產(chǎn)品詳情
曲阜鋼帶管歡迎您的光臨用低酸度磷酸鹽(NH42)HPO4和K2HPO4制備了凝結(jié)時間可控、強度高的新型磷酸鎂水泥(MPC).結(jié)果表明:由低酸度磷酸鹽制備的MPC,在水料比和緩凝劑用量一定的情況下,隨著n((NH4)2HPO4)/n(K2HPO4)的降低,其漿體的流動性增強,凝結(jié)時間延長;添加K2HPO4后,MPC的早期抗壓強度略有降低,但其28d抗壓強度高達(dá)70 MPa以上;MPC的水化產(chǎn)物為NH4MgPO4·6H2O和KMgPO4·6H2O.
利用自主研制的高黏瀝青(HVA)設(shè)計了一種SMA-5型高黏瀝青混合料,通過室內(nèi)試驗評價了其路用性能和力學(xué)性能,并開展了工程應(yīng)用.結(jié)果表明:SMA-5型高黏瀝青混合料具有良好的路用性能,其動穩(wěn)定度、破壞應(yīng)變、凍融劈裂強度比和疲勞壽命均優(yōu)于SBS改性瀝青混合料,其中動穩(wěn)定度和疲勞壽命優(yōu)勢明顯;工程應(yīng)用也證明了SMA-5型高黏瀝青混合料的應(yīng)用潛力.對空心微珠進(jìn)行表面改性處理,通過熔融共混擠出的方法,制備不同配比的空心微珠/高密度聚乙烯復(fù)合材料。研究了空心微珠/高密度聚乙烯復(fù)合材料的抗拉強度、彈性模量及斷裂延伸率與空心微珠質(zhì)量分?jǐn)?shù)間的關(guān)系。結(jié)果表明,計算值與實測值較為吻合,即抗拉強度隨空心微珠的增加略有下降,而彈性模量卻隨空心微珠的增加而增加。當(dāng)空心微珠的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為15%時,斷裂延伸率達(dá)到值。曲阜鋼帶管歡迎您的光臨采用瀝青路面分析儀(APA)對排水性瀝青混合料(DA混合料)和SMA混合料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)條件和重載交通條件下的車轍試驗,采用車轍深度指標(biāo)分析DA混合料的抗車轍能力及其對加載水平、加載次數(shù)及溫度的敏感性.結(jié)果表明:采用高黏度瀝青、適當(dāng)級配組成并予以充分壓實,DA混合料的抗車轍能力可有效提高;DA混合料抗車轍能力對加載水平、加載次數(shù)以及溫度的敏感性均低于SMA混合料.自修復(fù)材料是一種新型的智能材料。將微膠囊埋植于材料中是實現(xiàn)其自修復(fù)的一種方法,也是目前該領(lǐng)域的研究熱點之一。本文介紹了微膠囊型自修復(fù)的概念和原理,綜述了近幾年來DCPD型微膠囊、環(huán)氧樹脂型微膠囊、硅油型微膠囊以及其他微膠囊型自修復(fù)的發(fā)展?fàn)顩r,并著重介紹了研究成果,對微膠囊型自修復(fù)材料的研究前景進(jìn)行了展望。通過室內(nèi)模擬試驗,研究了凍融和碳化共同作用下混凝土質(zhì)量和相對動彈性模量的變化規(guī)律.結(jié)果表明:混凝土在凍融和碳化共同作用下的損傷大于其在凍融單一作用下的損傷.建立了混凝土在凍融和碳化共同作用下的損傷模型,該模型擬合精度較高.研究了20,30,40,50℃等養(yǎng)護溫度對早齡期硫鋁酸鹽水泥漿體抗壓強度、電阻率和化學(xué)收縮的影響規(guī)律,并對其24,72h齡期時的水化產(chǎn)物變化情況進(jìn)行分析.結(jié)果表明:養(yǎng)護溫度升高會明顯縮短硫鋁酸鹽水泥水化反應(yīng)到達(dá)穩(wěn)定期的時間,略微提高3d抗壓強度,減小24h齡期時的電阻率和化學(xué)收縮;不同養(yǎng)護溫度下硫鋁酸鹽水泥漿體的電阻率與化學(xué)收縮存在正相關(guān)關(guān)系;隨著養(yǎng)護溫度的升高,24,72h齡期時無水硫鋁酸鈣的含量不斷減少,鈣礬石的生成量逐漸增多,但在50℃時又有所減少.曲阜鋼帶管采用乳化長鏈脂肪醇的技術(shù)途徑,在空氣/水界面上自鋪展形成連續(xù)、無缺陷的單分子膜,減少水分可通過面積,提高蒸發(fā)阻滯,制備出塑性混凝土水分蒸發(fā)劑.該劑能有效減少混凝土水分蒸發(fā),孔隙負(fù)壓的增長,延緩表面干燥速度,顯著延長塑性收縮裂縫出現(xiàn)的時間,對塑性裂縫的出現(xiàn)具有作用,為高耐久、低水灰比的公路和道面混凝土順利施工,以及高性能混凝土在中西部環(huán)境條件惡劣地區(qū)的應(yīng)用提供了必要的配套技術(shù).用非接觸式電阻率測試儀研究了粉煤灰及石膏摻量對路面基層專用水泥24 h內(nèi)電阻率的影響,分析了該水泥與32.5礦渣硅酸鹽水泥凝結(jié)時間與電阻率的關(guān)系.結(jié)果表明:隨著粉煤灰和石膏摻量的增加,路面基層專用水泥凝結(jié)時間延長,其中粉煤灰摻量的影響更顯著;路面基層專用水泥密度小,液相體積分?jǐn)?shù)小,孔連通性差,離子濃度低,因而其電阻率較大;電阻率曲線及其微分曲線上特征點出現(xiàn)時間和用維卡儀測得的凝結(jié)時間有較好對應(yīng)關(guān)系.依據(jù)碳纖維復(fù)合材料表面處理工藝,依次進(jìn)行了碳纖維復(fù)合材料打磨噴涂生產(chǎn)線總體方案設(shè)計、控制系統(tǒng)組成及功能規(guī)劃、程序流程設(shè)計、PLC選型分析及I/O接點分配設(shè)計、機器人通信配置、人機界面程序設(shè)計,并通過整機的調(diào)試,終實現(xiàn)了基于PLC的復(fù)合材料打磨噴涂生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計。通過對RTM技術(shù)成型結(jié)構(gòu)復(fù)合材料結(jié)合面的研究,對不同方法所成型的共固化結(jié)合面的性能進(jìn)行測試和分析,優(yōu)選出一種的預(yù)成型方式。
利用自主研制的高黏瀝青(HVA)設(shè)計了一種SMA-5型高黏瀝青混合料,通過室內(nèi)試驗評價了其路用性能和力學(xué)性能,并開展了工程應(yīng)用.結(jié)果表明:SMA-5型高黏瀝青混合料具有良好的路用性能,其動穩(wěn)定度、破壞應(yīng)變、凍融劈裂強度比和疲勞壽命均優(yōu)于SBS改性瀝青混合料,其中動穩(wěn)定度和疲勞壽命優(yōu)勢明顯;工程應(yīng)用也證明了SMA-5型高黏瀝青混合料的應(yīng)用潛力.對空心微珠進(jìn)行表面改性處理,通過熔融共混擠出的方法,制備不同配比的空心微珠/高密度聚乙烯復(fù)合材料。研究了空心微珠/高密度聚乙烯復(fù)合材料的抗拉強度、彈性模量及斷裂延伸率與空心微珠質(zhì)量分?jǐn)?shù)間的關(guān)系。結(jié)果表明,計算值與實測值較為吻合,即抗拉強度隨空心微珠的增加略有下降,而彈性模量卻隨空心微珠的增加而增加。當(dāng)空心微珠的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為15%時,斷裂延伸率達(dá)到值。曲阜鋼帶管歡迎您的光臨采用瀝青路面分析儀(APA)對排水性瀝青混合料(DA混合料)和SMA混合料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)條件和重載交通條件下的車轍試驗,采用車轍深度指標(biāo)分析DA混合料的抗車轍能力及其對加載水平、加載次數(shù)及溫度的敏感性.結(jié)果表明:采用高黏度瀝青、適當(dāng)級配組成并予以充分壓實,DA混合料的抗車轍能力可有效提高;DA混合料抗車轍能力對加載水平、加載次數(shù)以及溫度的敏感性均低于SMA混合料.自修復(fù)材料是一種新型的智能材料。將微膠囊埋植于材料中是實現(xiàn)其自修復(fù)的一種方法,也是目前該領(lǐng)域的研究熱點之一。本文介紹了微膠囊型自修復(fù)的概念和原理,綜述了近幾年來DCPD型微膠囊、環(huán)氧樹脂型微膠囊、硅油型微膠囊以及其他微膠囊型自修復(fù)的發(fā)展?fàn)顩r,并著重介紹了研究成果,對微膠囊型自修復(fù)材料的研究前景進(jìn)行了展望。通過室內(nèi)模擬試驗,研究了凍融和碳化共同作用下混凝土質(zhì)量和相對動彈性模量的變化規(guī)律.結(jié)果表明:混凝土在凍融和碳化共同作用下的損傷大于其在凍融單一作用下的損傷.建立了混凝土在凍融和碳化共同作用下的損傷模型,該模型擬合精度較高.研究了20,30,40,50℃等養(yǎng)護溫度對早齡期硫鋁酸鹽水泥漿體抗壓強度、電阻率和化學(xué)收縮的影響規(guī)律,并對其24,72h齡期時的水化產(chǎn)物變化情況進(jìn)行分析.結(jié)果表明:養(yǎng)護溫度升高會明顯縮短硫鋁酸鹽水泥水化反應(yīng)到達(dá)穩(wěn)定期的時間,略微提高3d抗壓強度,減小24h齡期時的電阻率和化學(xué)收縮;不同養(yǎng)護溫度下硫鋁酸鹽水泥漿體的電阻率與化學(xué)收縮存在正相關(guān)關(guān)系;隨著養(yǎng)護溫度的升高,24,72h齡期時無水硫鋁酸鈣的含量不斷減少,鈣礬石的生成量逐漸增多,但在50℃時又有所減少.曲阜鋼帶管采用乳化長鏈脂肪醇的技術(shù)途徑,在空氣/水界面上自鋪展形成連續(xù)、無缺陷的單分子膜,減少水分可通過面積,提高蒸發(fā)阻滯,制備出塑性混凝土水分蒸發(fā)劑.該劑能有效減少混凝土水分蒸發(fā),孔隙負(fù)壓的增長,延緩表面干燥速度,顯著延長塑性收縮裂縫出現(xiàn)的時間,對塑性裂縫的出現(xiàn)具有作用,為高耐久、低水灰比的公路和道面混凝土順利施工,以及高性能混凝土在中西部環(huán)境條件惡劣地區(qū)的應(yīng)用提供了必要的配套技術(shù).用非接觸式電阻率測試儀研究了粉煤灰及石膏摻量對路面基層專用水泥24 h內(nèi)電阻率的影響,分析了該水泥與32.5礦渣硅酸鹽水泥凝結(jié)時間與電阻率的關(guān)系.結(jié)果表明:隨著粉煤灰和石膏摻量的增加,路面基層專用水泥凝結(jié)時間延長,其中粉煤灰摻量的影響更顯著;路面基層專用水泥密度小,液相體積分?jǐn)?shù)小,孔連通性差,離子濃度低,因而其電阻率較大;電阻率曲線及其微分曲線上特征點出現(xiàn)時間和用維卡儀測得的凝結(jié)時間有較好對應(yīng)關(guān)系.依據(jù)碳纖維復(fù)合材料表面處理工藝,依次進(jìn)行了碳纖維復(fù)合材料打磨噴涂生產(chǎn)線總體方案設(shè)計、控制系統(tǒng)組成及功能規(guī)劃、程序流程設(shè)計、PLC選型分析及I/O接點分配設(shè)計、機器人通信配置、人機界面程序設(shè)計,并通過整機的調(diào)試,終實現(xiàn)了基于PLC的復(fù)合材料打磨噴涂生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計。通過對RTM技術(shù)成型結(jié)構(gòu)復(fù)合材料結(jié)合面的研究,對不同方法所成型的共固化結(jié)合面的性能進(jìn)行測試和分析,優(yōu)選出一種的預(yù)成型方式。
