產(chǎn)品詳情
宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導http://www.qdlufengjiancai.com1、快遞業(yè)務量：日本人均快遞使用量略高于日本快遞業(yè)務興起于20世紀70年代。在快遞業(yè)運營之前，日本的小包裹寄送主要依靠郵電局和國有鐵道提供的郵電小包裹及鐵道小行李等服務業(yè)務完成，屬于公益性事業(yè)的代理，普遍存在著速度慢、效率低、辦理業(yè)務麻煩等缺點。1973年日本陷入次石油危機，企業(yè)運輸貨物非常少，而大和運輸公司運輸?shù)亩际谴笞谪浳?。在這樣的背景下，大和運輸社長提出小宗化的經(jīng)營方向。1976年1月20日，大和運輸注冊黑貓宅急送開始了快遞業(yè)務，拉開了快遞行業(yè)的帷幕。3.新希望2016年，新希望開始搭建自己的冷鏈物流體系，成立了鮮生活冷鏈物流。在不到一年的時間里，鮮生活已在四川、貴州、云南、上海、北京、廣東等地整合了近20家冷鏈物流體系。劉永好曾表示，我們正在努力，看今年內(nèi)我們能不能達到差不10個億的規(guī)模，希望以此為基礎打造一個新的上市公司。今年兩會期間劉永好作為全國政協(xié)委員，提出《關于加快推進冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，為食品安全保駕護航的提案》，說明新希望集團在冷鏈物流方面的關注程度非常高，對鮮生活的期望也非常高。阿里巴巴集團董事局主席馬云也在微博上表示：未來的快遞業(yè)，快保證不輸，綠才能贏。綠色配送，產(chǎn)業(yè)鏈上下游到底都做了什么?還面對什么樣的難題?小目標鮮明有力從政策層面到各家巨頭，大家推動綠色配送的決心相當一致。今年5月1日起正式實施的《快遞暫行條例》提出向綠色環(huán)保傾斜，明確鼓勵使用可降解、可重復利用的環(huán)保包裝材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用。在此前公布的《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》等，也為打造綠色物流提供了政策利好。
夜長天色總難明，無奈披衣起坐數(shù)寒星。史中貴引用這首詞來形容當下的心情，作為家在杭州的人才，500強企業(yè)浙江傳化集團派他來濟南，加快這個公路港項目進程，還要進行多期建設，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。今年6月中下旬，濟南傳出關于解決收費問題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，我似乎看到了問題解決的曙光。與此同時，上半年快遞業(yè)務收入占全行業(yè)業(yè)務收入的比重已經(jīng)上升到73.4%，民營快遞企業(yè)業(yè)務量收份額分別達到92.2%和85.9%，中西部快遞業(yè)務占比持續(xù)上升。全國排名前50的重點城市業(yè)務量和業(yè)務收入市場份額均達到84%。丨智能快遞箱已超20萬，各類校園基本實現(xiàn)規(guī)范化投遞《通報》披露，上半年全國快遞物流領域投融資規(guī)模超過1000億元，投資方向主要集中在即時配送、快運、末端配送以及轉(zhuǎn)運中心建設。快遞企業(yè)重資產(chǎn)運營模式逐步形成，醫(yī)藥、冷鏈、生鮮等高附加值服務逐漸成為行業(yè)新增長點。因為今天你所獲得的數(shù)據(jù)可能會對未來的機器學習應用產(chǎn)生深遠影響，因此建立數(shù)據(jù)能力是一個優(yōu)先需要考慮的事項。許多大型企業(yè)已經(jīng)在內(nèi)部成立了專門部門來引導人工智能及數(shù)據(jù)分析方面的工作，這一需求也使得這一領域的專業(yè)人才變的炙手可熱。四、感想總結雖然供應鏈經(jīng)理需要評估各種技術以及指導以科技為基礎的革新，但人工智能不應因此被忽略。但它也不應該被視作可以瞬間完成供應鏈變革的萬靈藥。相反地，人工智能應該被定義為一個可以提升與企業(yè)成功密切相關的KPI指標的工具。這其中提到的與制造業(yè)聯(lián)動，就是要打通供應鏈的上下游，將牽引車的使用與制造環(huán)節(jié)統(tǒng)一化，從源頭實現(xiàn)標準化。《意見》還指出，要促進包裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等上下游設施設備的標準化，同時推進物流車輛標準化。戴定一認為，車輛的標準化包含三層含義：一是生產(chǎn)角度的模塊化和分工協(xié)作需要的標準;二是產(chǎn)品與客戶之間的責任標準，涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等主要因為;三是物流業(yè)務中的分工協(xié)作標準，如與托盤、集裝箱、物流箱之間的匹配標準。就目前來說，無人機受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內(nèi)所提供的配送服務，恐怕比不上快遞小哥實在，而看上去高度智能化的倉儲機器人，在搬運大件貨物方面，也難以達到人類雙手的標準。至于無人卡車，且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮，試問有多少企業(yè)有資本持續(xù)使用L4級的智能卡車?當然，也有人會說，無人物流的作用，在于減少不斷攀升的人力成本?？蓳Q一個角度看，技術的開發(fā)使用也需要相應的人力物力投入。眼下人工智能技術還未落地，無人物流所需要的智能化技術成本不容小窺。物流平臺阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網(wǎng)絡2015年底組建的內(nèi)部研究機構，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機，末端配送機器人、倉內(nèi)復雜揀貨機器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項目。郵政正有意推進集團，尤其是以EMS為代表的寄遞事業(yè)改革，以求在快遞市場競爭中激發(fā)更多活力。今年7月2日，郵政集團公司召開深化寄遞翼改革動員部署電視電話會議，針對深化寄遞翼改革的下一步工作進行了部署及動員。郵政集團公司總經(jīng)理、組書記李國華在講話中強調(diào)，要通過深化改革，堅決破除體制機制弊端，進一步健全完善市場化、專業(yè)化機制，努力打造社會贊譽、行業(yè)、收入規(guī)模超千億元的綜合物流服務提供商。會后，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，出臺時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、交警、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財政的承受力等問題。據(jù)介紹，京東售全球業(yè)務先期準備了幾十萬個高品質(zhì)自營商品SKU和幾百萬第三方商家的豐富商品供全球消費者選擇，后期將不斷引入更多的自營商品和第三方商家，以滿足全球消費者不斷提高的對高品質(zhì)和個性化商品的需求。不僅如此，所有這些售往全球的商品，均享受與國內(nèi)同等的商品價格與折扣，而且支付方式靈活多樣，除了國內(nèi)的銀行卡與信用卡之外，還支持使用廣泛的微信支付，任何地方的消費者都可以輕松支付。快遞運費首重費用較高，而續(xù)重較為便宜。受低基數(shù)影響，7月41城、百大龍頭房企地產(chǎn)銷量增速走高，但35城首套房貸款利率升至5.67%，創(chuàng)下15年5月以來新高，已相當于基準利率1.16倍，意味著地產(chǎn)銷售仍面臨下行壓力。而8月上旬地產(chǎn)銷售疲態(tài)再現(xiàn)，前7天41城日均地產(chǎn)銷量同比增速-4.5%，較7月的4.2%回落轉(zhuǎn)負。7月新增PSL投放明顯放緩，創(chuàng)17年3月以來新低，受此影響，三四線城市銷量增速下滑顯著，成為主要拖累。而一二線城市地產(chǎn)銷售不溫不火，庫存緩慢去化，上周城市商品房庫銷比降至39.6周。相反，三通一達均是菜鳥聯(lián)盟成員，與阿里系關系一直非常緊密，圓通、中通更是獲得阿里巴巴的巨額投資。據(jù)金融報報道，物流專家丁威認為，自從去年6月發(fā)生豐鳥大戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)的站隊已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來，通達走向阿里似乎已成定局，而從目前的智能快遞柜發(fā)展來看，已經(jīng)形成豐巢、菜鳥和中郵速遞易三足鼎立的格局，但菜鳥是一個生態(tài)圈，所以未來的希望可能更大。從業(yè)務發(fā)展來看，順豐畢竟只是一個物流公司，而對申通、韻達來說，必須確保上游資源才有可能繼續(xù)發(fā)展，在這方面申通、韻達無疑要抱阿里的大腿。作為濟南永昌物流的負責人，田軍近情緒起伏很大。去年響應北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他興奮異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有出臺。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。壓潰考慮：
1）宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導 規(guī)定內(nèi)壓t
2） 作用在內(nèi)承壓層的外壓，考慮靜水壓力、環(huán)空壓力（包括充水環(huán)空）、聚合物層間壓 力積累（多層結構撓性管）和來自外層的接觸壓力，
3） 管子橢圓度包括安裝殘余橢圓度《
4） 管子彎曲到操作彎曲半徑。
b） 骨架層疲勞。
c） 熱膨脹和收縮、宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導增塑劑損失、壓力荷載和/或內(nèi)承壓層膨脹引發(fā)的效應。
d） 沖蝕和腐濁。制造商應評估服役期間撓性管在規(guī)定流速和流體含景下的沖蝕/腐蝕率，并應 證明并記錄沖蝕/腐蝕率不會引起骨架層失效。應按照6.2.4.4的要求進行允許沖蝕驗證。
5.3.2.S抗壓鎧裝層
抗壓鎧裝層的設計應滿足環(huán)向強度的要求，宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導并應考慮鋼線間隙控制、防止互鎖失效、塑性變形、 制造過程和fat產(chǎn)生的殘余應力。
5.3.2.6抗拉鎧裝層
抗拉鎧裝層的設計應滿足軸向強度要求。設計也應考慮扭轉(zhuǎn)特性、宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導鋼線間隙控制、環(huán)向強度（特 別是沒有抗壓鎧裝層的撓性管設計）和制造過程中產(chǎn)生的塑性變形?？估摻z也可能要設計（即鋼絲 幾何形狀、纏繞角度和層數(shù)）成保持縱向穩(wěn)定性（例如埋設管道）、抗側向屈曲和/或徑向屈曲（鳥 籠效應）。
SY/T 7399—2017
宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導完整的撓性管結構設計應使撓性管扭轉(zhuǎn)平衡和軸向壓縮強度特性滿足功能要求。
5.3.2J附加層
保溫層應按照5.4.3的要求進行設計。
應設計防磨層來阻止在規(guī)定的服役期間相鄰鋼層和/或擠人的聚合物層之間的磨損，其不應作為 密封層。因局部耐磨層失效在抗拉鎧裝層產(chǎn)生的附加應力的后果應作為偶然荷載工況進行評估并記 錄在案。
附加外保護層應基于買方規(guī)定的設計條件設計為防止外包覆層發(fā)生外部破壞或磨損。宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導附加外保護 層溫度設計時應考慮相鄰部件如集成式撓性管和臍帶纜結構中的主動加熱、光纖、電纜和液壓軟管, 附加裝置以及自埋和/或沉降土體保溫對溫度的影響。應考慮附加的第二或第三外包薄層對撓性管總 體性能的影響。
抗屈曲帶應設計為具有要求的強度來抵抗抗拉鎧裝層徑向屈曲。制造商應證明所選材料具有足夠 的長期機械能力。止屈帶許用應力或應變設計準則應符合表8的要求。對受到軸向壓縮荷載作用的撓 性管（即無彎曲），每個抗拉鎧裝層和相鄰層間的累積徑向間隙不應超過鋼絲厚度的一半。止屈帶結 構能力應定義為在撓性管服役期間考慮老化和磨損后的強度。
宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導應按照API 17E對撓性管和臍帶纜組合結構如API 17B中描述的集成式管纜（IPB）中主動加熱 裝置、光纖、電纜和液壓軟管進行設計。
夜長天色總難明，無奈披衣起坐數(shù)寒星。史中貴引用這首詞來形容當下的心情，作為家在杭州的人才，500強企業(yè)浙江傳化集團派他來濟南，加快這個公路港項目進程，還要進行多期建設，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。今年6月中下旬，濟南傳出關于解決收費問題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，我似乎看到了問題解決的曙光。與此同時，上半年快遞業(yè)務收入占全行業(yè)業(yè)務收入的比重已經(jīng)上升到73.4%，民營快遞企業(yè)業(yè)務量收份額分別達到92.2%和85.9%，中西部快遞業(yè)務占比持續(xù)上升。全國排名前50的重點城市業(yè)務量和業(yè)務收入市場份額均達到84%。丨智能快遞箱已超20萬，各類校園基本實現(xiàn)規(guī)范化投遞《通報》披露，上半年全國快遞物流領域投融資規(guī)模超過1000億元，投資方向主要集中在即時配送、快運、末端配送以及轉(zhuǎn)運中心建設。快遞企業(yè)重資產(chǎn)運營模式逐步形成，醫(yī)藥、冷鏈、生鮮等高附加值服務逐漸成為行業(yè)新增長點。因為今天你所獲得的數(shù)據(jù)可能會對未來的機器學習應用產(chǎn)生深遠影響，因此建立數(shù)據(jù)能力是一個優(yōu)先需要考慮的事項。許多大型企業(yè)已經(jīng)在內(nèi)部成立了專門部門來引導人工智能及數(shù)據(jù)分析方面的工作，這一需求也使得這一領域的專業(yè)人才變的炙手可熱。四、感想總結雖然供應鏈經(jīng)理需要評估各種技術以及指導以科技為基礎的革新，但人工智能不應因此被忽略。但它也不應該被視作可以瞬間完成供應鏈變革的萬靈藥。相反地，人工智能應該被定義為一個可以提升與企業(yè)成功密切相關的KPI指標的工具。這其中提到的與制造業(yè)聯(lián)動，就是要打通供應鏈的上下游，將牽引車的使用與制造環(huán)節(jié)統(tǒng)一化，從源頭實現(xiàn)標準化。《意見》還指出，要促進包裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等上下游設施設備的標準化，同時推進物流車輛標準化。戴定一認為，車輛的標準化包含三層含義：一是生產(chǎn)角度的模塊化和分工協(xié)作需要的標準;二是產(chǎn)品與客戶之間的責任標準，涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等主要因為;三是物流業(yè)務中的分工協(xié)作標準，如與托盤、集裝箱、物流箱之間的匹配標準。就目前來說，無人機受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內(nèi)所提供的配送服務，恐怕比不上快遞小哥實在，而看上去高度智能化的倉儲機器人，在搬運大件貨物方面，也難以達到人類雙手的標準。至于無人卡車，且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮，試問有多少企業(yè)有資本持續(xù)使用L4級的智能卡車?當然，也有人會說，無人物流的作用，在于減少不斷攀升的人力成本?？蓳Q一個角度看，技術的開發(fā)使用也需要相應的人力物力投入。眼下人工智能技術還未落地，無人物流所需要的智能化技術成本不容小窺。物流平臺阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網(wǎng)絡2015年底組建的內(nèi)部研究機構，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機，末端配送機器人、倉內(nèi)復雜揀貨機器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項目。郵政正有意推進集團，尤其是以EMS為代表的寄遞事業(yè)改革，以求在快遞市場競爭中激發(fā)更多活力。今年7月2日，郵政集團公司召開深化寄遞翼改革動員部署電視電話會議，針對深化寄遞翼改革的下一步工作進行了部署及動員。郵政集團公司總經(jīng)理、組書記李國華在講話中強調(diào)，要通過深化改革，堅決破除體制機制弊端，進一步健全完善市場化、專業(yè)化機制，努力打造社會贊譽、行業(yè)、收入規(guī)模超千億元的綜合物流服務提供商。會后，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，出臺時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、交警、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財政的承受力等問題。據(jù)介紹，京東售全球業(yè)務先期準備了幾十萬個高品質(zhì)自營商品SKU和幾百萬第三方商家的豐富商品供全球消費者選擇，后期將不斷引入更多的自營商品和第三方商家，以滿足全球消費者不斷提高的對高品質(zhì)和個性化商品的需求。不僅如此，所有這些售往全球的商品，均享受與國內(nèi)同等的商品價格與折扣，而且支付方式靈活多樣，除了國內(nèi)的銀行卡與信用卡之外，還支持使用廣泛的微信支付，任何地方的消費者都可以輕松支付。快遞運費首重費用較高，而續(xù)重較為便宜。受低基數(shù)影響，7月41城、百大龍頭房企地產(chǎn)銷量增速走高，但35城首套房貸款利率升至5.67%，創(chuàng)下15年5月以來新高，已相當于基準利率1.16倍，意味著地產(chǎn)銷售仍面臨下行壓力。而8月上旬地產(chǎn)銷售疲態(tài)再現(xiàn)，前7天41城日均地產(chǎn)銷量同比增速-4.5%，較7月的4.2%回落轉(zhuǎn)負。7月新增PSL投放明顯放緩，創(chuàng)17年3月以來新低，受此影響，三四線城市銷量增速下滑顯著，成為主要拖累。而一二線城市地產(chǎn)銷售不溫不火，庫存緩慢去化，上周城市商品房庫銷比降至39.6周。相反，三通一達均是菜鳥聯(lián)盟成員，與阿里系關系一直非常緊密，圓通、中通更是獲得阿里巴巴的巨額投資。據(jù)金融報報道，物流專家丁威認為，自從去年6月發(fā)生豐鳥大戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)的站隊已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來，通達走向阿里似乎已成定局，而從目前的智能快遞柜發(fā)展來看，已經(jīng)形成豐巢、菜鳥和中郵速遞易三足鼎立的格局，但菜鳥是一個生態(tài)圈，所以未來的希望可能更大。從業(yè)務發(fā)展來看，順豐畢竟只是一個物流公司，而對申通、韻達來說，必須確保上游資源才有可能繼續(xù)發(fā)展，在這方面申通、韻達無疑要抱阿里的大腿。作為濟南永昌物流的負責人，田軍近情緒起伏很大。去年響應北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他興奮異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有出臺。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。壓潰考慮：1）宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導 規(guī)定內(nèi)壓t
2） 作用在內(nèi)承壓層的外壓，考慮靜水壓力、環(huán)空壓力（包括充水環(huán)空）、聚合物層間壓 力積累（多層結構撓性管）和來自外層的接觸壓力，
3） 管子橢圓度包括安裝殘余橢圓度《
4） 管子彎曲到操作彎曲半徑。
b） 骨架層疲勞。
c） 熱膨脹和收縮、宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導增塑劑損失、壓力荷載和/或內(nèi)承壓層膨脹引發(fā)的效應。
d） 沖蝕和腐濁。制造商應評估服役期間撓性管在規(guī)定流速和流體含景下的沖蝕/腐蝕率，并應 證明并記錄沖蝕/腐蝕率不會引起骨架層失效。應按照6.2.4.4的要求進行允許沖蝕驗證。
5.3.2.S抗壓鎧裝層
抗壓鎧裝層的設計應滿足環(huán)向強度的要求，宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導并應考慮鋼線間隙控制、防止互鎖失效、塑性變形、 制造過程和fat產(chǎn)生的殘余應力。
5.3.2.6抗拉鎧裝層
抗拉鎧裝層的設計應滿足軸向強度要求。設計也應考慮扭轉(zhuǎn)特性、宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導鋼線間隙控制、環(huán)向強度（特 別是沒有抗壓鎧裝層的撓性管設計）和制造過程中產(chǎn)生的塑性變形?？估摻z也可能要設計（即鋼絲 幾何形狀、纏繞角度和層數(shù)）成保持縱向穩(wěn)定性（例如埋設管道）、抗側向屈曲和/或徑向屈曲（鳥 籠效應）。
SY/T 7399—2017
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5.3.2J附加層
保溫層應按照5.4.3的要求進行設計。
應設計防磨層來阻止在規(guī)定的服役期間相鄰鋼層和/或擠人的聚合物層之間的磨損，其不應作為 密封層。因局部耐磨層失效在抗拉鎧裝層產(chǎn)生的附加應力的后果應作為偶然荷載工況進行評估并記 錄在案。
附加外保護層應基于買方規(guī)定的設計條件設計為防止外包覆層發(fā)生外部破壞或磨損。宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導附加外保護 層溫度設計時應考慮相鄰部件如集成式撓性管和臍帶纜結構中的主動加熱、光纖、電纜和液壓軟管, 附加裝置以及自埋和/或沉降土體保溫對溫度的影響。應考慮附加的第二或第三外包薄層對撓性管總 體性能的影響。
抗屈曲帶應設計為具有要求的強度來抵抗抗拉鎧裝層徑向屈曲。制造商應證明所選材料具有足夠 的長期機械能力。止屈帶許用應力或應變設計準則應符合表8的要求。對受到軸向壓縮荷載作用的撓 性管（即無彎曲），每個抗拉鎧裝層和相鄰層間的累積徑向間隙不應超過鋼絲厚度的一半。止屈帶結 構能力應定義為在撓性管服役期間考慮老化和磨損后的強度。
宜興玻璃鋼化糞池可提供技術指導應按照API 17E對撓性管和臍帶纜組合結構如API 17B中描述的集成式管纜（IPB）中主動加熱 裝置、光纖、電纜和液壓軟管進行設計。
