產(chǎn)品詳情
丹徒鋼絲網(wǎng)骨架復(fù)合管純原料供應(yīng)玻璃鋼埋地雙壁儲油罐不僅具有壽命長、防腐性能好、自重輕、免維護等優(yōu)點,還可通過在雙壁間夾層裝設(shè)連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)來監(jiān)測成品油滲漏,雖然玻璃鋼埋地雙壁儲油罐在國外得到了廣泛應(yīng)用,但國內(nèi)關(guān)于此產(chǎn)品的設(shè)計及研究開發(fā)工作還很滯后。鑒于此,本文利用ABAQUS/CAE模塊和三維設(shè)計軟件Solid Works建立了纏繞成型玻璃鋼埋地雙壁儲油罐的有限元模型,按照UL1316標準對罐體施加荷載,并對強度進行了計算與分析,旨在分析纏繞成型埋地玻璃鋼雙壁儲油罐在加油站建設(shè)應(yīng)用中的可靠性和適用性。
推導(dǎo)了拉索線膨脹系數(shù)的測定公式;根據(jù)試驗原理,研制了水域索線膨脹系數(shù)測定儀,驗證了該儀器的性,并對鋼絲繩、鋼絞線、半平行鋼絲束和鋼拉桿4種索材進行了線膨脹系數(shù)測定;根據(jù)試驗得到的拉索線膨脹系數(shù),對預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)進行了溫度作用下的力學(xué)性能分析.結(jié)果表明:拉索為鋼絲繩和半平行鋼絲束時結(jié)構(gòu)力學(xué)性能受溫度的影響較大,而拉索為鋼鉸線和鋼拉桿時則受溫度的影響較小,結(jié)構(gòu)設(shè)計時需考慮索材選取不同所造成的溫度預(yù)應(yīng)力損失影響.以蜂窩芯層合板為研究對象,以模態(tài)試驗的測試結(jié)果為修正目標,采用基于模態(tài)參數(shù)靈敏度有限元模型修正方法對蜂窩芯層合板的碳纖維板單層厚度、蜂窩芯材參數(shù)進行修正,從而解決有限元模型與試驗測試誤差較大的問題。修正結(jié)果表明,修正后的有限元模型分析結(jié)果與試驗測試值基本一致,說明修正后的有限元模型具有較高的精度,使用修正后的有限元模型不僅可以用于其他動力學(xué)問題的分析,對于復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu)也可基于此方法,通過小規(guī)模試驗測試來修正有限元輸入的設(shè)計參數(shù),從而提高整體復(fù)雜模型分析的準確性,有一定的工程實用價值。丹徒鋼絲網(wǎng)骨架復(fù)合管純原料供應(yīng)設(shè)計了碳化混凝土的電化學(xué)再堿化試驗方法,提出了合理的電化學(xué)再堿化效果評價指標:pH值與鈉離子遷移量.研究了電解質(zhì)溶液種類及濃度、再堿化時間等對碳化混凝土電化學(xué)再堿化效果的影響.結(jié)果表明:隨再堿化時間的增長,碳化混凝土內(nèi)部的pH值增大,但pH值增長速率逐漸減緩.對于相同種類電解質(zhì)溶液,隨著其濃度升高,再堿化后碳化混凝土中的鈉離子遷移量增大;對于同濃度不同種類的電解質(zhì)溶液,再堿化后碳化混凝土中的鈉離子遷移量不同.基于細觀力學(xué),采用虛擬裂紋擴展結(jié)合有限元法計算了短纖維增強復(fù)合材料纖維端部不同方向裂紋的應(yīng)變能釋放率,研究了網(wǎng)格尺寸對應(yīng)變能釋放率計算結(jié)果的影響,并分析應(yīng)變能釋放率隨裂紋長度,纖維的長度、半徑和含量的變化關(guān)系。研究表明:網(wǎng)格尺寸對應(yīng)變能釋放率的計算結(jié)果影響小;不同區(qū)域的裂紋,其應(yīng)變能釋放率受裂紋長度的影響不同;應(yīng)變能釋放率隨裂紋擴展方向變化曲線呈對稱特點,其中滑移型裂紋的擴展阻力較小;應(yīng)變能釋放率隨著纖維長度、半徑和含量的增大而增大。參考建筑官員協(xié)會ICBO標準,采用平板約束試驗、自制的混凝土塑性應(yīng)力測試裝置以及壓汞法,分析了再生細骨料粒徑、取代率以及混凝土水灰比、砂率等對再生細骨料混凝土塑性應(yīng)力、孔結(jié)構(gòu)及塑性收縮開裂性能的影響.結(jié)果表明:隨著再生細骨料粒徑范圍的減小,再生細骨料混凝土塑性收縮開裂風(fēng)險逐漸降低;再生細骨料取代率的增加,使得再生混凝土塑性收縮開裂風(fēng)險增大;再生細骨料混凝土水灰比對其抗塑性收縮開裂性能至關(guān)重要,過大或過小均會提高其塑性收縮開裂風(fēng)險;選擇適當?shù)纳奥士梢钥刂圃偕毠橇匣炷恋乃苄允湛s開裂程度.選取CO2體積分數(shù)為3%和20%進行加速碳化試驗,比較分析了2種情況下單摻粉煤灰、礦粉混凝土及二者復(fù)摻混凝土碳化深度及碳化速率系數(shù)隨碳化齡期的變化規(guī)律.結(jié)果表明:在3%CO2體積分數(shù)下進行加速碳化試驗,不但能較好地反映普通混凝土的自然碳化規(guī)律,而且能對水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土碳化性能進行有效區(qū)分,但試驗時需要適當延長碳化齡期;采用20%CO2體積分數(shù)進行加速碳化試驗,并不能有效區(qū)分水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土的碳化性能.丹徒鋼絲網(wǎng)骨架復(fù)合管選取了不同類型、不同尺寸木節(jié)的興安落葉松規(guī)格材,分別截取清材試樣和足尺試樣進行抗彎測試.通過對試驗數(shù)據(jù)回歸分析,足尺抗彎彈性模量Ef采用其平均密度ρa和測試跨距內(nèi)所有木節(jié)信息擬合效果,R2為0.674,均方根RMSE為1.15.根據(jù)足尺抗彎彈性模量中獨立變量密度和木節(jié)信息擬合參數(shù)值的分析,相對于密度的影響,木節(jié)對足尺抗彎彈性模量的影響較小.建立了足尺抗彎彈性模量、清材抗彎彈性模量和木節(jié)信息之間的理論模型.展開了干法脫硫粉煤灰路用性能的試驗研究.結(jié)果表明:干法脫硫粉煤灰與石灰的配伍性差,而與水泥的配伍性良好;以水泥、干法脫硫粉煤灰為膠結(jié)料的穩(wěn)定碎石具有足夠的力學(xué)強度和水穩(wěn)定性,可滿足公路基層的要求,且施工性良好,拌和后8 h內(nèi)碾壓成型幾乎不影響其力學(xué)強度.為解決廢舊轎車輪胎膠粉難利用和螺桿高溫擠出脫硫膠粉能耗高、污染大的問題,采用廢機油活化輔以螺桿低溫擠出的工藝制備脫硫膠粉,研究活化工藝、擠出溫度、廢舊轎車輪胎膠粉摻量對改性瀝青脫硫程度及高低溫流變性能的影響.結(jié)果表明:廢機油活化能顯著提高廢舊轎車輪胎膠粉的溶膠含量,廢舊轎車輪胎膠粉的擠出溫度和摻量能顯著影響改性瀝青的性能,廢舊轎車輪胎膠粉擠出溫度為180℃的改性瀝青高低溫流變性能,加工性能良好,且廢舊轎車輪胎膠粉摻量可達30%(質(zhì)量分數(shù)).通過硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載疊加試驗,測試了腐蝕疲勞破壞過程中道路混凝土的抗彎拉強度、相對動彈性模量以及飽和面干吸水率,分析了不同腐蝕階段水化產(chǎn)物的微觀結(jié)構(gòu),同時引入疊加效應(yīng)系數(shù)K對硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載損傷疊加效應(yīng)進行表征.結(jié)果表明:由于受到疲勞荷載的作用,硫酸鹽溶液中的道路混凝土無強度增長,且腐蝕疲勞因子隨著時間的增加而迅速降低;硫酸鹽腐蝕膨脹產(chǎn)物引起的微裂紋與疲勞荷載產(chǎn)生的裂縫是道路混凝土腐蝕疲勞損傷的主要原因;通過K值的計算,表明了腐蝕損傷和疲勞損傷之間存在相互促進效應(yīng).
推導(dǎo)了拉索線膨脹系數(shù)的測定公式;根據(jù)試驗原理,研制了水域索線膨脹系數(shù)測定儀,驗證了該儀器的性,并對鋼絲繩、鋼絞線、半平行鋼絲束和鋼拉桿4種索材進行了線膨脹系數(shù)測定;根據(jù)試驗得到的拉索線膨脹系數(shù),對預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)進行了溫度作用下的力學(xué)性能分析.結(jié)果表明:拉索為鋼絲繩和半平行鋼絲束時結(jié)構(gòu)力學(xué)性能受溫度的影響較大,而拉索為鋼鉸線和鋼拉桿時則受溫度的影響較小,結(jié)構(gòu)設(shè)計時需考慮索材選取不同所造成的溫度預(yù)應(yīng)力損失影響.以蜂窩芯層合板為研究對象,以模態(tài)試驗的測試結(jié)果為修正目標,采用基于模態(tài)參數(shù)靈敏度有限元模型修正方法對蜂窩芯層合板的碳纖維板單層厚度、蜂窩芯材參數(shù)進行修正,從而解決有限元模型與試驗測試誤差較大的問題。修正結(jié)果表明,修正后的有限元模型分析結(jié)果與試驗測試值基本一致,說明修正后的有限元模型具有較高的精度,使用修正后的有限元模型不僅可以用于其他動力學(xué)問題的分析,對于復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu)也可基于此方法,通過小規(guī)模試驗測試來修正有限元輸入的設(shè)計參數(shù),從而提高整體復(fù)雜模型分析的準確性,有一定的工程實用價值。丹徒鋼絲網(wǎng)骨架復(fù)合管純原料供應(yīng)設(shè)計了碳化混凝土的電化學(xué)再堿化試驗方法,提出了合理的電化學(xué)再堿化效果評價指標:pH值與鈉離子遷移量.研究了電解質(zhì)溶液種類及濃度、再堿化時間等對碳化混凝土電化學(xué)再堿化效果的影響.結(jié)果表明:隨再堿化時間的增長,碳化混凝土內(nèi)部的pH值增大,但pH值增長速率逐漸減緩.對于相同種類電解質(zhì)溶液,隨著其濃度升高,再堿化后碳化混凝土中的鈉離子遷移量增大;對于同濃度不同種類的電解質(zhì)溶液,再堿化后碳化混凝土中的鈉離子遷移量不同.基于細觀力學(xué),采用虛擬裂紋擴展結(jié)合有限元法計算了短纖維增強復(fù)合材料纖維端部不同方向裂紋的應(yīng)變能釋放率,研究了網(wǎng)格尺寸對應(yīng)變能釋放率計算結(jié)果的影響,并分析應(yīng)變能釋放率隨裂紋長度,纖維的長度、半徑和含量的變化關(guān)系。研究表明:網(wǎng)格尺寸對應(yīng)變能釋放率的計算結(jié)果影響小;不同區(qū)域的裂紋,其應(yīng)變能釋放率受裂紋長度的影響不同;應(yīng)變能釋放率隨裂紋擴展方向變化曲線呈對稱特點,其中滑移型裂紋的擴展阻力較小;應(yīng)變能釋放率隨著纖維長度、半徑和含量的增大而增大。參考建筑官員協(xié)會ICBO標準,采用平板約束試驗、自制的混凝土塑性應(yīng)力測試裝置以及壓汞法,分析了再生細骨料粒徑、取代率以及混凝土水灰比、砂率等對再生細骨料混凝土塑性應(yīng)力、孔結(jié)構(gòu)及塑性收縮開裂性能的影響.結(jié)果表明:隨著再生細骨料粒徑范圍的減小,再生細骨料混凝土塑性收縮開裂風(fēng)險逐漸降低;再生細骨料取代率的增加,使得再生混凝土塑性收縮開裂風(fēng)險增大;再生細骨料混凝土水灰比對其抗塑性收縮開裂性能至關(guān)重要,過大或過小均會提高其塑性收縮開裂風(fēng)險;選擇適當?shù)纳奥士梢钥刂圃偕毠橇匣炷恋乃苄允湛s開裂程度.選取CO2體積分數(shù)為3%和20%進行加速碳化試驗,比較分析了2種情況下單摻粉煤灰、礦粉混凝土及二者復(fù)摻混凝土碳化深度及碳化速率系數(shù)隨碳化齡期的變化規(guī)律.結(jié)果表明:在3%CO2體積分數(shù)下進行加速碳化試驗,不但能較好地反映普通混凝土的自然碳化規(guī)律,而且能對水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土碳化性能進行有效區(qū)分,但試驗時需要適當延長碳化齡期;采用20%CO2體積分數(shù)進行加速碳化試驗,并不能有效區(qū)分水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土的碳化性能.丹徒鋼絲網(wǎng)骨架復(fù)合管選取了不同類型、不同尺寸木節(jié)的興安落葉松規(guī)格材,分別截取清材試樣和足尺試樣進行抗彎測試.通過對試驗數(shù)據(jù)回歸分析,足尺抗彎彈性模量Ef采用其平均密度ρa和測試跨距內(nèi)所有木節(jié)信息擬合效果,R2為0.674,均方根RMSE為1.15.根據(jù)足尺抗彎彈性模量中獨立變量密度和木節(jié)信息擬合參數(shù)值的分析,相對于密度的影響,木節(jié)對足尺抗彎彈性模量的影響較小.建立了足尺抗彎彈性模量、清材抗彎彈性模量和木節(jié)信息之間的理論模型.展開了干法脫硫粉煤灰路用性能的試驗研究.結(jié)果表明:干法脫硫粉煤灰與石灰的配伍性差,而與水泥的配伍性良好;以水泥、干法脫硫粉煤灰為膠結(jié)料的穩(wěn)定碎石具有足夠的力學(xué)強度和水穩(wěn)定性,可滿足公路基層的要求,且施工性良好,拌和后8 h內(nèi)碾壓成型幾乎不影響其力學(xué)強度.為解決廢舊轎車輪胎膠粉難利用和螺桿高溫擠出脫硫膠粉能耗高、污染大的問題,采用廢機油活化輔以螺桿低溫擠出的工藝制備脫硫膠粉,研究活化工藝、擠出溫度、廢舊轎車輪胎膠粉摻量對改性瀝青脫硫程度及高低溫流變性能的影響.結(jié)果表明:廢機油活化能顯著提高廢舊轎車輪胎膠粉的溶膠含量,廢舊轎車輪胎膠粉的擠出溫度和摻量能顯著影響改性瀝青的性能,廢舊轎車輪胎膠粉擠出溫度為180℃的改性瀝青高低溫流變性能,加工性能良好,且廢舊轎車輪胎膠粉摻量可達30%(質(zhì)量分數(shù)).通過硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載疊加試驗,測試了腐蝕疲勞破壞過程中道路混凝土的抗彎拉強度、相對動彈性模量以及飽和面干吸水率,分析了不同腐蝕階段水化產(chǎn)物的微觀結(jié)構(gòu),同時引入疊加效應(yīng)系數(shù)K對硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載損傷疊加效應(yīng)進行表征.結(jié)果表明:由于受到疲勞荷載的作用,硫酸鹽溶液中的道路混凝土無強度增長,且腐蝕疲勞因子隨著時間的增加而迅速降低;硫酸鹽腐蝕膨脹產(chǎn)物引起的微裂紋與疲勞荷載產(chǎn)生的裂縫是道路混凝土腐蝕疲勞損傷的主要原因;通過K值的計算,表明了腐蝕損傷和疲勞損傷之間存在相互促進效應(yīng).
