清浦mpp穿線管當(dāng)天發(fā)貨其中90%是違規(guī)超標(biāo)車，這意味著將有至少4萬輛轎運(yùn)車將被淘汰，在后期將催生出20多萬輛全新的轎運(yùn)車市場。未來5年，中置軸轎運(yùn)車行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示：雖然中置軸車還是一種新車型，但是由于其具有運(yùn)輸效率較高，運(yùn)輸成本較低的優(yōu)勢;尤其是在相關(guān)政策的支持下，必定會成為國內(nèi)轎運(yùn)車市場的主流車型?！疚锪髋c采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)先生致辭】面對行業(yè)發(fā)展趨勢，福田戴姆勒汽車積極響應(yīng)號召，打造出一款完全符合法律法規(guī)的新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車。除了耗材減量，構(gòu)建回收體系也是京東物流在推進(jìn)綠色物流可循環(huán)發(fā)展過程中的一個重點(diǎn)。京東物流在部分城市的日常運(yùn)營中推行紙箱回收計(jì)劃，用戶可以捐出閑置紙箱換取京豆獎勵。2017年12月開始，京東物流可循環(huán)使用的青流箱陸續(xù)在北、上、廣、杭等十幾個城市投入使用，青流箱可循環(huán)使用20次以上，單次使用成本相比普通紙箱可節(jié)省30%以上，是真正意義上的綠色包裝，提升了快遞包裝在供應(yīng)鏈中的周轉(zhuǎn)效率，大大減少了對環(huán)境的壓力。http://www.qdlufengjiancai.com由于電動三輪車屬機(jī)動車，需掛牌上路行駛，否則將被暫扣。但另一方面，由于多種原因，當(dāng)前電動三輪車無法上牌。這讓電動三輪車陷入尷尬局面，快遞行業(yè)受到很大影響。鄭州快遞電動三輪車沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我們只能按規(guī)定查處。記者了解到，快遞電動三輪車的尷尬局面也折射出，鄭州快遞專用電動三輪車管理規(guī)范缺失的問題。而接下來，這一問題或?qū)⒌玫浇鉀Q。未按規(guī)定行駛?cè)允芴幜P目前，鄭州正大力推進(jìn)城區(qū)道路交通秩序綜合治理工作，其中，未按規(guī)定上路行駛的電動三輪車仍在整治范疇之中。物流平臺阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計(jì)劃，該計(jì)劃涵蓋了倉干配多個環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機(jī)，末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲機(jī)器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項(xiàng)目。這一改革要求不久后即得到落實(shí)。同月9日，郵政集團(tuán)開寄遞事業(yè)部成立大會，按照郵政集團(tuán)公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合郵政集團(tuán)公司總部與郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展。分析指出，借由郵政、速遞兩大系統(tǒng)的資源通過改革及整合形成合力，郵政將有效減少內(nèi)耗;此外，依托整個集團(tuán)包括金融、網(wǎng)運(yùn)、營銷等方面的資源優(yōu)勢，郵政在快遞市場的競爭力也有望進(jìn)一步獲得加持。這一市場當(dāng)下的需求不斷倒逼物流企業(yè)去提供更加快速的服務(wù)，這也是企業(yè)未來需要重點(diǎn)發(fā)力的方向。品類同城配送市場不同于以往傳統(tǒng)快遞市場，其配送品類更加多元化，比如生鮮、鮮花、、重要文件、古玩字畫等，這就對物流企業(yè)提出了更高的要求，需要企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)品類，并逐漸完善相關(guān)配套設(shè)備等。成本在速度提升，品類擴(kuò)充的條件下，提供同城配送服務(wù)的物流企業(yè)如果能將物流成本降低，便會提供消費(fèi)者可以接受的客單價，這樣也便于企業(yè)分得更多杯羹。針對我國大量資金投入，尤其是中小企業(yè)難以承受的問題，可以結(jié)合正在全力推行的PPP模式，借鑒德國由第三方非營利性公司專門負(fù)責(zé)回收再利用快遞包裝廢棄物的運(yùn)營系統(tǒng)(亦稱DSD系統(tǒng));在運(yùn)用PPP模式進(jìn)行固體廢物管理、垃圾處理方面，英國和法國均有長期運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)可資借鑒。后，建立綠色快遞包裝、回收使用扶持制度。為破解我國目前不可降解材料技術(shù)成熟、價格和市場需求方面優(yōu)勢較大，但是環(huán)保材料的研發(fā)市場競爭力不足的困境，可通過立法保障對再生包裝材料研發(fā)、生產(chǎn)、使用企業(yè)的扶持和資金支持措施。清浦mpp穿線管當(dāng)天發(fā)貨汽車物流是一個極其傳統(tǒng)的領(lǐng)域，運(yùn)力資源極其分散，存在業(yè)務(wù)層層分包，服務(wù)質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。即使主機(jī)廠商的一段物流，車企與汽車物流供應(yīng)商之間并沒有形成彼此融合的合作關(guān)系，整個供應(yīng)鏈的價值沒有得到顯著提升。再者，車企自身的物流系統(tǒng)由于與車企之間存在附帶關(guān)系，容易導(dǎo)致惰性，難以保證的服務(wù)質(zhì)量。關(guān)于汽車物流的未來發(fā)展走勢，物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長馬增榮曾表示：我認(rèn)為終都會發(fā)展為純粹的第三方汽車物流公司。近期，美國對進(jìn)口光伏產(chǎn)品和大型洗衣機(jī)采取全球保障措施，引起歐盟、韓國、墨西哥等多個世界貿(mào)易組織成員批評;美國對進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品開展安全調(diào)查，征收高額進(jìn)口關(guān)稅，并對澳大利亞、阿根廷、巴西、加拿大、墨西哥、韓國以及歐盟等實(shí)施暫時豁免，引發(fā)俄羅斯和印度等國擔(dān)憂，已經(jīng)或擬向世界貿(mào)易組織提出訴訟;美國還依據(jù)對華知識產(chǎn)權(quán)301調(diào)查結(jié)果，對約500億美元輸美商品加征25%關(guān)稅隨著美國持續(xù)推進(jìn)美國優(yōu)先執(zhí)政理念，頻頻出臺貿(mào)易限制措施，導(dǎo)致全球貿(mào)易摩擦升級。這種市場競爭格局看起來很像當(dāng)下風(fēng)靡的各類吃雞游戲，未上市企業(yè)希望從大包裹業(yè)務(wù)中大吉大利，今晚吃雞尋求差異化發(fā)展，未來或許能借此登陸資本市場。2015年，優(yōu)速率先宣布差異化轉(zhuǎn)型，實(shí)施大包裹戰(zhàn)略。市場定位為企業(yè)件+零擔(dān)快遞的速爾聚焦3～100公斤，也希望從大包裹業(yè)務(wù)中找到差異化發(fā)展的機(jī)遇。但當(dāng)以中通為代表的上市快遞企業(yè)攜資本優(yōu)勢涌入大包裹市場，未上市快遞企業(yè)的差異化發(fā)展空間是否依然存在?在三通一達(dá)中，中通對大包裹業(yè)務(wù)布局較早。8月23日消息，在眾多民營企業(yè)紛紛借助資本運(yùn)作拼搶快遞市場的當(dāng)下，然而曾經(jīng)我國寄遞業(yè)的頂梁柱郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業(yè)改革卷土重來。據(jù)《證券日報》近日報道，在郵政與鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，郵政董事長劉愛力在接受采訪時表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO，并將確保三年之內(nèi)成功上市。從郵政今年以來的一些動向來看，不難發(fā)現(xiàn)在郵政深化寄遞事業(yè)改革的布局上，上市僅僅是其中一步。清浦mpp穿線管當(dāng)天發(fā)貨京東京東同樣不甘落后。4月8日，京東醫(yī)流與安徽華源醫(yī)藥在安徽太和華源物流園區(qū)簽署了醫(yī)藥云倉合作協(xié)議。目前，京東醫(yī)流已在山東、湖南、河北、安徽等地開展業(yè)務(wù)，和國藥集團(tuán)、紅運(yùn)堂、華濰藥業(yè)、?？邓帢I(yè)、廣林藥業(yè)進(jìn)行合作，可提供符合GSP認(rèn)證要求的商品驗(yàn)收、入庫、存儲、養(yǎng)護(hù)、出庫等服務(wù)，覆蓋干線配送、終端配送等各環(huán)節(jié)。DHLDHL等外資巨頭也踴躍入伙。2017年8月，上海醫(yī)藥集團(tuán)與DHL簽署合作協(xié)議，共同拓展在醫(yī)藥、大健康產(chǎn)品、器械領(lǐng)域的第三方物流倉儲、配送及增值服務(wù)等業(yè)務(wù)。這一市場當(dāng)下的需求不斷倒逼物流企業(yè)去提供更加快速的服務(wù)，這也是企業(yè)未來需要重點(diǎn)發(fā)力的方向。品類同城配送市場不同于以往傳統(tǒng)快遞市場，其配送品類更加多元化，比如生鮮、鮮花、、重要文件、古玩字畫等，這就對物流企業(yè)提出了更高的要求，需要企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)品類，并逐漸完善相關(guān)配套設(shè)備等。成本在速度提升，品類擴(kuò)充的條件下，提供同城配送服務(wù)的物流企業(yè)如果能將物流成本降低，便會提供消費(fèi)者可以接受的客單價，這樣也便于企業(yè)分得更多杯羹。1配載技術(shù)(裝載、路線優(yōu)化)配載技術(shù)是在完成一個或者多個運(yùn)作目標(biāo)的前提下，將時間、成本、資源、效率、環(huán)境約束集中整合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理低成本率的關(guān)鍵技術(shù)，是物流運(yùn)營計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)營之間的有效結(jié)合的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流已被公認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三個重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品市場競爭力的重要途徑。配送是物流系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，它是指按客戶的訂貨要求，在物流中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物及時送交收貨人的物流活動。此外，冷鏈?zhǔn)袌稣J(rèn)知程度有待提高，冷鏈需求規(guī)模結(jié)構(gòu)尚不合理。冷鏈快遞需求處于上升階段，但尚未形成整體需求，市場需求仍在培育。需求結(jié)構(gòu)不均衡，主要訂單需求來自少數(shù)大城市，跨區(qū)域訂單少，成本難以覆蓋。二是冷鏈快遞主體較少。目前開展冷鏈運(yùn)輸?shù)目爝f企業(yè)僅有順豐、京東、申通、圓通、蘇寧等企業(yè)，其他企業(yè)也有進(jìn)軍冷鏈的計(jì)劃，但尚未形成規(guī)模。相對于龐大的冷鏈物流企業(yè)來說，冷鏈快遞主體具有規(guī)模大、網(wǎng)絡(luò)全、資本雄厚等特點(diǎn)，但面對全網(wǎng)冷鏈的龐大投入，更多企業(yè)尚處于觀望和規(guī)劃階段。清浦mpp穿線管當(dāng)天發(fā)貨側(cè)面說明的托盤循環(huán)共用率遠(yuǎn)低于歐美。同時，我國托盤生產(chǎn)量提升超過市場保有量提升，標(biāo)準(zhǔn)托盤生產(chǎn)量占比遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)托盤市場保有量占比。一方面歸結(jié)為帶板運(yùn)輸比例較低，另一方面則是托盤閑置比例不降反升。不完全統(tǒng)計(jì)，超過60%的托盤都僅僅在倉庫內(nèi)部進(jìn)行存放，10%的托盤屬于貨場內(nèi)倒短，接近20%的托盤屬于閑置，而只有10%的托盤才屬于帶板運(yùn)輸中。除托盤標(biāo)準(zhǔn)化不如發(fā)達(dá)之外，影響托盤循環(huán)共用的原因還包括以下幾種。從卸貨到裝貨再到卸貨，在供應(yīng)鏈上是一個閉環(huán)。因此，考慮整個供應(yīng)鏈上的物流改造，將成為一項(xiàng)重要的研究課題。結(jié)束語與其他領(lǐng)域的技術(shù)一樣，物流技術(shù)的應(yīng)用也是一個漸進(jìn)過程，當(dāng)主要問題解決了以后，就會面臨次要的問題。有些看起來并不重要實(shí)際卻很重要的問題，往往被長期忽視，但終會浮出水面?，F(xiàn)在的社會非常浮躁。新名詞、新模式層出不窮，讓人應(yīng)接不暇。我們所處的物流行業(yè)也是如此。炒作完智慧物流、線上線下、O2O的概念，接著又是什么區(qū)塊鏈、新零售、新物流，真正關(guān)注問題本質(zhì)的人越來越少。此前郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運(yùn)作，為與民營企業(yè)廝殺籌備更多彈藥。盡管郵政推進(jìn)寄遞事業(yè)改革可謂步步為營，不過不得不承認(rèn)的是，服務(wù)質(zhì)量恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石?！斗ㄖ沃苣啡ツ?月發(fā)布的《快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測報告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。同時，制定綠色包裝產(chǎn)業(yè)支持政策，有針對性地采取財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、行政協(xié)調(diào)、信用獎懲等多方面手段，鼓勵電商以及快遞企業(yè)研發(fā)和使用綠色包裝，對研發(fā)、使用綠色包裝并能推動綠色包裝普及的企業(yè)給予政策及財政支持;鼓勵包裝制品循環(huán)使用，對循環(huán)使用包裝制品的商家及快遞企業(yè)給予激勵;建立快遞包裝分類及回收激勵機(jī)制，鼓勵商家、消費(fèi)者及快遞企業(yè)對快遞包裝分類回收。其實(shí)，只有全民參與才是有效治理快遞包裝廢棄物現(xiàn)象的良方。楊達(dá)卿表示，建立自有的、可控的運(yùn)力網(wǎng)，構(gòu)筑陸空一體的快遞運(yùn)力體系，這應(yīng)該是中通直接的目的。近兩年，市場表現(xiàn)生猛的中通逐漸將注意力放在了全球化布局上。在與阿里達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議時，就有通達(dá)系業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，中通不僅需要繼續(xù)鞏固自己在國內(nèi)市場頭把交椅的位置，還需要更多的出海資源。中通在獲得阿里投資時也表示，全球化是方向，是未來快遞重要的增長點(diǎn)，中通將通過自身努力以及阿里的賦能實(shí)現(xiàn)更加深入的合作和市場開拓。清浦mpp穿線管當(dāng)天發(fā)貨企業(yè)微信產(chǎn)品部副總經(jīng)理王宏巖也講到，企業(yè)微信未來的愿景是成為企業(yè)的中樞大腦，為企業(yè)搭建連接人、連接企業(yè)、連接系統(tǒng)、連接商業(yè)的橋梁，從而幫助企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)智能、動態(tài)的應(yīng)對市場環(huán)境和內(nèi)部管理的變化。隨著企業(yè)微信與微信以及騰訊生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)打通，企業(yè)微信能夠釋放更多的生態(tài)連接能力，助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與升級。一方面，連接微信生態(tài)后，企業(yè)微信上的企業(yè)和用戶將與微信10億活躍用戶產(chǎn)生更加緊密的連接。企業(yè)也將連接到更多的客戶、合作方與供應(yīng)鏈條，打破溝通鴻溝，打造出完內(nèi)外部信息閉環(huán)。2015年獲得汽車行業(yè)售后服務(wù)十佳單位榮譽(yù)稱號，在2015年獲得售后服務(wù)五星級榮譽(yù)、在2016年J.D.Power中高端輕卡售后服務(wù)滿意度研究中排名靠前是對江鈴售后服務(wù)體系(JMCCares)有力的佐證。而且，從8月1日開始，江鈴汽車將開通晚間保養(yǎng)服務(wù)通道，即車主可在每周三的晚間(17：30-20：00)進(jìn)店保養(yǎng)，享受省時、省力、省事、省心的五星優(yōu)質(zhì)服務(wù)，真正做到讓車主的工作賺錢和汽車保養(yǎng)兩不誤。郵政局發(fā)布的《2018年6月快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，6月快遞發(fā)展指數(shù)為176.2，同比提高34.9%。上半年，快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)累計(jì)完成220.8億件，超過2015年全年量。根據(jù)《報告》，上半年，快遞市場呈現(xiàn)積極變化：一是市場集中度快速提升，市場競爭格局加速演變?？爝f與包裹服務(wù)品牌市場集中度指數(shù)CR8為81.5，同比提高3.7，提升幅度為三年來，市場份額及要素加速向重點(diǎn)企業(yè)集中。二是跨境網(wǎng)絡(luò)逐步健全，跨境寄遞成為增長亮點(diǎn)。人工智能近年來的迅猛發(fā)展，預(yù)示著其將為倉庫運(yùn)作方式帶來革命性的變革。但在企業(yè)決定在運(yùn)營實(shí)踐中引入并實(shí)施這一新技術(shù)之前，必須要確保已擁有相關(guān)數(shù)據(jù)及所需人才。對相關(guān)企業(yè)而言，即時關(guān)注并對供應(yīng)鏈技術(shù)的進(jìn)步具有敏感性幾乎已經(jīng)成為必須。機(jī)器人技術(shù)、自動化、數(shù)據(jù)分析和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等各種新技術(shù)，正在逐步展示出其在提升貨物運(yùn)輸，處理，存儲和配送效率方面的潛力。這些新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使得我們很難確認(rèn)究竟應(yīng)把注意力集中在哪一方面。據(jù)王振輝介紹，通過短鏈、智能、共生的布局，京東物流在各個場景下使用不同的快遞模式滿足消費(fèi)者不同的交付時間、不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、不同的送達(dá)方式、不同的附加功能等個性需求，打造了211限時達(dá)、次日達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)、閃電送、極速達(dá)、長約達(dá)、快遞到車等多元化服務(wù)產(chǎn)品，形成了一個用戶可根據(jù)需求任意選擇的全場景配送全家桶服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)無界觸達(dá)。而在全球供應(yīng)鏈趨于一體化的背景下，京東物流正在致力于搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，實(shí)現(xiàn)48小時通達(dá)全球，48小時各國本地交付。產(chǎn)品種類包括固定翼無人機(jī)、多旋翼無人機(jī)和大載荷無人直升機(jī)等產(chǎn)品。2.億航智能廣州億航智能技術(shù)有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的智能飛行器的企業(yè)，成立于2014年。業(yè)務(wù)包括億航184自動駕駛載人飛行器、智能無人機(jī)指揮調(diào)度中心、億航白鷺智能無人機(jī)全自動飛行編隊(duì)、億航天鷹行業(yè)應(yīng)用無人機(jī)、GHOSTDRONE系列智能無人機(jī)。3.智航深圳智航無人機(jī)有限公司成立于2014年，致力于打造操作簡單、實(shí)用的無人機(jī)。(圖片來源：物流一圖)據(jù)介紹，目前德邦已經(jīng)完成布局大件快遞運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)，其中，依托數(shù)字化雙胞胎應(yīng)用的智慧場站、智慧運(yùn)力和智慧末端三大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸和末端的有序;專業(yè)化設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和安全保證等則可保障大件快遞的服務(wù)體驗(yàn)。為了做好大件快遞，德邦表示未來每年將投入35億元用于構(gòu)建運(yùn)營配送體系。在德邦看來，雖然目前快遞市場看似已經(jīng)飽和，但是大件的快遞和零擔(dān)的業(yè)務(wù)之間是有著共同的地方的。長江證券研究所交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師韓軼超也持類似觀點(diǎn)。他在日前舉辦的快遞業(yè)發(fā)展專題研討會上表示，快遞行業(yè)將依次經(jīng)歷完全競爭、龍頭競爭以及寡頭競爭共三輪生命周期。完全競爭階段企業(yè)主要在拼網(wǎng)絡(luò)覆蓋和產(chǎn)能擴(kuò)張;龍頭競爭階段運(yùn)營效率和卡位布局成為核心焦點(diǎn);寡頭競爭階段拼品牌力及物流生態(tài)圈。隨著行業(yè)增速放緩，企業(yè)需要練內(nèi)功、控成本、提質(zhì)量，加快向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。其次，應(yīng)細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)差異化競爭。安裝和回收要求
應(yīng)規(guī)定對提供的安裝和回收服務(wù)的性能要求，至少應(yīng)考慮以下方面：
a） 由買方負(fù)責(zé)撓性管安裝/回收，清浦mpp穿線管當(dāng)天發(fā)貨買方應(yīng)規(guī)定對荷載限制、卡具/張緊器荷載和尺寸、船體運(yùn) 動、舷外入水橋或滾輪、安裝公差和港口設(shè)施能力以及船間轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。
b） 由制造商負(fù)責(zé)撓性管安裝/回收，買方應(yīng)規(guī)定對季節(jié)、環(huán)境、船舶限制、安裝公差、活動沖 突和安裝范圍（包括挖溝、埋設(shè)、測試、監(jiān)測、調(diào)査和文檔）限制、空管還是管內(nèi)充水安裝 清浦mpp穿線管當(dāng)天發(fā)貨和回收以及預(yù)期的安裝和回收操作次數(shù)的要求。
應(yīng)規(guī)定對撓性管在服役期間可回收性和可重復(fù)利用性的要求。
4.6.1.14放熱化學(xué)反應(yīng)清洗
應(yīng)規(guī)定采用放熱化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行撓性管清洗的相關(guān)參數(shù)，至少考慮下列參數(shù)：
a） 流速。
b） 壓力變化。
c）清浦mpp穿線管當(dāng)天發(fā)貨 熱輸出。
d） 化學(xué)成分。
e） 化學(xué)反應(yīng)達(dá)到的溫度。
0沿?fù)闲怨艿臏囟确植肌?br /> g） 清洗操作持續(xù)時間。
h） 撓性管服役期間執(zhí)行的清洗操作次數(shù)。

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