產(chǎn)品詳情
同時(shí)，要加快貧困地區(qū)貯藏、保鮮、烘干、加工、冷鏈物流等配套設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化上市時(shí)間，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，提升價(jià)值鏈，為農(nóng)產(chǎn)品的銷售創(chuàng)造更好條件。作為助力扶貧的重要力量，郵政業(yè)舉措不斷，成效明顯。郵政局積極推動(dòng)郵政業(yè)充分發(fā)揮寄遞渠道優(yōu)勢(shì)，助力扶貧。今年3月，郵政局2018年扶貧領(lǐng)導(dǎo)小組工作會(huì)議指出，2018年是貫徹落實(shí)的十九大精神、打好決勝建成小康社會(huì)三大攻堅(jiān)戰(zhàn)的開(kāi)局之年，也是局定點(diǎn)扶貧工作的拓展年、提升年。8月23日消息，在眾多民營(yíng)企業(yè)紛紛借助資本運(yùn)作拼搶快遞市場(chǎng)的當(dāng)下，然而曾經(jīng)我國(guó)寄遞業(yè)的頂梁柱郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業(yè)改革卷土重來(lái)。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，在郵政與鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，郵政董事長(zhǎng)劉愛(ài)力在接受采訪時(shí)表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)IPO，并將確保三年之內(nèi)成功上市。從郵政今年以來(lái)的一些動(dòng)向來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)在郵政深化寄遞事業(yè)改革的布局上，上市僅僅是其中一步。煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)
煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)夜長(zhǎng)天色總難明，無(wú)奈披衣起坐數(shù)寒星。史中貴引用這首詞來(lái)形容當(dāng)下的心情，作為家在杭州的人才，500強(qiáng)企業(yè)浙江傳化集團(tuán)派他來(lái)濟(jì)南，加快這個(gè)公路港項(xiàng)目進(jìn)程，還要進(jìn)行多期建設(shè)，只是過(guò)黃河車輛收費(fèi)問(wèn)題不解決，招商是個(gè)難題。今年6月中下旬，濟(jì)南傳出關(guān)于解決收費(fèi)問(wèn)題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會(huì)后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟(jì)南市交通委邀請(qǐng)去，參加這個(gè)問(wèn)題解決的專題研究會(huì)。史中貴說(shuō)，我似乎看到了問(wèn)題解決的曙光。針對(duì)問(wèn)題，發(fā)改委重點(diǎn)開(kāi)展了兩方面工作。一方面，進(jìn)一步降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，針對(duì)物流領(lǐng)域簡(jiǎn)政、減稅、降費(fèi)問(wèn)題，研究提出一批新的政策措施，比如降低交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率、擴(kuò)大物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地稅收優(yōu)惠范圍等政策，5月1日起交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率已降至10%;另一方面積極開(kāi)展物流創(chuàng)新試點(diǎn)示范，以現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點(diǎn)、示范物流園區(qū)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范基地、骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)等工作，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)在重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新突破、率先發(fā)展。據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來(lái)回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無(wú)形中就增加了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過(guò)去在黃河南，不用過(guò)黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說(shuō)，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又增加了。另外，時(shí)間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過(guò)去一輛小車能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽(tīng)說(shuō)要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。在巨頭們廝殺新零售這一領(lǐng)域中，即時(shí)配送的重要性自然不言而喻，未來(lái)它也將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。隨著即時(shí)配送的快速發(fā)展，它也開(kāi)始搶奪傳統(tǒng)配送的市場(chǎng)份額，物流行業(yè)進(jìn)入即時(shí)配送的下半場(chǎng)了嗎?在即時(shí)配送超速發(fā)展的過(guò)程中，它有哪些痛點(diǎn)急需解決?在未來(lái)，即時(shí)配送能否撐起物流配送的大半江山?新零售帶動(dòng)即時(shí)配送行業(yè)需求巨頭紛紛搶占即時(shí)配送賽道隨著巨頭在新零售領(lǐng)域的加速推進(jìn)，新的物流體系也應(yīng)運(yùn)而生，即時(shí)配送就成了新物流體系中的主體。煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，仍高于發(fā)達(dá)8%至9%的水平。在阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云看來(lái)，是制造業(yè)大國(guó)，物流業(yè)不僅要自己發(fā)展，還應(yīng)該成為制造業(yè)的利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。如果把物流成本占GDP的比重降到5%以下，可以為制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)空間。馬云表示，菜鳥(niǎo)將通過(guò)建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，建立現(xiàn)代物流體系，不僅在打造24小時(shí)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，還要在全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)必達(dá)。不少快遞員反映，企業(yè)對(duì)快遞員的罰款過(guò)多，勞務(wù)派遣工與正式職工同工不同酬，且部分員工未參加五險(xiǎn)一金。此外，快遞員難以解決交通工具問(wèn)題、社會(huì)地位低、得不到客戶尊重等也是離職率高的原因。外界常說(shuō)快遞員月入上萬(wàn)元是常態(tài)。但快遞員小龍告訴記者，他每天工作12小時(shí)，下午兩點(diǎn)吃午餐，晚上10點(diǎn)多吃晚餐，月收入一般是近7000元。忙起來(lái)是沒(méi)時(shí)間吃飯的，某些快遞公司員工雙十一期間多派400單，不吃飯不休息也很難派完。盡管目前智能快遞柜的廣告布局還不完善，但未來(lái)加上廣告費(fèi)，其市場(chǎng)將達(dá)到數(shù)百億規(guī)模。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的24小時(shí)快遞代收貨服務(wù)提供商速遞易的投遞量為我們呈現(xiàn)了一個(gè)證據(jù)。據(jù)了解，速遞易在2014、2015、2016年的投件量分別為8400萬(wàn)、2.1億、4.4億，年均復(fù)合增速(CAGR)73%。遞易智能CEO鄒建華指出，從快遞行業(yè)宏觀數(shù)據(jù)增長(zhǎng)來(lái)看，七年來(lái)快遞復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)47.5%，未來(lái)五年復(fù)合增長(zhǎng)率不低于35%，證明這個(gè)行業(yè)在快速發(fā)展中。今年2月新修訂的《快遞封裝用品》系列標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，其中就規(guī)定降低快遞封套用紙的定量要求。此外，5月1日正式施行的《快遞暫行條例》，鼓勵(lì)使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采取措施回收快件包裝材料，實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用。來(lái)自2018年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)完成快遞業(yè)務(wù)量401億件。這意味著平均每人每年要收30個(gè)快遞。如此大量的快遞若可采用環(huán)保材料包裝，則會(huì)從源頭上減少對(duì)瓦楞紙的需求，進(jìn)而降低對(duì)廢紙進(jìn)口的依賴。這對(duì)于+高鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了一個(gè)巨大的實(shí)踐與理論創(chuàng)新空間。未來(lái)，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中，民航與高鐵相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)將更加明顯。其中，高鐵接駁的運(yùn)輸體系將構(gòu)建一條全新的快捷、安全，并可覆蓋全球的多式聯(lián)運(yùn)新模式。釋放聯(lián)運(yùn)效能作為當(dāng)下交通運(yùn)輸?shù)膬纱笾髁?，?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共存互補(bǔ)，已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。但還需要在基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)水平、信息共享、承運(yùn)人培育等方面協(xié)同運(yùn)作，以釋放更大的聯(lián)運(yùn)效能。煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)一個(gè)更大的挑戰(zhàn)可能來(lái)自于人才領(lǐng)域。在你的公司中有多少人專職進(jìn)行管控、集成于抓取正在創(chuàng)建的數(shù)據(jù)信息?如果答案是還不夠，那么你就要考慮設(shè)置一個(gè)高管級(jí)別的職位，致力于在董事會(huì)層面來(lái)積極推動(dòng)以公司數(shù)據(jù)資產(chǎn)為來(lái)源來(lái)建立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種高級(jí)別的助推策略，可以從確定公司如何在這一領(lǐng)域構(gòu)建能力開(kāi)始。對(duì)大多數(shù)公司來(lái)講，也可以通過(guò)內(nèi)部員工和外部顧問(wèn)的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至有一些眾籌的機(jī)器學(xué)臺(tái)(例如Kaggle和Experfy)可以協(xié)助你將你在數(shù)據(jù)方面要面對(duì)的挑戰(zhàn)與世界各地的專家之間建立起聯(lián)系。在商品保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)前提下，跨境電商的當(dāng)務(wù)之急就是各個(gè)環(huán)節(jié)要降低成本，這就意味著上游電商產(chǎn)業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)降低成本。目前，跨境物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費(fèi)種雜、費(fèi)用高，面對(duì)來(lái)自上游的壓力傳遞，針對(duì)不同地區(qū)開(kāi)展多種物流方式，不僅可以豐富自身的服務(wù)種類，也不乏為降低成本的一種有效途徑。從近一年內(nèi)順豐、圓通、京東物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，鐵路運(yùn)輸是跨境電商倒逼快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一?？爝f平均單價(jià)分析：2018年5月，同城快遞平均單價(jià)8.1元，同比上升8.2%;異地快遞平均單價(jià)8.1元，同比下降2.9%;及港澳臺(tái)快遞平均單價(jià)60.1元，同比下滑9.6%。3、快遞數(shù)據(jù)分區(qū)域分析快遞件數(shù)：2018年5月，東部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成33.9億件，同比增長(zhǎng)24.2%，占當(dāng)期總業(yè)務(wù)量81.1%;中部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成5.0億件，同比增長(zhǎng)30.7%，占當(dāng)期總業(yè)務(wù)量12.0%;西部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成2.9億件，同比增長(zhǎng)26.2%，占當(dāng)期總業(yè)務(wù)量6.9%。優(yōu)勢(shì)京東物流能夠?yàn)獒t(yī)藥行業(yè)全鏈條提供的解決方案。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，提供了供應(yīng)鏈一體化一站式服務(wù)，包括全國(guó)藥品倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，全國(guó)干線運(yùn)輸、零擔(dān)配送服務(wù)，從電商平臺(tái)、大到小診所的配送;對(duì)于藥品批發(fā)企業(yè)，提供省內(nèi)偏遠(yuǎn)區(qū)域的支線配送;對(duì)于連鎖藥店，提供連鎖總倉(cāng)同城串店配送;對(duì)于醫(yī)藥/衛(wèi)生站，則提供院外物流服務(wù)的延伸;對(duì)于電商平臺(tái)，提供全渠道多平臺(tái)的訂單履約，這也是京東的特色服務(wù)。攪局醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)捻権S早在2014年3月份，順豐便單獨(dú)成立了醫(yī)流事業(yè)部。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的無(wú)人倉(cāng)，亞馬遜、順豐快遞等都推出無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)，搶占無(wú)人物流的先機(jī)。物流的互聯(lián)網(wǎng)化是趨勢(shì)物流無(wú)人化的優(yōu)勢(shì)是提率，降低成本，這也是快遞企業(yè)布局無(wú)人物流的初衷。以京東昆山無(wú)人分揀中心為例，無(wú)人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到每小時(shí)9000件，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個(gè)場(chǎng)地可節(jié)省人力180人;無(wú)人機(jī)則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時(shí)間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍，物流成本也隨之降低。.6耐火性
煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)如果按照4.6.1.7要求具有耐火性，除非之前已對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行過(guò)測(cè)試并記錄，否則應(yīng)按照勞氏防火 試驗(yàn)、DNV GL IMO決議A 753 （18）或API 16C的規(guī)定進(jìn)行撓性管防火試驗(yàn)。
5.4.7路由
只要采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)撓性管可以在海床上交叉跨越。保護(hù)措施包括：
a） 用墊塊分離撓性管。
b） 對(duì)其中一條撓性管挖溝。
c） 通過(guò)計(jì)算證明撓性管能夠承受交叉跨越荷載，外包瀋層能夠承受任何磨損破壞。
5.4.8在位穩(wěn)定性
在位穩(wěn)定性分析應(yīng)證明在極端功能和環(huán)境荷載條件下，煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)撓性管運(yùn)動(dòng)不超過(guò)買方規(guī)定的極限值。功
SY/T 7399—2017
能荷載和環(huán)境荷載至少應(yīng)包括：
a） 煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)內(nèi)壓。
b） 內(nèi)部流體溫度。
c） 撓性管位置處的水深和波浪荷載。
d） 煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)撓性管位置處的海流荷載。
e） 海床特性。
如果買方?jīng)]有規(guī)定極限值，制造商應(yīng)提供準(zhǔn)則。煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo) 注：在位穩(wěn)定性分析指南見(jiàn)DNV RP F109。
6材料 6.1材料要求 6.1.1概述
煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)本章要求適用于聚合物材料，包括添加物，扁鋼、圓鋼或型鋼鋼絲，抗屈曲層材料，由供應(yīng)商提 供給撓性管制造商并且按照制造商制造工藝制造的成品或半成品端部配件。本章不包含用于抗拉鎧裝 層、抗壓鎧裝層和骨架層的復(fù)合材料。
煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)制造商應(yīng)有試驗(yàn)記錄文件，證明在服役期間操作和安裝條件下針對(duì)某一特殊應(yīng)用選取的材料滿足 第4章規(guī)定的功能要求。試驗(yàn)記錄應(yīng)符合6.2的要求。如果沒(méi)有適用的材料認(rèn)證記錄，制造商應(yīng)根據(jù) 6.2的規(guī)定進(jìn)行相關(guān)應(yīng)用的試驗(yàn)。
所有材料包括耐磨層、帶子、潤(rùn)滑劑和其他用于撓性管制造的輔助物應(yīng)在設(shè)計(jì)溫度下與海水及滲 入的氣體和液體相容。相容性可限定為材料的降解不會(huì)產(chǎn)生對(duì)撓性管功能層（如內(nèi)承壓層）有害的副 產(chǎn)品。煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)制造商應(yīng)保證在撓性管制造中使用的所有潤(rùn)滑劑和防腐涂層與撓性管中所有其他結(jié)構(gòu)材料或壓 力密封材料相容。如果需要整合來(lái)源于多個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，那接下來(lái)要面對(duì)的挑戰(zhàn)就是數(shù)據(jù)集成。也就是說(shuō)，要確保所有來(lái)源于不同倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作相關(guān)的系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以被整合成一種可以用來(lái)機(jī)器學(xué)習(xí)的形式。這就需要與供應(yīng)商緊密合作，以了解對(duì)方的運(yùn)營(yíng)能力以及整合來(lái)自車隊(duì)管理、員工管理、倉(cāng)庫(kù)管理、企業(yè)資源管理等不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的潛力。這就為支持?jǐn)?shù)據(jù)分析以及客戶定制化的人工智能應(yīng)用奠定了數(shù)字化基礎(chǔ)。在技術(shù)上具有挑戰(zhàn)性，但許多系統(tǒng)中嵌入的API接口簡(jiǎn)化了這一任務(wù)。7月25日，以蓄勢(shì)革新共進(jìn)為主題的2018快遞后一公里峰會(huì)在北京舉行。會(huì)上，郵政局副局長(zhǎng)劉君致辭分析目前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，提出快遞行業(yè)高質(zhì)量服務(wù)發(fā)展目標(biāo)，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓就快遞后一公里綠色化發(fā)展、末端多樣化選擇等話題展開(kāi)深度探討。此次峰會(huì)分別設(shè)立了綠色末端和多樣化選擇兩大專業(yè)論壇，并發(fā)布了《快遞末端服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告(2018)》、《快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告(2018)》、《快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告(2018)》。先后開(kāi)發(fā)了八旋翼凌云、四旋翼幻影等一系列行業(yè)突破性產(chǎn)品。目前官方顯示的產(chǎn)品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航獲得順豐速運(yùn)和北極光聯(lián)合投資。4.優(yōu)偉斯上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司(UVSInbligenceSystem)成立于2014年，是一家致力于打造智能無(wú)人系統(tǒng)，專注于無(wú)人系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，為用戶提供無(wú)人系統(tǒng)整體解決方案的公司。目前，公司已推出FreedomS100輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、U650(物流構(gòu)型/監(jiān)控構(gòu)型)大型水陸兩用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。7月5日，記者從一拖物流有限公司獲悉：又一列滿載貨物的中亞班列近日鳴笛從一拖鐵路編組站集裝箱場(chǎng)站駛出。這是繼去年11月6日洛陽(yáng)中亞班列成功試運(yùn)行以來(lái)開(kāi)行的第4列，也是今年洛陽(yáng)開(kāi)行的首趟中亞貨運(yùn)班列。本次班列共有42車，裝載貨物包括機(jī)電設(shè)備、輪胎、地板建材等，來(lái)自洛陽(yáng)周邊及上海、天津、青島等地，班列從洛陽(yáng)出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯出境，終點(diǎn)站是哈薩克斯坦的阿拉木圖。據(jù)了解，加快四大樞紐和鐵路物流基地建設(shè)，打造內(nèi)聯(lián)外通、功能完備的現(xiàn)代綜合交通樞紐城市，是洛陽(yáng)市九大體系60個(gè)重大專項(xiàng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)夜長(zhǎng)天色總難明，無(wú)奈披衣起坐數(shù)寒星。史中貴引用這首詞來(lái)形容當(dāng)下的心情，作為家在杭州的人才，500強(qiáng)企業(yè)浙江傳化集團(tuán)派他來(lái)濟(jì)南，加快這個(gè)公路港項(xiàng)目進(jìn)程，還要進(jìn)行多期建設(shè)，只是過(guò)黃河車輛收費(fèi)問(wèn)題不解決，招商是個(gè)難題。今年6月中下旬，濟(jì)南傳出關(guān)于解決收費(fèi)問(wèn)題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會(huì)后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟(jì)南市交通委邀請(qǐng)去，參加這個(gè)問(wèn)題解決的專題研究會(huì)。史中貴說(shuō)，我似乎看到了問(wèn)題解決的曙光。針對(duì)問(wèn)題，發(fā)改委重點(diǎn)開(kāi)展了兩方面工作。一方面，進(jìn)一步降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，針對(duì)物流領(lǐng)域簡(jiǎn)政、減稅、降費(fèi)問(wèn)題，研究提出一批新的政策措施，比如降低交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率、擴(kuò)大物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地稅收優(yōu)惠范圍等政策，5月1日起交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率已降至10%;另一方面積極開(kāi)展物流創(chuàng)新試點(diǎn)示范，以現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點(diǎn)、示范物流園區(qū)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范基地、骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)等工作，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)在重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新突破、率先發(fā)展。據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來(lái)回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無(wú)形中就增加了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過(guò)去在黃河南，不用過(guò)黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說(shuō)，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又增加了。另外，時(shí)間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過(guò)去一輛小車能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽(tīng)說(shuō)要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。在巨頭們廝殺新零售這一領(lǐng)域中，即時(shí)配送的重要性自然不言而喻，未來(lái)它也將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。隨著即時(shí)配送的快速發(fā)展，它也開(kāi)始搶奪傳統(tǒng)配送的市場(chǎng)份額，物流行業(yè)進(jìn)入即時(shí)配送的下半場(chǎng)了嗎?在即時(shí)配送超速發(fā)展的過(guò)程中，它有哪些痛點(diǎn)急需解決?在未來(lái)，即時(shí)配送能否撐起物流配送的大半江山?新零售帶動(dòng)即時(shí)配送行業(yè)需求巨頭紛紛搶占即時(shí)配送賽道隨著巨頭在新零售領(lǐng)域的加速推進(jìn)，新的物流體系也應(yīng)運(yùn)而生，即時(shí)配送就成了新物流體系中的主體。煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，仍高于發(fā)達(dá)8%至9%的水平。在阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云看來(lái)，是制造業(yè)大國(guó)，物流業(yè)不僅要自己發(fā)展，還應(yīng)該成為制造業(yè)的利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。如果把物流成本占GDP的比重降到5%以下，可以為制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)空間。馬云表示，菜鳥(niǎo)將通過(guò)建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，建立現(xiàn)代物流體系，不僅在打造24小時(shí)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，還要在全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)必達(dá)。不少快遞員反映，企業(yè)對(duì)快遞員的罰款過(guò)多，勞務(wù)派遣工與正式職工同工不同酬，且部分員工未參加五險(xiǎn)一金。此外，快遞員難以解決交通工具問(wèn)題、社會(huì)地位低、得不到客戶尊重等也是離職率高的原因。外界常說(shuō)快遞員月入上萬(wàn)元是常態(tài)。但快遞員小龍告訴記者，他每天工作12小時(shí)，下午兩點(diǎn)吃午餐，晚上10點(diǎn)多吃晚餐，月收入一般是近7000元。忙起來(lái)是沒(méi)時(shí)間吃飯的，某些快遞公司員工雙十一期間多派400單，不吃飯不休息也很難派完。盡管目前智能快遞柜的廣告布局還不完善，但未來(lái)加上廣告費(fèi)，其市場(chǎng)將達(dá)到數(shù)百億規(guī)模。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的24小時(shí)快遞代收貨服務(wù)提供商速遞易的投遞量為我們呈現(xiàn)了一個(gè)證據(jù)。據(jù)了解，速遞易在2014、2015、2016年的投件量分別為8400萬(wàn)、2.1億、4.4億，年均復(fù)合增速(CAGR)73%。遞易智能CEO鄒建華指出，從快遞行業(yè)宏觀數(shù)據(jù)增長(zhǎng)來(lái)看，七年來(lái)快遞復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)47.5%，未來(lái)五年復(fù)合增長(zhǎng)率不低于35%，證明這個(gè)行業(yè)在快速發(fā)展中。今年2月新修訂的《快遞封裝用品》系列標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，其中就規(guī)定降低快遞封套用紙的定量要求。此外，5月1日正式施行的《快遞暫行條例》，鼓勵(lì)使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采取措施回收快件包裝材料，實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用。來(lái)自2018年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)完成快遞業(yè)務(wù)量401億件。這意味著平均每人每年要收30個(gè)快遞。如此大量的快遞若可采用環(huán)保材料包裝，則會(huì)從源頭上減少對(duì)瓦楞紙的需求，進(jìn)而降低對(duì)廢紙進(jìn)口的依賴。這對(duì)于+高鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了一個(gè)巨大的實(shí)踐與理論創(chuàng)新空間。未來(lái)，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中，民航與高鐵相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)將更加明顯。其中，高鐵接駁的運(yùn)輸體系將構(gòu)建一條全新的快捷、安全，并可覆蓋全球的多式聯(lián)運(yùn)新模式。釋放聯(lián)運(yùn)效能作為當(dāng)下交通運(yùn)輸?shù)膬纱笾髁?，?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共存互補(bǔ)，已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。但還需要在基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)水平、信息共享、承運(yùn)人培育等方面協(xié)同運(yùn)作，以釋放更大的聯(lián)運(yùn)效能。煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)一個(gè)更大的挑戰(zhàn)可能來(lái)自于人才領(lǐng)域。在你的公司中有多少人專職進(jìn)行管控、集成于抓取正在創(chuàng)建的數(shù)據(jù)信息?如果答案是還不夠，那么你就要考慮設(shè)置一個(gè)高管級(jí)別的職位，致力于在董事會(huì)層面來(lái)積極推動(dòng)以公司數(shù)據(jù)資產(chǎn)為來(lái)源來(lái)建立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種高級(jí)別的助推策略，可以從確定公司如何在這一領(lǐng)域構(gòu)建能力開(kāi)始。對(duì)大多數(shù)公司來(lái)講，也可以通過(guò)內(nèi)部員工和外部顧問(wèn)的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至有一些眾籌的機(jī)器學(xué)臺(tái)(例如Kaggle和Experfy)可以協(xié)助你將你在數(shù)據(jù)方面要面對(duì)的挑戰(zhàn)與世界各地的專家之間建立起聯(lián)系。在商品保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)前提下，跨境電商的當(dāng)務(wù)之急就是各個(gè)環(huán)節(jié)要降低成本，這就意味著上游電商產(chǎn)業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)降低成本。目前，跨境物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費(fèi)種雜、費(fèi)用高，面對(duì)來(lái)自上游的壓力傳遞，針對(duì)不同地區(qū)開(kāi)展多種物流方式，不僅可以豐富自身的服務(wù)種類，也不乏為降低成本的一種有效途徑。從近一年內(nèi)順豐、圓通、京東物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，鐵路運(yùn)輸是跨境電商倒逼快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一?？爝f平均單價(jià)分析：2018年5月，同城快遞平均單價(jià)8.1元，同比上升8.2%;異地快遞平均單價(jià)8.1元，同比下降2.9%;及港澳臺(tái)快遞平均單價(jià)60.1元，同比下滑9.6%。3、快遞數(shù)據(jù)分區(qū)域分析快遞件數(shù)：2018年5月，東部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成33.9億件，同比增長(zhǎng)24.2%，占當(dāng)期總業(yè)務(wù)量81.1%;中部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成5.0億件，同比增長(zhǎng)30.7%，占當(dāng)期總業(yè)務(wù)量12.0%;西部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成2.9億件，同比增長(zhǎng)26.2%，占當(dāng)期總業(yè)務(wù)量6.9%。優(yōu)勢(shì)京東物流能夠?yàn)獒t(yī)藥行業(yè)全鏈條提供的解決方案。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，提供了供應(yīng)鏈一體化一站式服務(wù)，包括全國(guó)藥品倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，全國(guó)干線運(yùn)輸、零擔(dān)配送服務(wù)，從電商平臺(tái)、大到小診所的配送;對(duì)于藥品批發(fā)企業(yè)，提供省內(nèi)偏遠(yuǎn)區(qū)域的支線配送;對(duì)于連鎖藥店，提供連鎖總倉(cāng)同城串店配送;對(duì)于醫(yī)藥/衛(wèi)生站，則提供院外物流服務(wù)的延伸;對(duì)于電商平臺(tái)，提供全渠道多平臺(tái)的訂單履約，這也是京東的特色服務(wù)。攪局醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)捻権S早在2014年3月份，順豐便單獨(dú)成立了醫(yī)流事業(yè)部。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的無(wú)人倉(cāng)，亞馬遜、順豐快遞等都推出無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)，搶占無(wú)人物流的先機(jī)。物流的互聯(lián)網(wǎng)化是趨勢(shì)物流無(wú)人化的優(yōu)勢(shì)是提率，降低成本，這也是快遞企業(yè)布局無(wú)人物流的初衷。以京東昆山無(wú)人分揀中心為例，無(wú)人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到每小時(shí)9000件，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個(gè)場(chǎng)地可節(jié)省人力180人;無(wú)人機(jī)則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時(shí)間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍，物流成本也隨之降低。.6耐火性煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)如果按照4.6.1.7要求具有耐火性，除非之前已對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行過(guò)測(cè)試并記錄，否則應(yīng)按照勞氏防火 試驗(yàn)、DNV GL IMO決議A 753 （18）或API 16C的規(guī)定進(jìn)行撓性管防火試驗(yàn)。
5.4.7路由
只要采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)撓性管可以在海床上交叉跨越。保護(hù)措施包括：
a） 用墊塊分離撓性管。
b） 對(duì)其中一條撓性管挖溝。
c） 通過(guò)計(jì)算證明撓性管能夠承受交叉跨越荷載，外包瀋層能夠承受任何磨損破壞。
5.4.8在位穩(wěn)定性
在位穩(wěn)定性分析應(yīng)證明在極端功能和環(huán)境荷載條件下，煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)撓性管運(yùn)動(dòng)不超過(guò)買方規(guī)定的極限值。功
SY/T 7399—2017
能荷載和環(huán)境荷載至少應(yīng)包括：
a） 煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)內(nèi)壓。
b） 內(nèi)部流體溫度。
c） 撓性管位置處的水深和波浪荷載。
d） 煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)撓性管位置處的海流荷載。
e） 海床特性。
如果買方?jīng)]有規(guī)定極限值，制造商應(yīng)提供準(zhǔn)則。煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo) 注：在位穩(wěn)定性分析指南見(jiàn)DNV RP F109。
6材料 6.1材料要求 6.1.1概述
煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)本章要求適用于聚合物材料，包括添加物，扁鋼、圓鋼或型鋼鋼絲，抗屈曲層材料，由供應(yīng)商提 供給撓性管制造商并且按照制造商制造工藝制造的成品或半成品端部配件。本章不包含用于抗拉鎧裝 層、抗壓鎧裝層和骨架層的復(fù)合材料。
煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)制造商應(yīng)有試驗(yàn)記錄文件，證明在服役期間操作和安裝條件下針對(duì)某一特殊應(yīng)用選取的材料滿足 第4章規(guī)定的功能要求。試驗(yàn)記錄應(yīng)符合6.2的要求。如果沒(méi)有適用的材料認(rèn)證記錄，制造商應(yīng)根據(jù) 6.2的規(guī)定進(jìn)行相關(guān)應(yīng)用的試驗(yàn)。
所有材料包括耐磨層、帶子、潤(rùn)滑劑和其他用于撓性管制造的輔助物應(yīng)在設(shè)計(jì)溫度下與海水及滲 入的氣體和液體相容。相容性可限定為材料的降解不會(huì)產(chǎn)生對(duì)撓性管功能層（如內(nèi)承壓層）有害的副 產(chǎn)品。煙臺(tái)pe管可提供技術(shù)指導(dǎo)制造商應(yīng)保證在撓性管制造中使用的所有潤(rùn)滑劑和防腐涂層與撓性管中所有其他結(jié)構(gòu)材料或壓 力密封材料相容。如果需要整合來(lái)源于多個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，那接下來(lái)要面對(duì)的挑戰(zhàn)就是數(shù)據(jù)集成。也就是說(shuō)，要確保所有來(lái)源于不同倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作相關(guān)的系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以被整合成一種可以用來(lái)機(jī)器學(xué)習(xí)的形式。這就需要與供應(yīng)商緊密合作，以了解對(duì)方的運(yùn)營(yíng)能力以及整合來(lái)自車隊(duì)管理、員工管理、倉(cāng)庫(kù)管理、企業(yè)資源管理等不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的潛力。這就為支持?jǐn)?shù)據(jù)分析以及客戶定制化的人工智能應(yīng)用奠定了數(shù)字化基礎(chǔ)。在技術(shù)上具有挑戰(zhàn)性，但許多系統(tǒng)中嵌入的API接口簡(jiǎn)化了這一任務(wù)。7月25日，以蓄勢(shì)革新共進(jìn)為主題的2018快遞后一公里峰會(huì)在北京舉行。會(huì)上，郵政局副局長(zhǎng)劉君致辭分析目前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，提出快遞行業(yè)高質(zhì)量服務(wù)發(fā)展目標(biāo)，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓就快遞后一公里綠色化發(fā)展、末端多樣化選擇等話題展開(kāi)深度探討。此次峰會(huì)分別設(shè)立了綠色末端和多樣化選擇兩大專業(yè)論壇，并發(fā)布了《快遞末端服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告(2018)》、《快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告(2018)》、《快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告(2018)》。先后開(kāi)發(fā)了八旋翼凌云、四旋翼幻影等一系列行業(yè)突破性產(chǎn)品。目前官方顯示的產(chǎn)品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航獲得順豐速運(yùn)和北極光聯(lián)合投資。4.優(yōu)偉斯上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司(UVSInbligenceSystem)成立于2014年，是一家致力于打造智能無(wú)人系統(tǒng)，專注于無(wú)人系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，為用戶提供無(wú)人系統(tǒng)整體解決方案的公司。目前，公司已推出FreedomS100輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、U650(物流構(gòu)型/監(jiān)控構(gòu)型)大型水陸兩用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。7月5日，記者從一拖物流有限公司獲悉：又一列滿載貨物的中亞班列近日鳴笛從一拖鐵路編組站集裝箱場(chǎng)站駛出。這是繼去年11月6日洛陽(yáng)中亞班列成功試運(yùn)行以來(lái)開(kāi)行的第4列，也是今年洛陽(yáng)開(kāi)行的首趟中亞貨運(yùn)班列。本次班列共有42車，裝載貨物包括機(jī)電設(shè)備、輪胎、地板建材等，來(lái)自洛陽(yáng)周邊及上海、天津、青島等地，班列從洛陽(yáng)出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯出境，終點(diǎn)站是哈薩克斯坦的阿拉木圖。據(jù)了解，加快四大樞紐和鐵路物流基地建設(shè)，打造內(nèi)聯(lián)外通、功能完備的現(xiàn)代綜合交通樞紐城市，是洛陽(yáng)市九大體系60個(gè)重大專項(xiàng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
