產(chǎn)品詳情
資料顯示，豐巢科技成立時，五大股東注資規(guī)模為5億元人民幣;到2016年6月，再獲股東5億元人民幣增資;2017年1月，完成25億元A輪融資;2018年1月，再獲20.7億元融資。至此，豐巢融資規(guī)模累計已經(jīng)超過55億元，市場估值也接近100億元。豐巢科技以智能快件箱為切入點，在提升快遞末端效率以及便捷度的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)硬件與人、網(wǎng)點的鏈接，提供快遞末端解決方案。智能快件箱在行業(yè)中的應(yīng)用，改變了過去快遞末端交付人對人的方式，人機(jī)互動不僅解決了快件的交付問題，也在一定程度上將快遞員從派件壓力中解放出來。同時，企業(yè)服務(wù)能力大大提升，跨境網(wǎng)絡(luò)加快延伸，中西部地區(qū)增勢明顯，在拓展業(yè)務(wù)范圍、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展的同時，快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)比去年同期提高70.5%，快遞服務(wù)滿意度和時限準(zhǔn)時率進(jìn)一步提升，人民群眾美好生活的寄遞需要應(yīng)該說不斷被滿足，行業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵和質(zhì)量都在有效的提升?？爝f業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，我理解不僅是發(fā)展階段的轉(zhuǎn)換，更意味著發(fā)展目標(biāo)、激勵方式和行為模式的轉(zhuǎn)變。末端的問題和挑戰(zhàn)，我理解也絕不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，而是要既見樹木、更要見森林，實現(xiàn)資源的合理優(yōu)化和配置。云柜也嘗試了線上商城，富友的線上線下各類金融服務(wù)營收也穩(wěn)步上行，有聲有色，用戶的接受度在明顯增加。作為行業(yè)企業(yè)都無法回避規(guī)?；c投入成本的把控，使用率和收入的調(diào)節(jié)能力控制，一些新入局企業(yè)大打所謂免費牌，廣布點，智能快遞柜行業(yè)雖然歷史不算長，但這些市場手段都是參與企業(yè)多輪嘗試過的，一點不新鮮，回顧歷史，并沒有一家企業(yè)被這樣的競爭方法打敗的。反而是持續(xù)的BD,維護(hù)，運維，場租等費用給自己挖了一個深坑，以史為鑒。物流平臺阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機(jī)，末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲機(jī)器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項目。偉星雙壁波紋管目前菜鳥的全球智能配送路由已在eWTP中發(fā)揮作用。從發(fā)往馬來西亞eHub并經(jīng)eHub發(fā)往全球的訂單，都可以通過智能路由實時跟蹤和優(yōu)化配送鏈路。基于智能路由的動態(tài)信息，電子面單云打印系統(tǒng)可支持在任意節(jié)點重新計算路由并打印面單，且全鏈路都可以對面單智能識別。在72小時全球物流網(wǎng)絡(luò)上，快遞物流企業(yè)的全球化變得更加順暢。此前，多家快遞公司在上市年報中描繪了在東南亞、歐洲等沿線的發(fā)展藍(lán)圖。偉星雙壁波紋管在中倉協(xié)的指導(dǎo)下，物聯(lián)云倉發(fā)布了《2018年7月通用倉儲市場動態(tài)報告》，從全國倉庫空置率、租金等方面分析了國內(nèi)倉儲市場7月間的動態(tài)。從報告中可以看出，一線城市倉儲市場淡季不淡，供需匹配度較高，租金也是穩(wěn)中有增。以下是報告全文：《2018年7月通用倉儲市場動態(tài)報告》我國倉儲業(yè)已進(jìn)入提質(zhì)增效的新階段，電子商務(wù)飛速發(fā)展，新零售、新物流等概念的提出，對倉儲業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。倉儲設(shè)施作為支撐倉儲業(yè)的重要載體，其供需情況、發(fā)展水平等是影響倉儲業(yè)發(fā)展的重要因素。產(chǎn)品種類包括固定翼無人機(jī)、多旋翼無人機(jī)和大載荷無人直升機(jī)等產(chǎn)品。2.億航智能廣州億航智能技術(shù)有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的智能飛行器的企業(yè)，成立于2014年。業(yè)務(wù)包括億航184自動駕駛載人飛行器、智能無人機(jī)指揮調(diào)度中心、億航白鷺智能無人機(jī)全自動飛行編隊、億航天鷹行業(yè)應(yīng)用無人機(jī)、GHOSTDRONE系列智能無人機(jī)。3.智航深圳智航無人機(jī)有限公司成立于2014年，致力于打造操作簡單、實用的無人機(jī)。偉星雙壁波紋管中哈物流基地生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長孔祥偉：已經(jīng)形成常態(tài)化運作，這種模式有利于提高東西貨物的對流，降低客戶的物流成本。為提高運輸效率，降低物流成本，完善港口價格機(jī)制，精簡港口收費項目，放開競爭務(wù)性收費，同時大力推進(jìn)以港口為樞紐的鐵水聯(lián)運，積極推進(jìn)長江及長三角地區(qū)江海直達(dá)運輸。今年1-5月全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量174.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長34.8%，預(yù)計2018年減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)130億元。貨主顧丹鳳：一次能節(jié)約物流成本差不多在三千人民幣左右一個集裝箱，這也大大提升了我們在東南亞市場的競爭力。偉星雙壁波紋管我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國，發(fā)展多式聯(lián)運無疑就是一個重要的抓手。當(dāng)下，多式聯(lián)運已成為當(dāng)前政策扶持的重要項目之一。而空鐵聯(lián)運作為其中一大組成部分，尤其是+高鐵的聯(lián)運，其發(fā)展更是備受關(guān)注。聯(lián)姻高鐵所謂空鐵聯(lián)運，就是民航與鐵路間的聯(lián)合運輸，參與者包括民航機(jī)場、公司、鐵路系統(tǒng)等，早始于客運。2012年，東航、春秋等多家公司與上海鐵路局開展了空鐵聯(lián)運;2014年，天津民航推出經(jīng)津進(jìn)京和經(jīng)津出京雙向空鐵聯(lián)運。
式中：
^ 臨邑偉星雙壁波紋管純原料供應(yīng)環(huán)向拉伸應(yīng)力I
n——表10中規(guī)定的許用系數(shù)：
SY/T 7399—2017
o、—臨邑偉星雙壁波紋管純原料供應(yīng)材料屈服應(yīng)力I
ot 等效應(yīng)力（Von Mises應(yīng)力或Tresca用力）。
考慮所有可能的荷載組合，臨邑偉星雙壁波紋管純原料供應(yīng)端部配件錨固系統(tǒng)應(yīng)滿足公式（3）的要求：
F<nxFy （3）
式中：
F—設(shè)計張力和壓力導(dǎo)致的設(shè)計拔出力*
Fy——錨固系統(tǒng)能力?
?—表10中規(guī)定的錨固系統(tǒng)荷載許用系數(shù)。
表10端部配件許用系數(shù)
設(shè)計程序應(yīng)考慮安裝過程可能影響鋼材抗力的任何變化，臨邑偉星雙壁波紋管純原料供應(yīng)如熱/焊接、微裂紋或其他缺陷引起的鋼材微結(jié)構(gòu)變化_
對于動態(tài)應(yīng)用，應(yīng)按照5.3.4的要求對環(huán)空完好無損和環(huán)空填充脫氣海水情況下端部接頭內(nèi)所有 金厲層和壓力護(hù)套層的疲勞壽命進(jìn)行計算。預(yù)計的疲勞壽命應(yīng)至少是10倍的服役壽命。
經(jīng)買方同意，對于環(huán)空充滿脫氣海水情況可以采用較低的安全系數(shù)。
如果堆焊材料的強(qiáng)度等于或者大于母材強(qiáng)度，臨邑偉星雙壁波紋管純原料供應(yīng)并且有經(jīng)驗證的焊接程序文件，那么在端部配件分 析中壁厚可包含堆焊材料厚度。
制造商需計算端部配件管體結(jié)構(gòu)和端部配件的壓力。臨邑偉星雙壁波紋管純原料供應(yīng)計算是基于的材料特性。如果端部 配件的壓力比管體小，制造商應(yīng)明確說明。
制造商應(yīng)有經(jīng)驗證的確定錨固系統(tǒng)能力的方法。
制造商應(yīng)計算管體結(jié)構(gòu)失效拉力和端部配件錨固系統(tǒng)能力。如果端部fid件錨固系統(tǒng)能力比管體失 效拉力低，制造商應(yīng)明確說明。
當(dāng)端部配件上安裝彎曲剛度限制器時，設(shè)計方法應(yīng)考慮從管體到端部配件內(nèi)部固定部分的過渡效 應(yīng)，臨邑偉星雙壁波紋管純原料供應(yīng)評估抗拉鎧裝層應(yīng)力。
在端部配件設(shè)計中應(yīng)考慮任何用于端部配件內(nèi)部的裝置或裝配期間臨時用于組織抗拉鎧裝層或在 裝配過程中起輔助作用的裝置的影響。無論是電子面單、紙箱優(yōu)選算法等技術(shù)，還是循環(huán)箱、可降解快遞袋、無膠帶紙箱、社區(qū)回收臺等工具，對快遞等行業(yè)無疑都是現(xiàn)實之需。它們的應(yīng)用面做加法，就是綠色物流的增量推進(jìn)。對那些物流快遞企業(yè)而言，也該積極作為，盡早對標(biāo)這些先進(jìn)技術(shù)，推動綠色工具的應(yīng)用。推動綠色物流，不單是為了社會，也是為了企業(yè)自身?？熘荒鼙ＷC不輸，綠才能贏，相較于快，綠色發(fā)展才是物流行業(yè)核心的競爭力。此次阿里巴巴2020綠色物流計劃率先向快遞污染宣戰(zhàn)，也是在示范效應(yīng)中帶動行業(yè)性綠色物平的提升。速爾快遞母公司友和道通集團(tuán)也早已前瞻性布局，目前已開通深圳至吉隆坡(馬來西亞)、霍梅尼(伊朗)、武漢至列日(比利時)、昆明至達(dá)卡(孟加拉)、德里、孟買、馬德拉斯、班加羅爾(印度)、加德滿都(尼泊爾)、武漢至至盧森堡等城市十余條貨運航線及三十余條包機(jī)航線，并計劃三年內(nèi)開通至韓國、中東、美國、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷、澳大利亞、南非等和地區(qū)航線，航班密度高，運力強(qiáng)大、時效穩(wěn)定并可全國集貨，這為速爾快遞空運業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)大的運力保障及服務(wù)支持。郵政正有意推進(jìn)集團(tuán)，尤其是以EMS為代表的寄遞事業(yè)改革，以求在快遞市場競爭中激發(fā)更多活力。今年7月2日，郵政集團(tuán)公司召開深化寄遞翼改革動員部署電視電話會議，針對深化寄遞翼改革的下一步工作進(jìn)行了部署及動員。郵政集團(tuán)公司總經(jīng)理、組書記李國華在講話中強(qiáng)調(diào)，要通過深化改革，堅決破除體制機(jī)制弊端，進(jìn)一步健全完善市場化、專業(yè)化機(jī)制，努力打造社會贊譽、行業(yè)、收入規(guī)模超千億元的綜合物流服務(wù)提供商。雖然國土面積和目前的經(jīng)濟(jì)體量不大，但是孟加拉國憑借其區(qū)位和人口優(yōu)勢日益成為南亞地區(qū)的重要，中方在孟投資建設(shè)的各類重點項目將助力孟突破自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)瓶頸，這為雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展搭建起更加便捷的橋梁。一直以來，友和道通積極響應(yīng)，航線集中于南亞、東南亞地區(qū)。達(dá)卡作為孟加拉國的首都所在地，是孟加拉政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，更是友和道通發(fā)展藍(lán)圖中的重要布局點之一。早在2015年，友和道通已開通武漢=達(dá)卡定期全貨機(jī)航線。目前積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動行業(yè)發(fā)展，同時加快建設(shè)，開拓新市場，優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，為下半年的經(jīng)濟(jì)奠定了良好的開局。2、繼續(xù)開展環(huán)保督察回頭看生態(tài)環(huán)境部將嚴(yán)格落實《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》、健全法規(guī)制度和科技標(biāo)準(zhǔn)體系、加強(qiáng)督察、深化環(huán)境治理體系改革。其中，在督察方面，將繼續(xù)開展環(huán)境保護(hù)督察回頭看，開展重點區(qū)域大氣污染強(qiáng)化督查，依法嚴(yán)懲重罰生態(tài)環(huán)境違法犯罪行為。中通作為2017年業(yè)務(wù)量的快遞公司，他的入局無疑將會使整個快遞空戰(zhàn)更加激烈?？爝f市場長期被FedEx、UPS、DHL三巨頭主導(dǎo)，本土快遞企業(yè)僅中郵、順豐和圓通三家擁有運力，但海外空運布網(wǎng)發(fā)展并沒有跟上阿里、京東等電商發(fā)展步伐。中通成立公司，及圓通聯(lián)合菜鳥、國航成立物流樞紐，勢必引發(fā)由企業(yè)參與的新一輪快遞市場的競爭。物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。臨邑偉星雙壁波紋管純原料供應(yīng)
