產(chǎn)品詳情
早在兩年前，京東就成立了京東印尼站，相較于阿里巴巴進(jìn)場還早了一年，當(dāng)時其主要采用類似于國內(nèi)的B2C模式運行。但是一年多過去了，京東的建樹較之阿里似乎還慢了些許，今年五月，京東也瞄上了Tokopedia，但在之后投資的競標(biāo)上卻被阿里巴巴搶了個先，而后由于對當(dāng)?shù)氐南M習(xí)慣認(rèn)知不準(zhǔn)確又發(fā)生了被印尼有關(guān)部門要求禁售蘋果手機的事件，京東的出海之路顯得坎坷許多。不過在物流方面，京東并不劣勢，此番投資Tokopedia失敗后，京東把重心轉(zhuǎn)向了物流戰(zhàn)略突破，達(dá)成與東南亞老牌獨角獸SEA旗下的電商平臺Shopee合作。夜長天色總難明，無奈披衣起坐數(shù)寒星。史中貴引用這首詞來形容當(dāng)下的心情，作為家在杭州的人才，500強企業(yè)浙江傳化集團(tuán)派他來濟(jì)南，加快這個公路港項目進(jìn)程，還要進(jìn)行多期建設(shè)，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。今年6月中下旬，濟(jì)南傳出關(guān)于解決收費問題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟(jì)南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，我似乎看到了問題解決的曙光。在中倉協(xié)的指導(dǎo)下，物聯(lián)云倉發(fā)布了《2018年7月通用倉儲市場動態(tài)報告》，從全國倉庫空置率、租金等方面分析了國內(nèi)倉儲市場7月間的動態(tài)。從報告中可以看出，一線城市倉儲市場淡季不淡，供需匹配度較高，租金也是穩(wěn)中有增。以下是報告全文：《2018年7月通用倉儲市場動態(tài)報告》我國倉儲業(yè)已進(jìn)入提質(zhì)增效的新階段，電子商務(wù)飛速發(fā)展，新零售、新物流等概念的提出，對倉儲業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。倉儲設(shè)施作為支撐倉儲業(yè)的重要載體，其供需情況、發(fā)展水平等是影響倉儲業(yè)發(fā)展的重要因素。如今，快遞市場的飛速發(fā)展，讓快遞物流行業(yè)風(fēng)生水起。隨著電商滲透的深化，快遞物流與電商的持續(xù)深化密不可分，尤其是無人機、智能貨柜的入局，更是優(yōu)化了快遞的配送方式。隨著以消費者需求為中心的新零售走向深水區(qū)，線上與線下實現(xiàn)高度融合。隨著網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、時效等競爭要素在未來的逐漸趨同，離消費者距離越近的配送服務(wù)就成為競爭的關(guān)鍵要素，這也成為電商巨頭紛紛布局配送服務(wù)的原因。比如，京東通過技術(shù)的投入完成倉配布局;阿里巴巴通過投入千億元建立新物流等。加快推進(jìn)快遞下鄉(xiāng)工程，完善貧困地區(qū)農(nóng)村物流配送體系，加強特色優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地冷鏈設(shè)施建設(shè)。推動郵政與快遞、交通運輸企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)拓展合作范圍、合作領(lǐng)域和服務(wù)內(nèi)容。近年來，快遞成為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的直通車，與電商緊密協(xié)同發(fā)展，成為促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通的重要力量?！兑庖姟诽岢?，要實施電商扶貧，優(yōu)先在貧困縣建設(shè)農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)站點。繼續(xù)實施電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范項目。動員大型電商企業(yè)和電商強縣對口幫扶貧困縣，推進(jìn)電商扶貧網(wǎng)絡(luò)頻道建設(shè)。江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨因此，跨境進(jìn)口冷鏈產(chǎn)品遭遇萎縮是定局，程度視貿(mào)易戰(zhàn)深度、范圍和時間而有所不同。此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)對我國冷鏈供應(yīng)鏈上游企業(yè)海外投資與并購行動將產(chǎn)生影響。經(jīng)過十年全球資金流動性豐裕，2017和2018年已經(jīng)進(jìn)入全球資金緊縮期，由于我國金融去杠桿導(dǎo)致資金收緊，尤其民營資本投資減少，加之跨境商貿(mào)規(guī)則執(zhí)行可能將從緊，以及貿(mào)易戰(zhàn)影響，跨境冷鏈投資也有趨于謹(jǐn)慎的可能。以上是直接影響，而間接影響是由此給整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來的負(fù)面變化，例如經(jīng)濟(jì)增長放緩居民收入降低可能導(dǎo)致冷鏈需求下降等。9、金融投資非常關(guān)鍵像所有供應(yīng)鏈一樣，冷鏈運營商必須不斷積累資源。時下，物流金融已經(jīng)成為物流巨頭和供應(yīng)鏈企業(yè)的利潤來源,物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段。未來，冷鏈物流企業(yè)誰能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰就能成為市場的主導(dǎo)者或者。10、顧客習(xí)慣仍然是冷鏈難以控制的環(huán)節(jié)對于許多冷鏈運營商來說，的障礙是供應(yīng)鏈中他們無法控制的一部分：產(chǎn)品被放置在消費者的購物車或投標(biāo)給提供者的那一刻。此外，鄭州在十三五期間將啟動鄭州機場三期工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)貨運專屬跑道、專屬機坪、空鐵聯(lián)運貨物集散中心通過鄭州機場北貨運區(qū)與鄭州南站高鐵快件運輸基地?zé)o縫銜接，打造全國空鐵聯(lián)運綜合性貨物集散中心。必須指出的是，這里所談到的空鐵聯(lián)運一定是我國公、鐵、空、海綜合交通運輸體系下的多式聯(lián)運的有機部分。因此，空鐵聯(lián)運顯然不局限于鐵路、雙方的無縫對接，其他交通物流方式也必將納入進(jìn)來，其影響也不會止于交通物流方面。通達(dá)系起家于阿里生態(tài)圈，阿里是通達(dá)系的生存土壤，這包括阿里提供的商業(yè)、金融、物流等基礎(chǔ)支撐，這種生態(tài)協(xié)同已經(jīng)無法斷然剝離時，走深度的生態(tài)協(xié)同就成了通達(dá)系的優(yōu)先選項，物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿稱，而僅局限于末端服務(wù)的豐巢則暫時不足以提供這些資源。楊達(dá)卿認(rèn)為，順豐一直尋求建立自主生態(tài)體系，隨著申通及韻達(dá)的撤出，或更加堅定順豐自建生態(tài)圈的意志。未來競爭的主流是生態(tài)企業(yè)集群的協(xié)同，楊達(dá)卿稱，在菜鳥沒有布局末端智能柜市場之際，申通和韻達(dá)的投資是末端資源的補充。我國從交通大國邁向交通強國，發(fā)展多式聯(lián)運無疑就是一個重要的抓手。當(dāng)下，多式聯(lián)運已成為當(dāng)前政策扶持的重要項目之一。而空鐵聯(lián)運作為其中一大組成部分，尤其是+高鐵的聯(lián)運，其發(fā)展更是備受關(guān)注。聯(lián)姻高鐵所謂空鐵聯(lián)運，就是民航與鐵路間的聯(lián)合運輸，參與者包括民航機場、公司、鐵路系統(tǒng)等，早始于客運。2012年，東航、春秋等多家公司與上海鐵路局開展了空鐵聯(lián)運;2014年，天津民航推出經(jīng)津進(jìn)京和經(jīng)津出京雙向空鐵聯(lián)運。江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨爭奪下一個基建風(fēng)口業(yè)內(nèi)人士也表示，除了爭奪新零售的巨大市場及資本之外，更大的局或許還在布置。物流已上升為戰(zhàn)略，相關(guān)政策紅利不斷釋放，巨頭們已將物流作為爭奪重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機會的風(fēng)口。物流領(lǐng)域已然成為電商布局重點。比如，在阿里巴巴的履帶戰(zhàn)略中，就提出菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是整個阿里接下來十年的重要增長點。就在京東宣傳618玩法展示無人卡車等物流黑科技的當(dāng)天，阿里巴巴又宣布，阿里和菜鳥向中通投資13.8億美元，持股約10%。其重點已不在小組賽，而是淘汰賽。2.太古冷鏈物流太古冷鏈物流依靠太古集團(tuán)的雄厚實力，以及在全球其他的冷鏈經(jīng)驗，這幾年在國內(nèi)市場動作頻頻，旗下現(xiàn)已有廣州、上海、廊坊、寧波、南京、廈門和成都等七座冷庫正在運營中。太古奉行扎營宅、打呆仗的理念精髓，穩(wěn)扎穩(wěn)打逐步在冷庫綜合運營商的領(lǐng)域建立了自己的壁壘。小組賽有時候不需要比快，而是要比慢。近日，太古和國內(nèi)某同行傳出緋聞。3.大昌行物流大昌行物流為大昌行集團(tuán)成員之一，為集團(tuán)內(nèi)部營運單位及第三方客戶提供一站式專業(yè)物流服務(wù)。前幾年受汽運影響，有的蒙煤運輸通道上甚至連火車皮都調(diào)出去了。如今大到急待調(diào)整運輸計劃，小到車皮都不夠用。此外因資源有限，鐵總為保障年運量，往往更愿與大集團(tuán)合作，中小散戶因變數(shù)大較難拿到運力。如何轉(zhuǎn)?依據(jù)煤炭去產(chǎn)能變化協(xié)調(diào)運力面對難題，公轉(zhuǎn)鐵如何推進(jìn)更科學(xué)?采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表達(dá)了自己的看法。以汽運煤重災(zāi)區(qū)河北為例，省環(huán)保廳相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，河北特針對交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化制定了專項行動方案。參照鐵總做法，我們給予地方鐵路企業(yè)調(diào)價自主權(quán)限，實行由市場調(diào)節(jié)的靈活運價做法。58速運榮獲由交通運輸協(xié)會頒發(fā)的智慧物流科技創(chuàng)新獎58速運出席第二屆智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展大會暨2018智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新技術(shù)展洽會，并在大會上榮獲此項殊榮。7月2123日由交通運輸協(xié)會主辦、交通運輸協(xié)會智慧物流專業(yè)委員會承辦的2018智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展大會于北京豐臺東方美高美酒店召開。來自國務(wù)院、交通運輸部、工信部、商務(wù)部等領(lǐng)導(dǎo)，全國的物流行業(yè)專家、學(xué)者及企業(yè)和媒體約800余人蒞臨此次盛會。
江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨外包覆層
制造商應(yīng)確認(rèn)外包覆層與滲入流體、附M構(gòu)件及4.5規(guī)定的所有外部環(huán)境條件的相容性。
6.1.2.5江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨保溫層
應(yīng)確定干燥狀態(tài)和海水填充狀態(tài)以及設(shè)計和操作溫度和壓力下保溫層的熱傳導(dǎo)性?！案稍餇顟B(tài)” 的意思是在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓定義下的空氣狀態(tài)。
制造商應(yīng)通過試驗驗證保溫材料的壓縮強度足以抵抗5.4.3設(shè)計要求中的所有預(yù)期壓縮荷載。江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨環(huán) 空充水應(yīng)不影響本要求。
6.1.2.6耐磨層
應(yīng)確定包含設(shè)計溫度在內(nèi)的一系列溫度下表12規(guī)定的耐磨層材料特性。
SY/T 7399—2017
6.1.3金江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨屬材料 6.1.3.1 概述
針對規(guī)定的應(yīng)用，對表13所列的每個特性，制造商應(yīng)通過試驗確認(rèn)選取的材料和焊件的適用性。 材料選擇應(yīng)考慮在規(guī)定的撓性管服役期間金屬層所暴露的環(huán)境對金屬材料的腐蝕作用。用于酸性流體 江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨中的材料應(yīng)按照6.2A.2的要求進(jìn)行試驗。所有暴露的或用于陰極保護(hù)環(huán)境的金厲部件應(yīng)由抗氫脆材 料制成。
表13金屬絲/帶材料和焊件的性能要求
試驗程序見表16。
（2>X表示設(shè)計要求表示對比，不能直接用于設(shè)計《M表示設(shè)計不要求，僅用于制造商分析。
（3） 在耐蝕試驗中檢驗SSC和HIC。
（4）江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨 用從制造的撓性管上、具有典型的塑性應(yīng)變和殘余應(yīng)力的金厲絲試樣上來確定材料特性。
6.1.3.2骨架層
如果清管器、TFL和修井設(shè)備等工具通過撓性管時與骨架層接觸，應(yīng)計算或憑經(jīng)驗確定骨架層預(yù) 期發(fā)生的磨損率。對于預(yù)期發(fā)生高磨損或磨蝕率的撓性管，應(yīng)考慮附加的犧牲材料。江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨應(yīng)使用磨損率和 預(yù)期的發(fā)生率進(jìn)行分析來確定附加材料用。
骨架層材料選擇應(yīng)考慮安裝情況，特別是撓性管臨時填充海水情況。
6.1.3.3抗壓和抗拉鎧裝層
對于規(guī)定的應(yīng)用，江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨制造商應(yīng)確定抗壓和抗拉鎧裝層選用的碳鋼材料腐蝕（均勻腐蝕和點蝕）和裂 紋（SSC和HIC）的敏感度。
6.1.4端部配件
6.1.4.1金屬材料
主要承壓的端部配件金屬組件應(yīng)按ASTM A668, ASTM A29或ASTM A182的要求進(jìn)行鑄造或 鍛造。江都偉星牌hdpe波紋管歡迎您的光臨用于酸性流體的金屬材料應(yīng)符合NACE MR0175的要求。
SY/T 7399—20172017年，我國社會物流總額252.8萬億元;貨運量達(dá)到479億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界;快遞業(yè)務(wù)量突破400億件實體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展催生了日益旺盛的物流需求，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的已成為世界的物流市場。與此同時，物流業(yè)也在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用，截至去年年底，物流相關(guān)法人單位數(shù)約37萬家，物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。物流規(guī)模不斷擴張的同時，物流成本卻仍然較高，這一直是我國實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個痛點。甲方企業(yè)的「包車」實際上包的是去程時間段，而返程車輛就屬于完全空車的狀態(tài)。理想的狀態(tài)是，于B點卸貨后，還有回A點的貨源，保證車輛不空駛。但這僅僅是理想狀態(tài)，現(xiàn)實往往是要再添加C點、D點，以保證車輛不空駛，并且終還要繞回家。從單純運輸?shù)慕嵌葋砜矗囄锪魇且豁椇唵蔚捏w力活。但從利潤的角度看，它就是一項復(fù)雜的技術(shù)活。湯魯飛從網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、貨源互補兩個維度進(jìn)行了分析。個是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。由于訂單運輸距離以中短途為主，可預(yù)測性強，因此專屬整車玩的是「計劃經(jīng)濟(jì)」。當(dāng)前，我國無人機行業(yè)各領(lǐng)域單位或公司有300多家，其中形成一定規(guī)模的企業(yè)將近150家，各家企業(yè)紛紛建立了較為健全的集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)為一體化的體系。為此，盤點了國內(nèi)10家不同領(lǐng)域生產(chǎn)研發(fā)物流無人機的企業(yè)：快遞平臺順豐科技順豐科技成立于2009年，專注于物流行業(yè)信息技術(shù)的研究與開發(fā)，隸屬于順豐速運集團(tuán)，是順豐速運集團(tuán)的定向IT服務(wù)商。隨著業(yè)務(wù)量和數(shù)據(jù)量的迅猛增長，順豐科技將在大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等各項新領(lǐng)域上深入發(fā)展。比如一個特殊場景：港口碼頭。如果說人工成本高，危險系數(shù)高，工作環(huán)境苦，是橫亙在公路貨運領(lǐng)域的三道關(guān)卡，那么這三道關(guān)卡，在高溫，高鹽，高海風(fēng)的港口碼頭無疑會成倍放大。正因如此，港內(nèi)集裝箱卡車也急需與自動駕駛技術(shù)完成嫁接。其實與公路相似，近年來隨著進(jìn)出口貿(mào)易日益繁榮，港口碼頭物流壓力倍增，需要24小時、安全、運轉(zhuǎn)的港口，對于無人化運輸?shù)男枨蠓浅Ｆ惹校蹆?nèi)集裝箱自動駕駛卡車，可以在很大程度上解決司機短缺，且大幅降低港口運營成本，提升運營效率。2013年，阿里巴巴速賣通在俄大促，便產(chǎn)生了17萬個包裹，而當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)俄羅斯郵政的日包裹處理能力只有3萬個。一個月后，俄羅斯海關(guān)被500噸包裹堵得水泄不通，許多用戶的收貨時間被延至半年，俄郵遭到的抗議。不久，撤換了俄羅斯郵政CEO。就在這一年5月，菜鳥開始與俄羅斯物流方面接觸。雙方完成了冗雜的數(shù)據(jù)對接后，開發(fā)了定制化的快遞面單，用以匹配俄羅斯郵政自動化分揀設(shè)備識別的需求，并選擇了具有一定實力的服務(wù)商為貨物提供運輸。物流平臺阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機，末端配送機器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項目。近日消息，隨著無人機、無人分揀等智能技術(shù)逐漸投入到物流領(lǐng)域，物流行業(yè)的自動化、智能化也漸成大勢所趨。就近期幾家企業(yè)一季度的財報來看，不難發(fā)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)已經(jīng)成為用于升級物流服務(wù)的磨刀石。5月10日，中通快遞發(fā)布2018年季度財報，財報顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收35.444億元人民幣，與2017年同期相比增長35.6%，期內(nèi)實現(xiàn)凈利潤5.575億元人民幣，與2017年同期相比增長10.9%。此外，毛利率為10.3億元人民幣，與2017年同期相比提升41.3%。
