河道 液壓景觀鋼壩 鋼壩閘

液壓啟閉機(jī)一般由液壓系統(tǒng)和液壓缸組成。在液壓系統(tǒng)的控制下，液壓缸內(nèi)的活塞體內(nèi)壁做軸向往復(fù)運(yùn)動，從而帶動連接在活塞上的連桿和閘門做直線運(yùn)動，以達(dá)到開啟、關(guān)閉孔口的上的。啟閉機(jī)的液壓系統(tǒng)包括動力裝置、控制調(diào)節(jié)裝置、輔助裝置等。多套啟閉機(jī)可共用一個液壓系統(tǒng)。卷揚(yáng)式啟閉機(jī)的動力裝置一般為液壓泵，它把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能。液壓泵一般采用容積式泵，如葉片泵和柱塞泵。葉片泵和柱塞泵有結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音較小，使用壽命長等優(yōu)點。柱塞泵雖然價格較高，但可以得到高壓、大流量，且流量可調(diào)。近年來國內(nèi)液壓啟閉機(jī)普通采用中高壓，所以大多數(shù)采用柱塞泵。另外，因其重要性，液壓啟閉機(jī)的液壓系統(tǒng)一般設(shè)置兩套液壓泵，互為備用。對于啟閉機(jī)的控制調(diào)節(jié)裝置是指液壓控制閥組，包括節(jié)流閥、換向閥、溢流閥等閥組，其作用是對液壓油的流量、方向、壓力等方面各自起控制調(diào)節(jié)作用，以實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的各種性能要求。啟閉機(jī)上液壓控制閥大多數(shù)是標(biāo)準(zhǔn)元件，并普通采用插裝技術(shù)。插裝閥具有組合機(jī)能強(qiáng)，集成度高，噪音低，密封性好，機(jī)構(gòu)緊湊，全球維護(hù)等優(yōu)點。選擇不同結(jié)構(gòu)及形式的先導(dǎo)控制閥、控制蓋及集成塊與插裝件組合，便可獲得具有換向、調(diào)壓、調(diào)速等功能的插裝閥組。雙吊點的液壓啟閉機(jī)因不能像卷揚(yáng)式啟閉機(jī)一樣采用機(jī)械同步，故控制閥組需考慮同步措施。QH卷揚(yáng)式啟閉機(jī)的輔助裝置包括油箱、油管、管接頭、壓力表、濾油器等。油箱的用途是儲油和散熱，并能沉淀油中雜質(zhì)，分離油中的空氣和水分等。油管、管接頭把動力裝置、調(diào)節(jié)控制裝置、液壓缸連接起來，組成一個完整的液壓回路，液壓油中雜質(zhì)會使運(yùn)動零件磨損，增加泄露和減少元件的壽命，甚至堵塞閥組等，影響液壓系統(tǒng)的使用，設(shè)置濾油器對液壓油進(jìn)行過濾是十分必要的。液壓缸是液壓傳動中的執(zhí)行元件，把液壓油的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械。液壓缸由缸體、端蓋、活塞、活塞桿、吊頭等零件組成。根據(jù)液壓缸內(nèi)壓力油的作用方向可分為單作用液壓缸和雙作用液壓缸兩類。單作用液壓缸常是柱塞式或者套筒，也可以是活塞式。雙作用液壓缸形成兩個油腔，兩個油腔都可以進(jìn)出壓力油。 液壓啟閉機(jī)采用液壓缸的往復(fù)運(yùn)動，實現(xiàn)對平板閘門快速平板門，弧形門及人字門等閘門的啟閉，特別適用大型閘門的啟閉，它具有極限位置保護(hù)和過載保護(hù)，緩沖，鎖定調(diào)速等功能以及造價低，安裝方便，使用壽命長等特點。 液壓啟閉機(jī)工作過程 1、開啟閘門： 二臺電機(jī)得電，空載啟動油泵電機(jī)延時5s后，YV1通電，系統(tǒng)調(diào)定壓力為19MPa，壓力油進(jìn)入有桿腔，開啟閘門，油缸無桿腔油經(jīng)單向閥回到油箱。 2、關(guān)閉閘門： 二臺電機(jī)得電，空載油泵電機(jī)組，延時6s后，相應(yīng)電磁鐵通電，開啟液控單向閥的壓力調(diào)為8MPa，壓力油打開液控單向閥，左、右油缸有桿腔中油返回到無桿腔，不夠油可由油箱供給，閘門自重關(guān)閉，必要時可在油缸無桿腔加1MPa的壓力，***閘門能正常關(guān)閉。 3、閘門同步控制。 在閘門啟閉過程中，閘門開度和行糾編裝置全程連續(xù)檢測2根油缸的行程偏差，當(dāng)偏差值≥10mm時，相應(yīng)電磁鐵通電，自動調(diào)整相應(yīng)油缸有桿腔的進(jìn)、出油量，使閘門達(dá)到同步運(yùn)行，當(dāng)行程偏差值超過設(shè)定值10mm時，液壓系統(tǒng)自動停機(jī)并發(fā)出報警信號。 4、閘門定位控制： 當(dāng)閘門在開啟懸掛時，由于液壓系統(tǒng)的泄漏，下滑200mm時，液壓啟閉機(jī)能自動將閘門提升到原懸掛位置；如下滑200mm液壓啟閉機(jī)未能啟動，當(dāng)閘門繼續(xù)下滑至300mm時，液壓啟閉機(jī)可以自動接通油泵另一組備用電機(jī)電源，將閘門提升到原懸掛位置，同時發(fā)出聲光報警信號。 5、系統(tǒng)壓力控制： 當(dāng)PK3發(fā)訊時，系統(tǒng)壓力過高，停泵，聲光報警。 當(dāng)PK1發(fā)訊時，表明油泵壓力過低，聲光報警，停泵檢修。 當(dāng)PK2發(fā)訊時，表明油泵壓力過低，聲光報警，停泵檢修。 當(dāng)PK4發(fā)訊時，無桿腔壓力過高，聲光報警。 6、閘門自動復(fù)位，油缸下腔超過保護(hù)。 油缸旁路閥組中液壓鎖確保閘門在任意位置鎖定，當(dāng)閘門在開啟懸掛中，當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)泄漏，下滑200mm時，液壓啟閉機(jī)自動將閘門提升至原來懸掛位置；如果下滑200mm時，液壓啟閉機(jī)未能啟動，閘門繼續(xù)下滑至300mm時，液壓啟閉機(jī)自動切換至備用泵，使閘門復(fù)位，并發(fā)出聲光報警信號。當(dāng)系統(tǒng)壓力異常，缸旁溢流閥對缸起溢流保護(hù)作用。 7、濾油器堵塞報警： 當(dāng)SP發(fā)訊時，說明回油濾油器已堵塞，聲光報警，提醒清洗或更換濾器。 8、油箱液位控制： 當(dāng)油液到達(dá)高位時，液位傳感器高位發(fā)訊報警。 當(dāng)油液到達(dá)低位時，液位傳感器低位發(fā)訊報警。 9、油箱溫度控制： TS3發(fā)訊：油液溫度過低，接通加熱器； TS4發(fā)訊：油液溫度高，斷開加熱器； TS2發(fā)訊：溫度過高發(fā)訊報警； TS1發(fā)訊：溫度過低發(fā)訊報警。