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現(xiàn)在新能源技術發(fā)展很快，鋰電池因為能量多、能用很久等優(yōu)點，在電動汽車、儲能電站、手機電腦等很多地方都用得很多。但鋰電池的化學性質決定了它容易有火災風險，像電極材料發(fā)熱失控、外部短路導致突然燃燒等，這些情況都可能造成安全事故。針對鋰電池火災的特殊情況，專門的滅火裝置通過合適的設計，形成了多層的安全保護。
電動汽車的動力電池組火災風險不小。當電池因為被扎、被擠壓出現(xiàn)內部短路時，正極材料分解會產生氧氣，和電解液蒸汽混合后可能爆炸，溫度到 200℃以上就會開始發(fā)熱失控，沒多久就能蔓延到整個電池包。針對這種情況，車上的鋰電池滅火系統(tǒng)用了 “分布監(jiān)測 + 定向抑制” 的方法：在電芯單元之間裝了溫度傳感器，能察覺到溫度上升的快慢；一旦有預警，電池組里的滅火噴頭就會啟動，噴出低溫的滅火物質，阻止熱量傳遞。這個系統(tǒng)還有能應對壓力變化的裝置，在電池包爆炸產生沖擊時，能保證滅火物質的濃度。
大型儲能電站的鋰電池組有連鎖反應的風險。如果有一個電池柜因為充電過量出現(xiàn)發(fā)熱失控，會釋放出有腐蝕性的氣體，還可能讓旁邊的電池柜也出現(xiàn)問題，在封閉空間里形成大范圍火災。所以，儲能電站的專用滅火裝置用了 “立體防護” 的辦法：在頂部裝了能探測火焰和煙霧的裝置，側面裝了溫度監(jiān)測設備，通過綜合這些信息來早期發(fā)現(xiàn)火災；滅火時會同時使用惰性氣體和細水霧，惰性氣體能降低空間里的氧氣含量，細水霧可以吸附有毒氣體，減少傷害。這個系統(tǒng)經過測試，能在一定時間內控制住火勢。
電動汽車的動力電池組火災風險不小。當電池因為被扎、被擠壓出現(xiàn)內部短路時，正極材料分解會產生氧氣，和電解液蒸汽混合后可能爆炸，溫度到 200℃以上就會開始發(fā)熱失控，沒多久就能蔓延到整個電池包。針對這種情況，車上的鋰電池滅火系統(tǒng)用了 “分布監(jiān)測 + 定向抑制” 的方法：在電芯單元之間裝了溫度傳感器，能察覺到溫度上升的快慢；一旦有預警，電池組里的滅火噴頭就會啟動，噴出低溫的滅火物質，阻止熱量傳遞。這個系統(tǒng)還有能應對壓力變化的裝置，在電池包爆炸產生沖擊時，能保證滅火物質的濃度。
大型儲能電站的鋰電池組有連鎖反應的風險。如果有一個電池柜因為充電過量出現(xiàn)發(fā)熱失控，會釋放出有腐蝕性的氣體，還可能讓旁邊的電池柜也出現(xiàn)問題，在封閉空間里形成大范圍火災。所以，儲能電站的專用滅火裝置用了 “立體防護” 的辦法：在頂部裝了能探測火焰和煙霧的裝置，側面裝了溫度監(jiān)測設備，通過綜合這些信息來早期發(fā)現(xiàn)火災；滅火時會同時使用惰性氣體和細水霧，惰性氣體能降低空間里的氧氣含量，細水霧可以吸附有毒氣體，減少傷害。這個系統(tǒng)經過測試，能在一定時間內控制住火勢。
