產(chǎn)品詳情
2023年社會(huì)物流總費(fèi)用17.8萬億元，熱浸鋅25大棚管同比增長4.4%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，
“超超低”雖然聽起來很時(shí)髦，但實(shí)際上違背了“依法治污、科學(xué)治污、精準(zhǔn)治污”的要求，更不符合黨的二十大報(bào)告中“穩(wěn)中求進(jìn)”的工作總基調(diào)和“協(xié)同推進(jìn)降碳減污”的政策方向。
二是“超超低”邊際效應(yīng)大幅下降，不可持續(xù)。根據(jù)已公示的39家長流程鋼鐵企業(yè)有組織、無組織、清潔運(yùn)輸改造情況統(tǒng)計(jì)，噸鋼改造費(fèi)用在100元~1000元。同時(shí)，噸鋼運(yùn)行成本提升至200元~350元，相比改造前增加100元/噸以上。雖然超低排放改造投資和運(yùn)行成本巨大，但可以減少80%左右的污染物排放量，減排效益巨大。而推行“超超低”，即使技術(shù)可行，所產(chǎn)生的減排效益也只有超低排放的1/10，且改造投資和運(yùn)行成本將大幅增加。以燒結(jié)機(jī)機(jī)頭煙氣為例，保守估算，實(shí)現(xiàn)超低排放的減排投資及運(yùn)行成本分別為0.419萬元/噸污染物、0.272萬元/噸污染物，而后續(xù)“超超低”改造減排投資及運(yùn)行成本則分別提升至1.121萬元/噸污染物、0.907萬元/噸污染物，增幅分別高達(dá)168%、233%。因此，“超超低”性價(jià)比極低。此外，當(dāng)前大多數(shù)鋼鐵企業(yè)超低排放改造工程剛剛建成投運(yùn)或正在建設(shè)之中，推行“超超低”將導(dǎo)致這些工程推倒重建，造成巨大浪費(fèi)，在目前全行業(yè)經(jīng)營效益尚未恢復(fù)的形勢(shì)下企業(yè)生存也將難以為繼。
“超超低”雖然聽起來很時(shí)髦，但實(shí)際上違背了“依法治污、科學(xué)治污、精準(zhǔn)治污”的要求，更不符合黨的二十大報(bào)告中“穩(wěn)中求進(jìn)”的工作總基調(diào)和“協(xié)同推進(jìn)降碳減污”的政策方向。
二是“超超低”邊際效應(yīng)大幅下降，不可持續(xù)。根據(jù)已公示的39家長流程鋼鐵企業(yè)有組織、無組織、清潔運(yùn)輸改造情況統(tǒng)計(jì)，噸鋼改造費(fèi)用在100元~1000元。同時(shí)，噸鋼運(yùn)行成本提升至200元~350元，相比改造前增加100元/噸以上。雖然超低排放改造投資和運(yùn)行成本巨大，但可以減少80%左右的污染物排放量，減排效益巨大。而推行“超超低”，即使技術(shù)可行，所產(chǎn)生的減排效益也只有超低排放的1/10，且改造投資和運(yùn)行成本將大幅增加。以燒結(jié)機(jī)機(jī)頭煙氣為例，保守估算，實(shí)現(xiàn)超低排放的減排投資及運(yùn)行成本分別為0.419萬元/噸污染物、0.272萬元/噸污染物，而后續(xù)“超超低”改造減排投資及運(yùn)行成本則分別提升至1.121萬元/噸污染物、0.907萬元/噸污染物，增幅分別高達(dá)168%、233%。因此，“超超低”性價(jià)比極低。此外，當(dāng)前大多數(shù)鋼鐵企業(yè)超低排放改造工程剛剛建成投運(yùn)或正在建設(shè)之中，推行“超超低”將導(dǎo)致這些工程推倒重建，造成巨大浪費(fèi)，在目前全行業(yè)經(jīng)營效益尚未恢復(fù)的形勢(shì)下企業(yè)生存也將難以為繼。
