據(jù)外媒報道，中國電動車動力電池制造商寧德時代計劃增加德國電池廠的產(chǎn)量，因德國缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對亞洲電池供應商非常依賴。

　　寧德時代正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億歐元（合2.7億美元），計劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達14千兆瓦時。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產(chǎn)能將增至60千兆瓦時，且德國的電池需求很快將達100千兆瓦時。

　　隨著中國（全球最大電動車市場）汽車銷量的放緩，越來越多的汽車制造商和零部件商尋求海外發(fā)展機會。與此同時，德國也表示出對中國技術的歡迎。而隨著德國汽車制造商對亞洲電池供應商的依賴，韓國電池生產(chǎn)商也著眼于在歐洲生產(chǎn)電池，以為大眾集團等供應電池。

　　去年寧德時代獲寶馬集團價值40億歐元的電池訂單支持，其中15億歐元訂單將由其德國埃爾福特工廠生產(chǎn)。寧德時代歐洲地區(qū)主管Matthias Zentgraf表示，預計到2025年，寧德時代歐洲工廠的電池需求至少將達100千兆瓦時，相比之下，特斯拉位于內華達州的超級電池工廠2018年的產(chǎn)能才為35千兆瓦時。

　　Zentgraf指出，寧德時代埃爾福特工廠產(chǎn)能的擴張與歐洲議會和歐盟成員國于12月17日討論的汽車排放協(xié)議相關。該協(xié)議規(guī)定，到2030年，新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37.5%和31%。盡管該協(xié)議尚未得到歐洲議會和歐盟各成員國的批準，大眾集團已經(jīng)做出回應，將其2030年的電動車銷量目標增加兩倍至180萬輛。

　　寧德時代埃爾福特工廠供應的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國的PSA。盡管寧德時代與大眾集團在中國有合作，但大眾歐洲電池需求均從LG化學、三星以及SK Innovation處購得。

　　目前德國并沒有汽車制造商或零部件供應商能夠生產(chǎn)電池，且他們也尚未有這樣做的具體計劃，因為在本土生產(chǎn)電池需要大量投資。然而，據(jù)報道，SK Innovation和大眾汽車正考慮在歐洲合作建立并運營多個電池廠。

　　與此同時，德國政府開始采取措施解決國內汽車制造商完全依賴亞洲電池供應商的問題。包括德國郵政子公司StreetScooter和當?shù)仉姵刂圃焐藼MZ在內的一個團體目前正與德國西部的聯(lián)邦北萊茵 - 威斯特法倫州進行談判，以建立首個國內電池廠。聯(lián)邦經(jīng)濟事務部長Peter Altmaier去年年底表示，將向投資者提供10億歐元的國家補貼，以幫助建立電池工廠。

　　但從中期來看，德國這些努力將不會對寧德時代埃爾夫特工廠的業(yè)務構成挑戰(zhàn)。由BMZ主導建立的電池廠的規(guī)模將小得多，初期階段將只有1千兆瓦時的產(chǎn)量，還將針對不同的細分市場。即使日后該工廠的產(chǎn)量得以提升，其對三星和松下等公司的影響要超過寧德時代。