產(chǎn)品詳情
蒼山電力穿線管來就送樣品
物流平臺(tái)阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計(jì)劃，該計(jì)劃涵蓋了倉干配多個(gè)環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機(jī)，末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動(dòng)物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項(xiàng)目。只是另一方面，輝煌的明天似乎在向他招手。濟(jì)南打造區(qū)域性物流中心的態(tài)度很明確，攜河發(fā)展，物流先行，一個(gè)個(gè)規(guī)劃都在證明，黃河北，尤其是傳化所在的桑梓店一帶發(fā)展物流，大有前途;至于過黃河車輛收費(fèi)問題，濟(jì)南打造四個(gè)中心三年行動(dòng)綱要明確提出：2016年到2018年分步解決。跟著大勢走、跟著規(guī)劃走，肯定沒錯(cuò)。田軍當(dāng)時(shí)想的更多的是未來，率先在黃河北扎根，未來這里的物流規(guī)則，比如配送時(shí)效、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，就可能由我制定。8月23日消息，在眾多民營企業(yè)紛紛借助資本運(yùn)作拼搶快遞市場的當(dāng)下，然而曾經(jīng)我國寄遞業(yè)的頂梁柱郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業(yè)改革卷土重來。據(jù)《證券日報(bào)》近日報(bào)道，在郵政與鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，郵政董事長劉愛力在接受采訪時(shí)表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)IPO，并將確保三年之內(nèi)成功上市。從郵政今年以來的一些動(dòng)向來看，不難發(fā)現(xiàn)在郵政深化寄遞事業(yè)改革的布局上，上市僅僅是其中一步。從門店取貨送到消費(fèi)者手中，平均用時(shí)40分鐘，快僅需8分鐘。這個(gè)速度顛覆了傳統(tǒng)電商的發(fā)貨。此后，樂友母嬰、淘寶心選等線下門店也推出了該服務(wù)。在世界杯舉辦前夕，Intersport也加入了阿里這場新零售合作的隊(duì)伍中。作為綜合體育用品、多元品牌的體育零售管理機(jī)構(gòu)，Intersport在66個(gè)擁有超過5800家店鋪，是阿迪達(dá)斯、耐克、彪馬、樂斯菲斯等數(shù)十家知名品牌的重要銷售渠道，并長期占據(jù)歐洲運(yùn)動(dòng)品牌銷售約21%的市場份額。在商品保持價(jià)格優(yōu)勢前提下，跨境電商的當(dāng)務(wù)之急就是各個(gè)環(huán)節(jié)要降低成本，這就意味著上游電商產(chǎn)業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)降低成本。目前，跨境物流市場的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費(fèi)種雜、費(fèi)用高，面對(duì)來自上游的壓力傳遞，針對(duì)不同地區(qū)開展多種物流方式，不僅可以豐富自身的服務(wù)種類，也不乏為降低成本的一種有效途徑。從近一年內(nèi)順豐、圓通、京東物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場的成功經(jīng)驗(yàn)來看，鐵路運(yùn)輸是跨境電商倒逼快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一。如果司機(jī)信息被分別錄入以上系統(tǒng)，那么同一員工的姓名及身份號(hào)碼就可能出現(xiàn)不匹配的情況。比如，一個(gè)人可以在WMS中被標(biāo)識(shí)為JoSmith，#01425;在LMS系統(tǒng)中為JoanneSmith,#1425;而在車隊(duì)管理系統(tǒng)中則只登記為JoanneSmith，同時(shí)沒有認(rèn)可身份號(hào)碼。對(duì)于跨系統(tǒng)整合數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用案例來說，數(shù)據(jù)必須是干凈的。具有良好數(shù)據(jù)管控能力的企業(yè)可以將其中某一系統(tǒng)定義為存有主要數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，并在需要時(shí)通過應(yīng)用程序編程接口(API)將這一數(shù)據(jù)導(dǎo)入其他任意系統(tǒng)中。
蒼山電力穿線管來就送樣品完善道路貨運(yùn)駕駛員誠信管理制度，推動(dòng)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)三檢合一，推行跨省異地檢驗(yàn)。針對(duì)近幾年公路貨車超載超限的違法行為，《通知》強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)加強(qiáng)治理，進(jìn)一步規(guī)范聯(lián)合工作流程，提升工作效率和規(guī)范水平，嚴(yán)格貨運(yùn)車輛程序，暢通投訴舉報(bào)平臺(tái)。長期以來，不菲的物流稅費(fèi)成本是諸多物流企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，更是小微物流企業(yè)做強(qiáng)做大的一大阻礙，為切實(shí)減輕企業(yè)的稅費(fèi)成本，《通知》要求，口岸、海關(guān)、商務(wù)、鐵路等部門、單位要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，推動(dòng)口岸管理相關(guān)部門之間的信息互換、免費(fèi)申報(bào)。作為經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的大型國有企業(yè)，《條例》的出臺(tái)為郵政企業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)。郵政將進(jìn)一步加大大型集散、分揀等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度;深入拓展在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善末端網(wǎng)點(diǎn)布局;加強(qiáng)與社區(qū)、企事業(yè)單位的合作，探討共享末端投遞設(shè)施;嚴(yán)格執(zhí)行收寄驗(yàn)視、實(shí)名寄遞與安全檢查，落實(shí)安全主體責(zé)任;加強(qiáng)信息建設(shè)與安全交流合作，保護(hù)用戶個(gè)人信息;依法加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的教育與培訓(xùn)，保障企業(yè)員工合法權(quán)益;提升服務(wù)能力與服務(wù)水平，更好、更地滿足城鄉(xiāng)居民對(duì)美好生活的便捷用郵需求。對(duì)于那些不使用系統(tǒng)引導(dǎo)進(jìn)行揀選的倉庫，機(jī)器學(xué)習(xí)提供了一個(gè)可以更好推廣效員工經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，并將系統(tǒng)引導(dǎo)模式引入到所有員工的工作中。如果聯(lián)系到上文提到的監(jiān)督學(xué)習(xí)，效員工的揀選列表將作為人工智能應(yīng)用的輸入數(shù)據(jù);這些員工在揀選列表中貨物的順序決策即為輸出數(shù)據(jù)(基于條碼掃描或其他可獲取信息)。除了短揀選距離這一指標(biāo)之外，避免擁擠通常是提升生產(chǎn)力的另外一個(gè)重要指標(biāo)。因?yàn)閽x員工通常會(huì)同時(shí)考慮這兩個(gè)因素，因此上面的輸入輸出數(shù)據(jù)庫應(yīng)該已包含這些信息。同時(shí)，要加快貧困地區(qū)貯藏、保鮮、烘干、加工、冷鏈物流等配套設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化上市時(shí)間，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，提升價(jià)值鏈，為農(nóng)產(chǎn)品的銷售創(chuàng)造更好條件。作為助力扶貧的重要力量，郵政業(yè)舉措不斷，成效明顯。郵政局積極推動(dòng)郵政業(yè)充分發(fā)揮寄遞渠道優(yōu)勢，助力扶貧。今年3月，郵政局2018年扶貧領(lǐng)導(dǎo)小組工作會(huì)議指出，2018年是貫徹落實(shí)的十九大精神、打好決勝建成小康社會(huì)的開局之年，也是局定點(diǎn)扶貧工作的拓展年、提升年。物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一已成為制約醫(yī)流向規(guī)范化、化并與接軌的一大障礙。為避免在轉(zhuǎn)移中的錯(cuò)誤，提高運(yùn)作效率，醫(yī)流必須嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、名稱、質(zhì)量體系等。統(tǒng)一醫(yī)流標(biāo)準(zhǔn)還能促進(jìn)醫(yī)流信息化，因此標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化是非常必要的，必須加快推進(jìn)醫(yī)流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。主管部門應(yīng)抓緊組織編制適合我國醫(yī)藥行業(yè)特點(diǎn)并能與接軌的醫(yī)流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高醫(yī)流運(yùn)作效率和設(shè)備利用水平。(四)第三方物流將得到大力發(fā)展長期以來，我國許多醫(yī)藥企業(yè)都建有自己的物流系統(tǒng)。而外賣則不然，利用手機(jī)APP，外賣人員可以用導(dǎo)航系統(tǒng)方便準(zhǔn)確的至店家或定餐人家。現(xiàn)如今，多家快遞品牌加大對(duì)IT系統(tǒng)的投入。業(yè)務(wù)員的收派系統(tǒng)更新升級(jí)，可以通過APP的訂單(指派或搶單)模式進(jìn)行收件，同時(shí)便攜式打印機(jī)更是節(jié)省了大量的填單時(shí)間，使得業(yè)務(wù)員的收件效率得到提升。在簽收方面，APP可以對(duì)派件路線更好規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)快件10秒內(nèi)一鍵簽收，使得業(yè)務(wù)員的簽收效率得到提升。快遞系統(tǒng)的研發(fā)與升級(jí)，大大提升了快遞員的工作效率，降低了工作難度，增加了單日派件量，快遞員與外賣員的收入差距得以縮小。如果需要整合來源于多個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，那接下來要面對(duì)的挑戰(zhàn)就是數(shù)據(jù)集成。也就是說，要確保所有來源于不同倉儲(chǔ)運(yùn)作相關(guān)的系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以被整合成一種可以用來機(jī)器學(xué)習(xí)的形式。這就需要與供應(yīng)商緊密合作，以了解對(duì)方的運(yùn)營能力以及整合來自車隊(duì)管理、員工管理、倉庫管理、企業(yè)資源管理等不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的潛力。這就為支持?jǐn)?shù)據(jù)分析以及客戶定制化的人工智能應(yīng)用奠定了數(shù)字化基礎(chǔ)。在技術(shù)上具有挑戰(zhàn)性，但許多系統(tǒng)中嵌入的API接口簡化了這一任務(wù)。以成都為例。2017年8月29日，由成都鐵路局聯(lián)合四川、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)和四川機(jī)場集團(tuán)等共同推出的空鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)。通過在分支城市綿陽攬貨，利用綿成樂動(dòng)車組高速將貨物運(yùn)送至中心城市機(jī)場成都雙流機(jī)場，然后統(tǒng)一搭乘當(dāng)日川航3U8965航班飛往上海浦東機(jī)場，由順豐速運(yùn)上海分部辦理到港手續(xù)。試運(yùn)中，貨物從綿陽運(yùn)到成都雙流機(jī)場高鐵站僅耗時(shí)1.5小時(shí)，從收貨到登機(jī)全程在4小時(shí)以內(nèi)，比公路轉(zhuǎn)運(yùn)壓縮近兩倍時(shí)間。蒼山電力穿線管來就送樣品蒼山電力穿線管來就送樣品物流平臺(tái)阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計(jì)劃，該計(jì)劃涵蓋了倉干配多個(gè)環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機(jī)，末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動(dòng)物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項(xiàng)目。作為濟(jì)南永昌物流的負(fù)責(zé)人，田軍近情緒起伏很大。去年響應(yīng)北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠(yuǎn)，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟(jì)南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費(fèi)問題，這讓他興奮異常。因?yàn)槿绻赓M(fèi)，他就可以與黃河南的對(duì)手在同一舞臺(tái)上競爭了。只是如今，快兩個(gè)月過去，解決收費(fèi)問題的方案遲遲沒有出臺(tái)。田軍有點(diǎn)沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時(shí)間?事實(shí)上，這何嘗不是濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯鄣囊蓡?。你們向管理要效益，向?guī)范要成績。平時(shí)工作扁平化管理，人人都是主人翁;遇到難題，吹響集結(jié)號(hào)，集思廣益向前沖。你們攥成一個(gè)拳，擰成一股繩，每一次出場都精彩亮相，每一次前行都步履鏗鏘。在速爾快遞上海操作中心，倡導(dǎo)放權(quán)讓員工成長，放權(quán)是上海操作中心管理的一大特色。各部門主管對(duì)內(nèi)部問題有自主權(quán)，經(jīng)理、主管、組長像一個(gè)金字塔，每個(gè)人將積聚的能量一層一層往下傳;員工也有權(quán)處理部分崗位事宜，對(duì)工作更有責(zé)任心，分散管理權(quán)，讓員工在放權(quán)中成長。菜鳥以平臺(tái)起家，曾經(jīng)沒有一個(gè)快遞員、沒有一輛快遞車的菜鳥也不可避免地變重了。從菜鳥的發(fā)展路徑來看，這也是必然的。2013年，阿里巴巴聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、以及順豐和三通一達(dá)共同組建菜鳥，定位為物流行業(yè)開放平臺(tái)，主流快遞公司、倉儲(chǔ)運(yùn)營公司、干線運(yùn)輸、落地配公司紛紛加入。2013年-2014年，菜鳥搭建電子面單平臺(tái)等數(shù)據(jù)化設(shè)施，并陸續(xù)與快遞公司連接，即各快遞公司需通過菜鳥接口與商家對(duì)接。2015年5月，阿里巴巴集團(tuán)旗下云峰基金宣布入股圓通速遞，持股20%，是菜鳥次對(duì)外投資。濟(jì)南市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們正在加緊協(xié)調(diào)各個(gè)部門，加緊研究制定細(xì)則，一旦出來會(huì)及時(shí)向公眾發(fā)布。濟(jì)南建邦大橋管理運(yùn)營方山東建邦基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋由其母公司山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當(dāng)初約定，收費(fèi)運(yùn)營時(shí)間為25年，目前還沒到結(jié)束期，不過濟(jì)南市為推進(jìn)北跨，已采用購買服務(wù)的方式，對(duì)濟(jì)南7座以下小車免費(fèi);至于貨車，比較復(fù)雜，車型也多，還在商討之中。服役壽命分析
5.3.4.1蒼山電力穿線管來就送樣品服役壽命——靜態(tài)和動(dòng)態(tài)應(yīng)用
撓性管的服役壽命分析應(yīng)按照第6章的要求用文件證明撓性管在規(guī)定的服役期間的材料性能。在
SY/T 7399—2017
設(shè)計(jì)計(jì)算中應(yīng)使用服役期間金屬材料的強(qiáng)度，蒼山電力穿線管來就送樣品應(yīng)證明聚合物材料在整個(gè)服役期間滿足5.3.2的設(shè) 計(jì)要求。服役壽命分析至少應(yīng)包括以下分析：
a） 對(duì)于聚合物部件，在操作環(huán)境下導(dǎo)致失效的蠕變、老化、尺寸變化（收縮、膨脹）和應(yīng)變分析。
b） 對(duì)于鋼部件，磨損、腐蝕和沖蝕分析。
對(duì)于環(huán)空充滿脫氣海水情況，蒼山電力穿線管來就送樣品環(huán)空中鋼部件腐蝕效應(yīng)應(yīng)考慮與鹽水的長期接觸和腐蝕氣體的滲入 率。確定鹽度和腐蝕氣體滲人率可考慮存在多個(gè)外護(hù)套層和保溫層。
對(duì)于環(huán)空完好無損情況，應(yīng)考慮在所有操作溫度情況下（包括關(guān)斷和重啟動(dòng)）環(huán)空中滲入流體的 凝結(jié)。設(shè)計(jì)方法應(yīng)預(yù)測環(huán)空存在凝結(jié)液的時(shí)長。對(duì)于該時(shí)長，蒼山電力穿線管來就送樣品應(yīng)基于反映這種環(huán)境的S-iV曲線進(jìn)行 疲勞分析。否則，制造商應(yīng)假設(shè)整個(gè)服役期間都是這種環(huán)境來設(shè)計(jì)撓性管。
應(yīng)記錄總腐蝕率和點(diǎn)蝕發(fā)生并用于識(shí)別在預(yù)期的正常操作條件下和可能的服役壽命，分析 中假設(shè)安裝過程中管子環(huán)空充滿海水。
S.3.4.2服役壽命一~僅用于動(dòng)態(tài)應(yīng)用
動(dòng)態(tài)應(yīng)用應(yīng)滿足5.3.4.3和5.3A4的要求。蒼山電力穿線管來就送樣品此外，應(yīng)進(jìn)行抗壓和抗拉鎧裝層疲勞分析，分析應(yīng)考 慮所有能引起動(dòng)態(tài)應(yīng)用撓性管失效的力學(xué)和動(dòng)態(tài)效應(yīng)。至少應(yīng)考慮鋼絲殘余應(yīng)力、磨損、疲勞、侵 蝕、材料退化（包括腐蝕）以及潤滑劑的降解和排出。如果不可避免在抗壓和抗拉鎧裝層疲勞危險(xiǎn)區(qū) 域（例如懸掛和觸底區(qū)）進(jìn)行焊接，那么應(yīng)用這些焊縫位置處預(yù)期的疲勞荷載來驗(yàn)證這些焊縫。可通蒼山電力穿線管來就送樣品 過焊接鋼絲試樣試驗(yàn)確定設(shè)計(jì)中假設(shè)的疲勞性能或通過開發(fā)相同環(huán)空條件的焊接鎧裝鋼絲的S-N曲 線來實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證。京東試圖通過開放合作來追趕對(duì)手。這家公司的競爭策略是通過開放平臺(tái)技術(shù)能力，努力爭奪更多的合作對(duì)象。京東在2017年正式對(duì)外開放區(qū)塊鏈防偽追溯技術(shù)平臺(tái)，并參與組建了一系列的區(qū)塊鏈合作聯(lián)盟。2017年6月京東與農(nóng)業(yè)部、質(zhì)檢總局、工信部等部門宣布成立京東品質(zhì)溯源防偽聯(lián)盟。2017年12月京東聯(lián)合沃爾瑪、IBM、清華大學(xué)成立安全食品區(qū)塊鏈溯源聯(lián)盟。2018年2月京東宣布加入全球區(qū)塊鏈貨運(yùn)聯(lián)盟(BiTA)，與包括UPS、聯(lián)邦快遞等全球貨運(yùn)巨頭公司在區(qū)塊鏈領(lǐng)域展開合作。近年來，我國快遞業(yè)務(wù)量以每年新增百億件的速度保持高速發(fā)展。2017年，快遞進(jìn)入日均一億件時(shí)代，龐大業(yè)務(wù)量帶來的壓力均傳導(dǎo)到末端網(wǎng)點(diǎn)。對(duì)面臨招工難、盈利難困境的網(wǎng)點(diǎn)來說，如何尋找一條降本增效的發(fā)展之路尤為重要。日前發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)指出，鼓勵(lì)快遞企業(yè)開展投遞服務(wù)合作，建設(shè)快遞末端綜合服務(wù)場所，開展聯(lián)收聯(lián)投。實(shí)際上，快遞企業(yè)關(guān)于共同配送的嘗試一直在進(jìn)行，隨著各方政策的明朗，這一進(jìn)程有望提速。酷黑科技計(jì)劃通過整機(jī)出售與服務(wù)定制并行的商業(yè)模式，開拓智能空中作業(yè)商業(yè)荒地。2017年，酷黑科技獲得數(shù)百萬人民幣天使輪融資;2018年，完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，投資方為知合出行科技有限公司。雖然，物流無人機(jī)技術(shù)在近幾年得到了快速發(fā)展，需求在日漸增長，市場發(fā)展前景很好，但因電池續(xù)航時(shí)間短、載重有限、有效荷載較低、容易受天氣影響、監(jiān)管較為嚴(yán)格等因素，目前，無人機(jī)在我國應(yīng)用范圍有限，無人機(jī)行業(yè)面臨著諸多發(fā)展障礙。在綠色發(fā)展理念深入人心之時(shí)，郵政、快遞企業(yè)與電商平臺(tái)也使出渾身解數(shù)，對(duì)全鏈條各環(huán)節(jié)進(jìn)行綠色改造。下面就讓我們來看看五大企業(yè)的具體做法，從中體會(huì)他們的綠色匠心。郵政：甩掛大車超六成，干線運(yùn)輸集約化在運(yùn)輸方面，郵政加大了直達(dá)甩掛郵路比例。截至2017年年底，全網(wǎng)省際干線郵路1171條，甩掛郵路784條，占比達(dá)到72.1%，同比增加23%。各類車輛合計(jì)10萬輛，其中郵政干線運(yùn)輸車輛3638輛，甩掛車輛2253輛，甩掛車輛占干線運(yùn)輸車輛比例達(dá)到62%，甩掛運(yùn)輸承擔(dān)的運(yùn)輸比例逐年提升。據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又增加了。另外，時(shí)間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。先后開發(fā)了八旋翼凌云、四旋翼幻影等一系列行業(yè)突破性產(chǎn)品。目前官方顯示的產(chǎn)品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航獲得順豐速運(yùn)和北極光聯(lián)合投資。4.優(yōu)偉斯上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司(UVSInbligenceSystem)成立于2014年，是一家致力于打造智能無人系統(tǒng)，專注于無人系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，為用戶提供無人系統(tǒng)整體解決方案的公司。目前，公司已推出FreedomS100輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、U650(物流構(gòu)型/監(jiān)控構(gòu)型)大型水陸兩用無人機(jī)系統(tǒng)。
物流平臺(tái)阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計(jì)劃，該計(jì)劃涵蓋了倉干配多個(gè)環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機(jī)，末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動(dòng)物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項(xiàng)目。只是另一方面，輝煌的明天似乎在向他招手。濟(jì)南打造區(qū)域性物流中心的態(tài)度很明確，攜河發(fā)展，物流先行，一個(gè)個(gè)規(guī)劃都在證明，黃河北，尤其是傳化所在的桑梓店一帶發(fā)展物流，大有前途;至于過黃河車輛收費(fèi)問題，濟(jì)南打造四個(gè)中心三年行動(dòng)綱要明確提出：2016年到2018年分步解決。跟著大勢走、跟著規(guī)劃走，肯定沒錯(cuò)。田軍當(dāng)時(shí)想的更多的是未來，率先在黃河北扎根，未來這里的物流規(guī)則，比如配送時(shí)效、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，就可能由我制定。8月23日消息，在眾多民營企業(yè)紛紛借助資本運(yùn)作拼搶快遞市場的當(dāng)下，然而曾經(jīng)我國寄遞業(yè)的頂梁柱郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業(yè)改革卷土重來。據(jù)《證券日報(bào)》近日報(bào)道，在郵政與鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，郵政董事長劉愛力在接受采訪時(shí)表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)IPO，并將確保三年之內(nèi)成功上市。從郵政今年以來的一些動(dòng)向來看，不難發(fā)現(xiàn)在郵政深化寄遞事業(yè)改革的布局上，上市僅僅是其中一步。從門店取貨送到消費(fèi)者手中，平均用時(shí)40分鐘，快僅需8分鐘。這個(gè)速度顛覆了傳統(tǒng)電商的發(fā)貨。此后，樂友母嬰、淘寶心選等線下門店也推出了該服務(wù)。在世界杯舉辦前夕，Intersport也加入了阿里這場新零售合作的隊(duì)伍中。作為綜合體育用品、多元品牌的體育零售管理機(jī)構(gòu)，Intersport在66個(gè)擁有超過5800家店鋪，是阿迪達(dá)斯、耐克、彪馬、樂斯菲斯等數(shù)十家知名品牌的重要銷售渠道，并長期占據(jù)歐洲運(yùn)動(dòng)品牌銷售約21%的市場份額。在商品保持價(jià)格優(yōu)勢前提下，跨境電商的當(dāng)務(wù)之急就是各個(gè)環(huán)節(jié)要降低成本，這就意味著上游電商產(chǎn)業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)降低成本。目前，跨境物流市場的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費(fèi)種雜、費(fèi)用高，面對(duì)來自上游的壓力傳遞，針對(duì)不同地區(qū)開展多種物流方式，不僅可以豐富自身的服務(wù)種類，也不乏為降低成本的一種有效途徑。從近一年內(nèi)順豐、圓通、京東物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場的成功經(jīng)驗(yàn)來看，鐵路運(yùn)輸是跨境電商倒逼快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一。如果司機(jī)信息被分別錄入以上系統(tǒng)，那么同一員工的姓名及身份號(hào)碼就可能出現(xiàn)不匹配的情況。比如，一個(gè)人可以在WMS中被標(biāo)識(shí)為JoSmith，#01425;在LMS系統(tǒng)中為JoanneSmith,#1425;而在車隊(duì)管理系統(tǒng)中則只登記為JoanneSmith，同時(shí)沒有認(rèn)可身份號(hào)碼。對(duì)于跨系統(tǒng)整合數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用案例來說，數(shù)據(jù)必須是干凈的。具有良好數(shù)據(jù)管控能力的企業(yè)可以將其中某一系統(tǒng)定義為存有主要數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，并在需要時(shí)通過應(yīng)用程序編程接口(API)將這一數(shù)據(jù)導(dǎo)入其他任意系統(tǒng)中。蒼山電力穿線管來就送樣品完善道路貨運(yùn)駕駛員誠信管理制度，推動(dòng)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)三檢合一，推行跨省異地檢驗(yàn)。針對(duì)近幾年公路貨車超載超限的違法行為，《通知》強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)加強(qiáng)治理，進(jìn)一步規(guī)范聯(lián)合工作流程，提升工作效率和規(guī)范水平，嚴(yán)格貨運(yùn)車輛程序，暢通投訴舉報(bào)平臺(tái)。長期以來，不菲的物流稅費(fèi)成本是諸多物流企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，更是小微物流企業(yè)做強(qiáng)做大的一大阻礙，為切實(shí)減輕企業(yè)的稅費(fèi)成本，《通知》要求，口岸、海關(guān)、商務(wù)、鐵路等部門、單位要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，推動(dòng)口岸管理相關(guān)部門之間的信息互換、免費(fèi)申報(bào)。作為經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的大型國有企業(yè)，《條例》的出臺(tái)為郵政企業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)。郵政將進(jìn)一步加大大型集散、分揀等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度;深入拓展在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善末端網(wǎng)點(diǎn)布局;加強(qiáng)與社區(qū)、企事業(yè)單位的合作，探討共享末端投遞設(shè)施;嚴(yán)格執(zhí)行收寄驗(yàn)視、實(shí)名寄遞與安全檢查，落實(shí)安全主體責(zé)任;加強(qiáng)信息建設(shè)與安全交流合作，保護(hù)用戶個(gè)人信息;依法加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的教育與培訓(xùn)，保障企業(yè)員工合法權(quán)益;提升服務(wù)能力與服務(wù)水平，更好、更地滿足城鄉(xiāng)居民對(duì)美好生活的便捷用郵需求。對(duì)于那些不使用系統(tǒng)引導(dǎo)進(jìn)行揀選的倉庫，機(jī)器學(xué)習(xí)提供了一個(gè)可以更好推廣效員工經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，并將系統(tǒng)引導(dǎo)模式引入到所有員工的工作中。如果聯(lián)系到上文提到的監(jiān)督學(xué)習(xí)，效員工的揀選列表將作為人工智能應(yīng)用的輸入數(shù)據(jù);這些員工在揀選列表中貨物的順序決策即為輸出數(shù)據(jù)(基于條碼掃描或其他可獲取信息)。除了短揀選距離這一指標(biāo)之外，避免擁擠通常是提升生產(chǎn)力的另外一個(gè)重要指標(biāo)。因?yàn)閽x員工通常會(huì)同時(shí)考慮這兩個(gè)因素，因此上面的輸入輸出數(shù)據(jù)庫應(yīng)該已包含這些信息。同時(shí)，要加快貧困地區(qū)貯藏、保鮮、烘干、加工、冷鏈物流等配套設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化上市時(shí)間，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，提升價(jià)值鏈，為農(nóng)產(chǎn)品的銷售創(chuàng)造更好條件。作為助力扶貧的重要力量，郵政業(yè)舉措不斷，成效明顯。郵政局積極推動(dòng)郵政業(yè)充分發(fā)揮寄遞渠道優(yōu)勢，助力扶貧。今年3月，郵政局2018年扶貧領(lǐng)導(dǎo)小組工作會(huì)議指出，2018年是貫徹落實(shí)的十九大精神、打好決勝建成小康社會(huì)的開局之年，也是局定點(diǎn)扶貧工作的拓展年、提升年。物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一已成為制約醫(yī)流向規(guī)范化、化并與接軌的一大障礙。為避免在轉(zhuǎn)移中的錯(cuò)誤，提高運(yùn)作效率，醫(yī)流必須嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、名稱、質(zhì)量體系等。統(tǒng)一醫(yī)流標(biāo)準(zhǔn)還能促進(jìn)醫(yī)流信息化，因此標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化是非常必要的，必須加快推進(jìn)醫(yī)流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。主管部門應(yīng)抓緊組織編制適合我國醫(yī)藥行業(yè)特點(diǎn)并能與接軌的醫(yī)流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高醫(yī)流運(yùn)作效率和設(shè)備利用水平。(四)第三方物流將得到大力發(fā)展長期以來，我國許多醫(yī)藥企業(yè)都建有自己的物流系統(tǒng)。而外賣則不然，利用手機(jī)APP，外賣人員可以用導(dǎo)航系統(tǒng)方便準(zhǔn)確的至店家或定餐人家。現(xiàn)如今，多家快遞品牌加大對(duì)IT系統(tǒng)的投入。業(yè)務(wù)員的收派系統(tǒng)更新升級(jí)，可以通過APP的訂單(指派或搶單)模式進(jìn)行收件，同時(shí)便攜式打印機(jī)更是節(jié)省了大量的填單時(shí)間，使得業(yè)務(wù)員的收件效率得到提升。在簽收方面，APP可以對(duì)派件路線更好規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)快件10秒內(nèi)一鍵簽收，使得業(yè)務(wù)員的簽收效率得到提升。快遞系統(tǒng)的研發(fā)與升級(jí)，大大提升了快遞員的工作效率，降低了工作難度，增加了單日派件量，快遞員與外賣員的收入差距得以縮小。如果需要整合來源于多個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，那接下來要面對(duì)的挑戰(zhàn)就是數(shù)據(jù)集成。也就是說，要確保所有來源于不同倉儲(chǔ)運(yùn)作相關(guān)的系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以被整合成一種可以用來機(jī)器學(xué)習(xí)的形式。這就需要與供應(yīng)商緊密合作，以了解對(duì)方的運(yùn)營能力以及整合來自車隊(duì)管理、員工管理、倉庫管理、企業(yè)資源管理等不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的潛力。這就為支持?jǐn)?shù)據(jù)分析以及客戶定制化的人工智能應(yīng)用奠定了數(shù)字化基礎(chǔ)。在技術(shù)上具有挑戰(zhàn)性，但許多系統(tǒng)中嵌入的API接口簡化了這一任務(wù)。以成都為例。2017年8月29日，由成都鐵路局聯(lián)合四川、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)和四川機(jī)場集團(tuán)等共同推出的空鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)。通過在分支城市綿陽攬貨，利用綿成樂動(dòng)車組高速將貨物運(yùn)送至中心城市機(jī)場成都雙流機(jī)場，然后統(tǒng)一搭乘當(dāng)日川航3U8965航班飛往上海浦東機(jī)場，由順豐速運(yùn)上海分部辦理到港手續(xù)。試運(yùn)中，貨物從綿陽運(yùn)到成都雙流機(jī)場高鐵站僅耗時(shí)1.5小時(shí)，從收貨到登機(jī)全程在4小時(shí)以內(nèi)，比公路轉(zhuǎn)運(yùn)壓縮近兩倍時(shí)間。蒼山電力穿線管來就送樣品蒼山電力穿線管來就送樣品物流平臺(tái)阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計(jì)劃，該計(jì)劃涵蓋了倉干配多個(gè)環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機(jī)，末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動(dòng)物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智慧物流項(xiàng)目。作為濟(jì)南永昌物流的負(fù)責(zé)人，田軍近情緒起伏很大。去年響應(yīng)北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠(yuǎn)，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟(jì)南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費(fèi)問題，這讓他興奮異常。因?yàn)槿绻赓M(fèi)，他就可以與黃河南的對(duì)手在同一舞臺(tái)上競爭了。只是如今，快兩個(gè)月過去，解決收費(fèi)問題的方案遲遲沒有出臺(tái)。田軍有點(diǎn)沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時(shí)間?事實(shí)上，這何嘗不是濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯鄣囊蓡?。你們向管理要效益，向?guī)范要成績。平時(shí)工作扁平化管理，人人都是主人翁;遇到難題，吹響集結(jié)號(hào)，集思廣益向前沖。你們攥成一個(gè)拳，擰成一股繩，每一次出場都精彩亮相，每一次前行都步履鏗鏘。在速爾快遞上海操作中心，倡導(dǎo)放權(quán)讓員工成長，放權(quán)是上海操作中心管理的一大特色。各部門主管對(duì)內(nèi)部問題有自主權(quán)，經(jīng)理、主管、組長像一個(gè)金字塔，每個(gè)人將積聚的能量一層一層往下傳;員工也有權(quán)處理部分崗位事宜，對(duì)工作更有責(zé)任心，分散管理權(quán)，讓員工在放權(quán)中成長。菜鳥以平臺(tái)起家，曾經(jīng)沒有一個(gè)快遞員、沒有一輛快遞車的菜鳥也不可避免地變重了。從菜鳥的發(fā)展路徑來看，這也是必然的。2013年，阿里巴巴聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、以及順豐和三通一達(dá)共同組建菜鳥，定位為物流行業(yè)開放平臺(tái)，主流快遞公司、倉儲(chǔ)運(yùn)營公司、干線運(yùn)輸、落地配公司紛紛加入。2013年-2014年，菜鳥搭建電子面單平臺(tái)等數(shù)據(jù)化設(shè)施，并陸續(xù)與快遞公司連接，即各快遞公司需通過菜鳥接口與商家對(duì)接。2015年5月，阿里巴巴集團(tuán)旗下云峰基金宣布入股圓通速遞，持股20%，是菜鳥次對(duì)外投資。濟(jì)南市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們正在加緊協(xié)調(diào)各個(gè)部門，加緊研究制定細(xì)則，一旦出來會(huì)及時(shí)向公眾發(fā)布。濟(jì)南建邦大橋管理運(yùn)營方山東建邦基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋由其母公司山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當(dāng)初約定，收費(fèi)運(yùn)營時(shí)間為25年，目前還沒到結(jié)束期，不過濟(jì)南市為推進(jìn)北跨，已采用購買服務(wù)的方式，對(duì)濟(jì)南7座以下小車免費(fèi);至于貨車，比較復(fù)雜，車型也多，還在商討之中。服役壽命分析5.3.4.1蒼山電力穿線管來就送樣品服役壽命——靜態(tài)和動(dòng)態(tài)應(yīng)用
撓性管的服役壽命分析應(yīng)按照第6章的要求用文件證明撓性管在規(guī)定的服役期間的材料性能。在
SY/T 7399—2017
設(shè)計(jì)計(jì)算中應(yīng)使用服役期間金屬材料的強(qiáng)度，蒼山電力穿線管來就送樣品應(yīng)證明聚合物材料在整個(gè)服役期間滿足5.3.2的設(shè) 計(jì)要求。服役壽命分析至少應(yīng)包括以下分析：
a） 對(duì)于聚合物部件，在操作環(huán)境下導(dǎo)致失效的蠕變、老化、尺寸變化（收縮、膨脹）和應(yīng)變分析。
b） 對(duì)于鋼部件，磨損、腐蝕和沖蝕分析。
對(duì)于環(huán)空充滿脫氣海水情況，蒼山電力穿線管來就送樣品環(huán)空中鋼部件腐蝕效應(yīng)應(yīng)考慮與鹽水的長期接觸和腐蝕氣體的滲入 率。確定鹽度和腐蝕氣體滲人率可考慮存在多個(gè)外護(hù)套層和保溫層。
對(duì)于環(huán)空完好無損情況，應(yīng)考慮在所有操作溫度情況下（包括關(guān)斷和重啟動(dòng)）環(huán)空中滲入流體的 凝結(jié)。設(shè)計(jì)方法應(yīng)預(yù)測環(huán)空存在凝結(jié)液的時(shí)長。對(duì)于該時(shí)長，蒼山電力穿線管來就送樣品應(yīng)基于反映這種環(huán)境的S-iV曲線進(jìn)行 疲勞分析。否則，制造商應(yīng)假設(shè)整個(gè)服役期間都是這種環(huán)境來設(shè)計(jì)撓性管。
應(yīng)記錄總腐蝕率和點(diǎn)蝕發(fā)生并用于識(shí)別在預(yù)期的正常操作條件下和可能的服役壽命，分析 中假設(shè)安裝過程中管子環(huán)空充滿海水。
S.3.4.2服役壽命一~僅用于動(dòng)態(tài)應(yīng)用
動(dòng)態(tài)應(yīng)用應(yīng)滿足5.3.4.3和5.3A4的要求。蒼山電力穿線管來就送樣品此外，應(yīng)進(jìn)行抗壓和抗拉鎧裝層疲勞分析，分析應(yīng)考 慮所有能引起動(dòng)態(tài)應(yīng)用撓性管失效的力學(xué)和動(dòng)態(tài)效應(yīng)。至少應(yīng)考慮鋼絲殘余應(yīng)力、磨損、疲勞、侵 蝕、材料退化（包括腐蝕）以及潤滑劑的降解和排出。如果不可避免在抗壓和抗拉鎧裝層疲勞危險(xiǎn)區(qū) 域（例如懸掛和觸底區(qū)）進(jìn)行焊接，那么應(yīng)用這些焊縫位置處預(yù)期的疲勞荷載來驗(yàn)證這些焊縫。可通蒼山電力穿線管來就送樣品 過焊接鋼絲試樣試驗(yàn)確定設(shè)計(jì)中假設(shè)的疲勞性能或通過開發(fā)相同環(huán)空條件的焊接鎧裝鋼絲的S-N曲 線來實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證。京東試圖通過開放合作來追趕對(duì)手。這家公司的競爭策略是通過開放平臺(tái)技術(shù)能力，努力爭奪更多的合作對(duì)象。京東在2017年正式對(duì)外開放區(qū)塊鏈防偽追溯技術(shù)平臺(tái)，并參與組建了一系列的區(qū)塊鏈合作聯(lián)盟。2017年6月京東與農(nóng)業(yè)部、質(zhì)檢總局、工信部等部門宣布成立京東品質(zhì)溯源防偽聯(lián)盟。2017年12月京東聯(lián)合沃爾瑪、IBM、清華大學(xué)成立安全食品區(qū)塊鏈溯源聯(lián)盟。2018年2月京東宣布加入全球區(qū)塊鏈貨運(yùn)聯(lián)盟(BiTA)，與包括UPS、聯(lián)邦快遞等全球貨運(yùn)巨頭公司在區(qū)塊鏈領(lǐng)域展開合作。近年來，我國快遞業(yè)務(wù)量以每年新增百億件的速度保持高速發(fā)展。2017年，快遞進(jìn)入日均一億件時(shí)代，龐大業(yè)務(wù)量帶來的壓力均傳導(dǎo)到末端網(wǎng)點(diǎn)。對(duì)面臨招工難、盈利難困境的網(wǎng)點(diǎn)來說，如何尋找一條降本增效的發(fā)展之路尤為重要。日前發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)指出，鼓勵(lì)快遞企業(yè)開展投遞服務(wù)合作，建設(shè)快遞末端綜合服務(wù)場所，開展聯(lián)收聯(lián)投。實(shí)際上，快遞企業(yè)關(guān)于共同配送的嘗試一直在進(jìn)行，隨著各方政策的明朗，這一進(jìn)程有望提速。酷黑科技計(jì)劃通過整機(jī)出售與服務(wù)定制并行的商業(yè)模式，開拓智能空中作業(yè)商業(yè)荒地。2017年，酷黑科技獲得數(shù)百萬人民幣天使輪融資;2018年，完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，投資方為知合出行科技有限公司。雖然，物流無人機(jī)技術(shù)在近幾年得到了快速發(fā)展，需求在日漸增長，市場發(fā)展前景很好，但因電池續(xù)航時(shí)間短、載重有限、有效荷載較低、容易受天氣影響、監(jiān)管較為嚴(yán)格等因素，目前，無人機(jī)在我國應(yīng)用范圍有限，無人機(jī)行業(yè)面臨著諸多發(fā)展障礙。在綠色發(fā)展理念深入人心之時(shí)，郵政、快遞企業(yè)與電商平臺(tái)也使出渾身解數(shù)，對(duì)全鏈條各環(huán)節(jié)進(jìn)行綠色改造。下面就讓我們來看看五大企業(yè)的具體做法，從中體會(huì)他們的綠色匠心。郵政：甩掛大車超六成，干線運(yùn)輸集約化在運(yùn)輸方面，郵政加大了直達(dá)甩掛郵路比例。截至2017年年底，全網(wǎng)省際干線郵路1171條，甩掛郵路784條，占比達(dá)到72.1%，同比增加23%。各類車輛合計(jì)10萬輛，其中郵政干線運(yùn)輸車輛3638輛，甩掛車輛2253輛，甩掛車輛占干線運(yùn)輸車輛比例達(dá)到62%，甩掛運(yùn)輸承擔(dān)的運(yùn)輸比例逐年提升。據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又增加了。另外，時(shí)間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。先后開發(fā)了八旋翼凌云、四旋翼幻影等一系列行業(yè)突破性產(chǎn)品。目前官方顯示的產(chǎn)品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航獲得順豐速運(yùn)和北極光聯(lián)合投資。4.優(yōu)偉斯上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司(UVSInbligenceSystem)成立于2014年，是一家致力于打造智能無人系統(tǒng)，專注于無人系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，為用戶提供無人系統(tǒng)整體解決方案的公司。目前，公司已推出FreedomS100輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、U650(物流構(gòu)型/監(jiān)控構(gòu)型)大型水陸兩用無人機(jī)系統(tǒng)。
