臨清pe管來(lái)就送樣品對(duì)酸役下靜態(tài)應(yīng)用的鋼絲材料，其HIC和SSC閾值限值應(yīng)根據(jù)制造商規(guī)定的準(zhǔn)則按下面確定。
按照NACE TM01-77的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)來(lái)確定鋼絲材料的HIC和SSC抗力。臨清pe管來(lái)就送樣品通過(guò)測(cè)試不同H2S 和pH值下的多個(gè)試件來(lái)確定SSC和H1C發(fā)生的臨界值。應(yīng)采用拉伸荷載試驗(yàn)或四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)。試 驗(yàn)應(yīng)至少加載到結(jié)構(gòu)能力的90%。如果在長(zhǎng)期極端或非正常操作條件下，計(jì)算的鋼絲平均應(yīng)力超過(guò)結(jié) 構(gòu)能力的90%，那么對(duì)于那個(gè)應(yīng)力水平鋼絲是合格的。全峰快遞于2010年成立于北京，曾在4年內(nèi)獲得力鼎資本、鵬康投資、真金投資、景林資本、云峰基金、睿正資本、亦莊國(guó)投、蘭亭資本、天時(shí)開(kāi)元和海佑資本的7輪融資。截至2016年11月，該公司擁有5000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、65個(gè)分撥中心，達(dá)成95%地級(jí)覆蓋。同時(shí)，16年11月青旅物流公告稱(chēng)青旅聯(lián)合集團(tuán)擬注資12.5億元人民幣，成為全峰主要戰(zhàn)略投資人，并將陸續(xù)補(bǔ)充完成營(yíng)運(yùn)資金20億元人民幣，這也是全峰自創(chuàng)立以來(lái)的一輪融資。不過(guò)，目前跨境物流存在3個(gè)方面的問(wèn)題：，物流信息化程度低與信息系統(tǒng)對(duì)接不暢，致使用戶(hù)對(duì)跨境電商的滿意度和忠誠(chéng)度并高;第二，跨境物流體系構(gòu)建不合理與運(yùn)輸周期長(zhǎng)，導(dǎo)致跨境電商物流所需的時(shí)間遠(yuǎn)多于國(guó)內(nèi)交易;第三，跨境支付業(yè)務(wù)煩瑣與支付費(fèi)用高昂，傳統(tǒng)跨境物流出現(xiàn)的交易擔(dān)保、平臺(tái)高額手續(xù)費(fèi)、支付渠道不便、跨境匯率變化都給用戶(hù)帶來(lái)額外的物流費(fèi)用。若將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用在跨境物流領(lǐng)域，則可解決相應(yīng)問(wèn)題：，實(shí)現(xiàn)跨境物流信息各個(gè)節(jié)點(diǎn)的銜接。近日，賣(mài)好車(chē)發(fā)布了優(yōu)惠一夏7待您來(lái)兩個(gè)促銷(xiāo)活動(dòng)，公司Q2業(yè)績(jī)也呈現(xiàn)出指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。賣(mài)好車(chē)CEO李研珠認(rèn)為，這一切的成績(jī)都?xì)w功于，賣(mài)好車(chē)強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。以標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)為代表的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，將直接推動(dòng)技術(shù)裂變，從而使企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)地位發(fā)生顛覆性革新。賣(mài)好車(chē)已經(jīng)從傳統(tǒng)的單點(diǎn)任務(wù)流程體系，轉(zhuǎn)變成為了多點(diǎn)并行的服務(wù)體系。從而減少了客戶(hù)跑腿的煩惱，壓縮了繁瑣無(wú)效的審核流程，縮短了客戶(hù)的等待時(shí)間，這一切都是賣(mài)好車(chē)開(kāi)發(fā)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)平臺(tái)產(chǎn)生的神果，它可以有效地將物流、資金流、商流、信息流四流并行整合。我國(guó)從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)重要的抓手，這已成為當(dāng)前政策扶持的重要項(xiàng)目之一。其中，空鐵聯(lián)運(yùn)作為一大組成部分，在發(fā)揮降本增效的過(guò)程中，也逐漸成為物流企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上不同運(yùn)輸方式，通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱或者貨運(yùn)車(chē)輛，且在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過(guò)程中不發(fā)生對(duì)貨物本身的操作，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程組織將貨物從接收地運(yùn)送至目的地并交付收貨人的運(yùn)輸服務(wù)。主要目的是充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)資源節(jié)約集約利用。
臨清pe管來(lái)就送樣品制造商還應(yīng)通過(guò)分析或試驗(yàn)（時(shí)長(zhǎng)720h）論證在實(shí)際使用條件下鋼絲材料的SSC情況。臨清pe管來(lái)就送樣品實(shí)際服 役條件包括在環(huán)境壓力和溫度條件下計(jì)算得到的H2S環(huán)空分壓和環(huán)空、水溶液中（至少3%NaCI）的 pH值。如制造商沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)證的環(huán)空條件計(jì)算模型，應(yīng)使用管內(nèi)分壓。試件應(yīng)至少被加載到結(jié)構(gòu)能力 的90%。通過(guò)結(jié)合624.3或624.4的結(jié)果，臨清pe管來(lái)就送樣品試驗(yàn)性能分析可用于設(shè)計(jì)靜態(tài)應(yīng)用條件下預(yù)期服役 壽命。CH4可用其他惰性氣體置換。
鋼絲在酸役應(yīng)用中的驗(yàn)證應(yīng)包含焊縫。
在SSC試驗(yàn)后，宜檢驗(yàn)鋼絲材料對(duì)H1C的敏感性。
表16金屬材料（骨架層鋼帶、抗壓鎧裝絲和抗拉鎧裝絲）和焊件試驗(yàn)程序
6.2A3臨清pe管來(lái)就送樣品耐蝕性

臨清pe管來(lái)就送樣品鎧裝層鋼絲應(yīng)根據(jù)以下條件進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)估，或提供等效文件，并形成8.4設(shè)計(jì)報(bào)告：
a） 竑露在充氣海水中（至少3%NaCI）、臨清pe管來(lái)就送樣品無(wú)陰極保護(hù)，為了確定腐蝕速率、裂紋和局部腐蝕。
b） 暴露在預(yù)計(jì)的與輸送流體具有相同分壓的環(huán)空環(huán)境。
骨架層成形材料應(yīng)在特定環(huán)境下試驗(yàn)，包括安裝、儲(chǔ)存和操作條件，以確定適用范圍。試驗(yàn)?zāi)康?是確定腐蝕速率、臨清pe管來(lái)就送樣品裂紋和局部腐蝕。試樣宜有典型的撓性管制造殘余應(yīng)力。
耐蝕試驗(yàn)可在樣品上覆蓋聚合物層，以模擬多層結(jié)構(gòu)特征。
6.2.4.4耐沖蝕性
制造商應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)或分析數(shù)據(jù)證明內(nèi)承壓層有足夠的耐沖蝕性，并滿足規(guī)定服役壽命的設(shè)計(jì)要 求。臨清pe管來(lái)就送樣品沖蝕試驗(yàn)方法見(jiàn)API 17B。
SY/T 7399—2017 6.2.4.S疲勞抗力
對(duì)于動(dòng)態(tài)應(yīng)用，應(yīng)進(jìn)行鋼絲疲勞試驗(yàn)和評(píng)估或提供等效文件。疲臨清pe管來(lái)就送樣品勞試驗(yàn)方法見(jiàn)API 17B。樣品應(yīng) 保持原制造表面，但要脫脂。應(yīng)在文件中記錄制造過(guò)程包括端部配件安裝的影響。
應(yīng)記錄、證明或生成以下試驗(yàn)環(huán)境下的數(shù)據(jù)：
a)暴露在空氣中，臨清pe管來(lái)就送樣品大氣壓力和室溫條件下。
b)暴露在脫氣海水(至少3%NaCl>,包括在大氣壓力和室溫條件下相關(guān)輸送流體的H2S和CO: 含水平。
c)暴露在預(yù)期的完好無(wú)損環(huán)空環(huán)境，臨清pe管來(lái)就送樣品包括在大氣壓力和室溫條件下的相關(guān)輸送流體的H，S和 co2含水平。
 

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