)再者，電商企業(yè)的商業(yè)機密有可能會被泄露。電商企業(yè)將物流外包給第三方物流企業(yè)，并提供客戶的配送地址和電話號碼等信息，這樣會逐漸削弱電商企業(yè)與客戶間的聯(lián)系，更有一些不良的第三方物流企業(yè)會利用客戶的個人信息進行不法交易。如果該電商企業(yè)的競爭對手與其共用同一家第三方物流企業(yè)，也不排除外包的物流企業(yè)泄露商業(yè)機密的可能性。后，電商企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)的時候會出現(xiàn)排他性。電商企業(yè)間或者物流企業(yè)間存在激烈的競爭關(guān)系，電商企業(yè)投資或者控股的第三方物流企業(yè)容易被其他的電商企業(yè)排擠。如果司機信息被分別錄入以上系統(tǒng)，那么同一員工的姓名及身份號碼就可能出現(xiàn)不匹配的情況。比如，一個人可以在WMS中被標識為JoSmith，#01425;在LMS系統(tǒng)中為JoanneSmith,#1425;而在車隊管理系統(tǒng)中則只登記為JoanneSmith，同時沒有認可身份號碼。對于跨系統(tǒng)整合數(shù)據(jù)的機器學(xué)習(xí)應(yīng)用案例來說，數(shù)據(jù)必須是干凈的。具有良好數(shù)據(jù)管控能力的企業(yè)可以將其中某一系統(tǒng)定義為存有主要數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，并在需要時通過應(yīng)用程序編程接口(API)將這一數(shù)據(jù)導(dǎo)入其他任意系統(tǒng)中。，各種設(shè)備的互通互連而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量的增長以及促使日常生活數(shù)字化的高級傳感器的使用的增長。第二，從移動設(shè)備到云計算，各種設(shè)備的計算能力也在持續(xù)增長。因此，機器學(xué)習(xí)可以運行在的硬件運算設(shè)備上，同時獲取大批量、多樣化及高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫，進而自動執(zhí)行各種任務(wù)。案例一：下面是一個眾多消費者將逐漸熟悉的場景。如果你有一個iphone而且每天早晨通勤上下班，近一段時間你可能留意到了以下情況：當(dāng)你坐進汽車的時候，你的手機將自動提示你開車去公司將需要多少時間，根據(jù)實時的路況信息給出行車路線的建議。其實，不管誰是事情的挑起者，大家要面臨的都是相同的結(jié)果快遞智能柜行業(yè)原有的兩虎爭霸的格局被打破了，不管菜鳥是否是主動的，今后的快遞智能柜領(lǐng)域都將是三足鼎立的局面。眾所周知，2017年智能快遞柜市場發(fā)生了兩起重大的并購事件，這也改變了智能快遞柜的市場格局。首先是郵政收購速遞易，接著是豐巢收購中集e棧，從此，智能快遞柜市場走向兩虎爭霸局面。然而，隨著中通、申通、韻達的決策變化，僅僅一年時間，快遞智能柜領(lǐng)域就將走向競爭更加激烈的三國時代。此前郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業(yè)廝殺籌備更多彈藥。盡管郵政推進寄遞事業(yè)改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務(wù)質(zhì)量恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石。《法治周末》去年9月發(fā)布的《快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測報告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。全球貿(mào)易發(fā)展前景取決于全球經(jīng)濟增長狀況以及主要經(jīng)濟體貨幣政策、財政政策和貿(mào)易政策。美國單邊主義和保護主義導(dǎo)致全球貿(mào)易摩擦升級，進而波及商業(yè)信心和投資決策，緊縮貨幣政策引發(fā)的匯市和股市動蕩也可能干擾全球貿(mào)易活動。對于全球火熱的跨境電商及物流而言，貿(mào)易摩擦所引發(fā)的負面效應(yīng)將會阻礙零售全球化前進的腳步，而且對于郵政來說，部分的寄遞業(yè)務(wù)也會受到一定影響。在全球貿(mào)易摩擦下，未來將如何發(fā)展值得我們深入思考。率、高質(zhì)量是運輸?shù)谋容^優(yōu)勢，是當(dāng)前和今后一段時期物流業(yè)發(fā)展面臨矛盾的主要方面，更是物流業(yè)的生命線?！吨笇?dǎo)意見》緊緊圍繞推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革入手，系統(tǒng)地分析了我國物流在服務(wù)能力、運行效率、信息化、標準化等方面存在的關(guān)鍵問題，明確指出要牢牢抓住提質(zhì)增效的牛鼻子，構(gòu)建、便捷、安全、可靠的物流服務(wù)體系。其次，《指導(dǎo)意見》注重打破民航邊界，從、全物流鏈視角審視物流業(yè)發(fā)展方向。鼓勵商貿(mào)和快遞物流等企業(yè)采用先進技術(shù)和裝備，改造或新建一批適應(yīng)現(xiàn)代流通和消費需求的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立健全能同時滿足供應(yīng)商、零售商和消費者3方需求的一體化冷鏈物流體系。倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保選取的標準包裝箱減少填充物在推進綠色物流，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保理念方面，《實施方案》指出，四川要推進綠色運輸。鼓勵電子商務(wù)企業(yè)通過分析商品銷售數(shù)據(jù)合并客戶訂單，對客戶同一批次不同產(chǎn)品訂單實行打包配送，減少包裹數(shù)量和配送次數(shù)。據(jù)大件物流(消費類)研究報告》顯示，大件物流市場規(guī)模預(yù)計2018年將突破5000億元市場規(guī)模龐大。實際上，除了德邦從零擔(dān)轉(zhuǎn)型大件快遞之外，順豐、三通一達等都對大包裹業(yè)務(wù)有所布局。順豐有專門的業(yè)務(wù)板塊，分為重貨快運、重貨專運、重貨包裹和小票零擔(dān);三通一達則相繼起網(wǎng)快運，并將快運作為重要的發(fā)展方向。隨著中小件快遞市場的成熟及增速放緩，大件物流市場儼然成為下一個戰(zhàn)場，競爭也在加劇。徐勇認為，零擔(dān)物流是一個大市場，快遞市場相對小于零擔(dān)物流市場，但是快遞市場的利潤高于零擔(dān)物流市場?！锻ㄖ芬笠玫匕l(fā)揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用，提高鐵路貨運量在貨運總量中的比重。同時加強重要節(jié)點物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強化重要樞紐節(jié)點與干線鐵路、高等級公路和城市主干道之間的連接，提高干支銜接能力和轉(zhuǎn)運分撥效率，推廣多式聯(lián)運試點示范。此外，積極引導(dǎo)金融機構(gòu)加大對物流業(yè)融資支持力度，提升綜合服務(wù)能力?！锻ㄖ愤€要求通過利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，推進物流數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。通過加強物流智能裝備和技術(shù)研發(fā)，加快物流設(shè)施設(shè)備、信息平臺和服務(wù)規(guī)范標準化體系建設(shè)，提高整體運行效率。內(nèi)容規(guī)定，促進快遞末端配送、服務(wù)資源有效組織和統(tǒng)籌利用，鼓勵快遞物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)與連鎖商業(yè)機構(gòu)、便利店、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、高等院校開展合作，提供集約化配送、網(wǎng)訂店取等多樣化、個性化服務(wù)。但是，電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展仍面臨政策法規(guī)體系不完善、發(fā)展不協(xié)調(diào)、銜接不順暢等問題，制約了電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的步伐。為此，國務(wù)院和各省(區(qū)、市)所發(fā)《意見》中對體系不完善、發(fā)展不協(xié)調(diào)、銜接不暢通三不等進行了明確規(guī)定。原先，菜鳥方面大力布局全網(wǎng)的大倉儲、移動端、菜鳥驛站，但唯獨對快遞柜行業(yè)關(guān)注力度較少。不過，隨著去年菜鳥方面加大對快遞柜的投入，未來快遞柜行業(yè)格局將更具備競爭性。據(jù)悉，目前菜鳥攜巨資入局快遞柜行業(yè)，已陸續(xù)在相關(guān)場地將驛站更換成菜鳥快遞柜。值得一提的是，原先沒有加入快遞柜行業(yè)的德邦物流也將加入戰(zhàn)局。6月21日，德邦快遞(由德邦物流更名)與速遞易一致同意在校園、社區(qū)、特殊節(jié)點等領(lǐng)域建立且深入的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加速快遞末端全場景建設(shè)。值得一提的是，在戰(zhàn)略發(fā)布會上，崔維星創(chuàng)造性地提出了承諾力的概念，并表示隨著消費市場的發(fā)展，產(chǎn)品的外延早已突破產(chǎn)品本身，用戶需要更多附屬服務(wù)，而承諾力即答應(yīng)消費者要求的能力很大程度上決定了交易的成與敗。崔維星現(xiàn)場表示：什么是承諾力?承諾力就是商家答應(yīng)并能滿足消費者要求的能力，比如，能不能把大件貨物送到家里，能不能把大件貨物送到樓上，等等。消費市場發(fā)展到今天，用戶會有更多服務(wù)性需求。很多時候，承諾力的不足，就影響了消費者買還是不買，所以，大件快遞就成了很多商家的痛點。盡管在過去幾年內(nèi)快遞的時效已經(jīng)得到了很大的提高，但是阿里巴巴創(chuàng)始人兼董事會主席馬云依然有一個更加宏偉的目標，他想要讓自己的物流部門在72小時內(nèi)就可以完成包裹配送。為了完成這個目標，他已經(jīng)做好了超過投資1000億元人民幣的準備。過去幾年中，受惠于電子商務(wù)的極速發(fā)展，的快遞行業(yè)也得到了快速發(fā)展，在當(dāng)前的，每天都會有大約1.3億件包裹被送到消費者手中，馬云表示，的快遞數(shù)量在全世界所有中排在位。pe管材各種口徑德邦快遞輪值CEO韓永彥先生透露，目前，德邦已成功打造三大系統(tǒng)和六大支撐，為大件快遞3-60kg實現(xiàn)0距離的服務(wù)提供了強有力的體系保障。其中，依托數(shù)字化雙胞胎應(yīng)用的智慧場站、智慧運力和智慧末端三大系統(tǒng)實現(xiàn)了中轉(zhuǎn)、運輸和末端的有序;而大件服務(wù)基因、全鏈匹配的專業(yè)化設(shè)備、霧化覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、的運輸網(wǎng)絡(luò)、的安全保證以及行業(yè)的員工素養(yǎng)和激勵機制則內(nèi)外兼顧，充分保障大件快遞服務(wù)體驗。于去年入職德邦并受邀擔(dān)任德邦快遞首席體驗官的籃球運動員易建聯(lián)先生則成為大件快遞3-60kg產(chǎn)品的首位用戶。一年來，菜鳥相繼開通了新加坡、馬來西亞、臺灣、澳大利亞的大件物流海運線路。這些電商專用的海運線路為生產(chǎn)家具家居、大家電、戶外器材等大件商品的中小企業(yè)帶來了新的出海通路，在節(jié)省三分之一物流成本的背景下，將時效由動輒一個月縮短至15天左右。菜鳥還與合作伙伴遞四方引進了國內(nèi)的自提點服務(wù)。目前此類自提點在澳大利亞已接近200家。在我國的香港、臺灣等地區(qū)，全家、7-11等便利店已成為海外買家收取包裹的大本營，來自祖國的物流方案通過華人影響著全球各地。物流平臺阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機，末端配送機器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項目。而在個性化消費、小眾化生產(chǎn)已成為新一輪消費升級的標簽時，規(guī)模不經(jīng)濟開始取代規(guī)模經(jīng)濟，中小企業(yè)逐漸成為新一輪全球化的主角。而近年來伴隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，全球化貿(mào)易已經(jīng)呈現(xiàn)出信息去中介化的趨勢，這一趨勢無疑給無數(shù)中小企業(yè)插上了騰飛的翅膀，它們由此可以更低成本地直接觸達全球消費者。在這個過程中，物流業(yè)作為重要的配套和基石，作為中小企業(yè)開展全球貿(mào)易不可替代的貨品通路，重要性也在日益凸顯，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體較為薄弱的沿線地區(qū)。在商品保持價格優(yōu)勢前提下，跨境電商的當(dāng)務(wù)之急就是各個環(huán)節(jié)要降低成本，這就意味著上游電商產(chǎn)業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)降低成本。目前，跨境物流市場的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費種雜、費用高，面對來自上游的壓力傳遞，針對不同地區(qū)開展多種物流方式，不僅可以豐富自身的服務(wù)種類，也不乏為降低成本的一種有效途徑。從近一年內(nèi)順豐、圓通、京東物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場的成功經(jīng)驗來看，鐵路運輸是跨境電商倒逼快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一。此前郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業(yè)廝殺籌備更多彈藥。盡管郵政推進寄遞事業(yè)改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務(wù)質(zhì)量恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石?！斗ㄖ沃苣啡ツ?月發(fā)布的《快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測報告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。
本標準等同采用API Spec 17J : 2014《非粘結(jié)撓性管規(guī)范》。
為了便于使用，本標準做了下列編輯性修改：
——港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)刪除了 API Spec 17J : 2014中的前言和附錄A :
——計量單位以我國法定計量單位為主，即我國法定計童單位值在前，英制單位的相應(yīng)值標在其 后的括號內(nèi)。為不改變原標準公式、曲線的形狀特征、常數(shù)和系數(shù)，原使用英制單位的，仍 沿用英制單位。
港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)本標準由海洋石油工程專業(yè)標準化技術(shù)委員會提出并歸口。
本標準起草單位：中海油研究總院有限責(zé)任公司。
本標準起草人：港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)曹靜、張恩勇、周巍偉、葉兵、李麗瑋、裴曉梅、侯靜、黃俊、李慶、賈旭。
SY/T 7399—2017
制造商應(yīng)記錄所有主要端部配件組件的金屬材料的化學(xué)成分、制造方法、熱處理、拉伸、硬度和 復(fù)比沖擊性能。港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)選取的化學(xué)成分宜確保組件在包括焊接和焊縫熱處理在內(nèi)的所有制造工藝完成后滿足 規(guī)定服役性能要求。
包含排氣口的端部配件應(yīng)是抗腐蝕的，可以通過選擇合適的材料或通過適當(dāng)?shù)耐繉雍完帢O保護組 合的方式來實現(xiàn)。端部配件內(nèi)表面的材料應(yīng)能抵抗輸送流體里夾雜的固體顆粒引起的磨蝕。所有用于 陰極保護或暴露的金屬組件應(yīng)由抗氫脆材料制成。
應(yīng)通過試驗來驗證所有暴露在輸送流體中的表面都是抗腐蝕的。港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)應(yīng)通過材料或涂層選擇使護套密 封環(huán)和法蘭密封表面具有抗腐蝕性。
6.1.4.2環(huán)氧樹脂材料
應(yīng)記錄嵌入抗拉鎧裝層的環(huán)氧樹脂填充材料在端部配件制造和規(guī)定的服役期間能夠承受的溫度。 港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)應(yīng)考慮端部配件在密閉空間如防火層和彎曲剛度加強器中所能承受的溫度。
制造商應(yīng)記錄在201C?251C之間及和設(shè)計溫度下環(huán)氧樹脂的壓縮強度。應(yīng)記錄環(huán)氧樹脂 的玻璃轉(zhuǎn)化溫度、流體相容性和老化特性。港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)4年間，燃料成本從每公里1.206元漲到了1.401元，人工費從0.705元漲到0.864元。這些無法避免的成本上升，怎么減?浙江的探索是通過創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，培育壯大新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式等發(fā)展新動能，以物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、邁向高質(zhì)量發(fā)展，有效對沖不可抗拒的成本上升。從企業(yè)經(jīng)營角度講，即使不推降本增效，企業(yè)自己也要動腦筋、想辦法。壽燕軍的這番話，也道出了與企業(yè)的共識：減免總有降無可降的底線，更要鉚足勁在增效上做加法。應(yīng)按供應(yīng)商規(guī)格書對測試所用的環(huán)氧樹脂進行混合和固化。當(dāng)自動駕駛遇上高速公路讓我們先從高速貨運的場景談起。在過去的直覺里，自動駕駛率先落地的場景，大概率上會與共享理念融合。你可能已對如下想象倒背如流：在APP上預(yù)訂，一輛汽車自動駛來，帶你到地點，你下車，它自動去接下一單。在人們的期許中，共享自動駕駛汽車能大幅提升社會效能(私家車95%的時間處于停放中)，改善自然環(huán)境，甚至打破工業(yè)時代城市規(guī)劃的枷鎖，重新釋放城市居民的自主權(quán)。我當(dāng)然相信，上述美好景致，終會變成現(xiàn)實但若論商業(yè)落地的速度，共享模式，乃至整個乘用車市場，都不見得是排頭兵。國內(nèi)快遞行業(yè)從規(guī)?；蚣谢A段演進的速度越來越快。對于中小快遞公司來說，市場份額向龍頭企業(yè)聚集，那么自己的市場份額、利潤空間被進一步壓縮。同時，更讓自己陷入行業(yè)價格走低、成本上漲剛性、龍頭企業(yè)上市、品牌效應(yīng)向龍頭加強等局面。這讓二三線快遞公司感到前所未有的擔(dān)憂和恐慌。一方面，集中化之下，自己或?qū)⒏焱顺鍪袌?另一方面，受制于資金以及日益上漲的成本等因素，生存將變得異常艱難。當(dāng)然，在內(nèi)外交纏的背景下，二三線快遞企業(yè)也在尋找更為可靠的生存路徑。物流無人機適用于小批量、高頻次運輸，也是農(nóng)村、山區(qū)等偏遠地區(qū)以及緊急件派送的選擇之一。在快遞物流市場中無人機有著距離短、成本低、速度快、效率高的優(yōu)勢，可被用于快遞配送和倉儲環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)減少人力、物力成本。使用無人機送貨的概念早是由亞馬遜在2013年提出，2015年，圓通則實現(xiàn)了國內(nèi)無人機配送的首秀，隨后順豐、郵政、京東、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣平臺紛紛試水并布局物流無人機配送。其中，京東獲無人機物流配送試點;順豐獲國內(nèi)首張無人機運營證;餓了么獲首條外賣無人機航線。港閘pe管材各種口徑純原料管材供應(yīng)

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