RFID是RadioFrequencyIdentification的縮寫，即射頻識別。射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。
RFID的發(fā)展及現(xiàn)狀
射頻識別技術(shù)的興起有兩方面主要原因的推動。一是技術(shù)的推動。射頻技術(shù)從誕生到民用經(jīng)歷了軍事應(yīng)用、實驗室研究再到民間應(yīng)用幾個不同時期，基礎(chǔ)技術(shù)研究日臻成熟。另一方面則是在整個社會信息化程度普遍提高后，企業(yè)需要進一步提高信息化水平，同時降低勞動生產(chǎn)成本，市場對各類技術(shù)進行選擇的結(jié)果。射頻識別依靠無線電波進行信息采集、傳輸、控制，這種無線非接觸式的技術(shù)優(yōu)勢成為人們的必然選擇。
按照能量供給方式的不同，RFID標簽分為有源、無源和半有源三種；按照工作頻率的不同，RFID標簽分為低頻（LF）、高頻（HF）、超高頻（UHF）和微波頻段（MW）的標簽。目前國際上RFID應(yīng)用以LF和HF標簽產(chǎn)品為主；UHF標簽開始規(guī)模生產(chǎn)，由于其具有可遠距離識別和低成本的優(yōu)勢，有望在未來五年內(nèi)成為主流；MW標簽在部分國家已經(jīng)得到應(yīng)用。中國已掌握HF芯片的設(shè)計技術(shù)，并且成功地實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，同時UHF芯片也已經(jīng)完成開發(fā)。
13.56MHZ成為目前工業(yè)控制的主流
目前，RFID在工業(yè)上的應(yīng)用較多，主要工作頻率以高頻（HF）13.56MHZ為主，并已經(jīng)達成了全球的共識。這主要是因為工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境普遍不是很好，其中像電焊機、大型設(shè)備等都會造成較大的電磁干擾，而RFID又是通過電磁感應(yīng)的原理來進行讀寫操作的，用戶難免會產(chǎn)生這樣的疑問：電磁干擾是否會影響到RFID的正常工作？事實上，工廠內(nèi)部的電磁干擾普遍在1MHZ以內(nèi)，如果RFID的工作頻段選取在13.56MHZ左右，兩者工作頻段相差很遠，根本不會造成互相的干擾。我們也可以這樣理解：我們?nèi)绻褂谜{(diào)頻收音機，當(dāng)兩個電臺的頻段相近時，干擾會很強烈，反之則不然。
國內(nèi)RFID典型應(yīng)用
在仿偽領(lǐng)域，RFID主要應(yīng)用于各類電子票證、身份證明、特殊商品防偽等。2004年在國內(nèi)部分地區(qū)陸續(xù)啟用了第二代身份證，在新一代的身份證中采用了13.56MHz的射頻識別技術(shù)。按計劃到2008年全部更換完畢，由此，平均每年對RFID電子標簽的需求量在2億片左右。
在交通信息化應(yīng)用方面，目前主要是城市公交一卡通工程、公路、鐵路的調(diào)度和統(tǒng)計系統(tǒng)，以及高速公路的不停車收費系統(tǒng)、智能化停車場等。在有關(guān)主管部門的推動下，截至2005年已經(jīng)實施城市公交一卡通工程的城市已經(jīng)達到120多個。
鐵路方面則是在全國范圍內(nèi)成功應(yīng)用基于電子射頻識別技術(shù)的鐵路車號自動識別（AutotrainIdentificationSystem：ATIS）系統(tǒng)。鐵路車號自動識別系統(tǒng)采用了國際領(lǐng)先的UHF頻段技術(shù)，共計約17000多輛機車附著半主動RFID電子標簽，約50萬節(jié)車廂被貼上被動式電子標簽，從而大大提高了列車調(diào)度管理的信息化水平，取得了明顯的經(jīng)濟和社會效益。
：鞏經(jīng)理
：13915946763
：南京塞姆泵業(yè)有限公司
|
|
|
|
|
|
|
|