一、政策推動

　　近幾年隨著新能源汽車戰(zhàn)略推進，電動汽車得以快速普及。2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，快速上升的產(chǎn)銷同比，預示著行業(yè)遠期的巨大潛力。

　　隨之而來是退役電池的污染問題，大量退役電池如果處置不當，既給社會帶來環(huán)境和安全隱患，也會造成資源浪費，同時制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。去年以來，國家先后出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。

　　其主要內(nèi)容就是圍繞退役動力鋰電池展開循環(huán)利用，并且行政性指定了深度參與機構——中國鐵塔公司，目前中國鐵塔的站址數(shù)量接近190萬座，資產(chǎn)規(guī)模超過3200億元，是基站電池領域中最大需求方。

　　目前從電動車上退役的動力鋰電池通常具有初始容量 60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，經(jīng)過重新檢測，可用于對電池性能要求較低的領域。通過退役動力鋰電的二次利用，可以緩解退役電池進入回收階段的壓力，減少資源消耗，提高使用效率。

　　鐵塔公司在2018年已停止采購鉛酸電池基站電源，改為統(tǒng)一采購梯次鋰電池。根據(jù)鐵塔公司公告，2018年其已經(jīng)替代鉛蓄電池4.5萬噸。并且與一汽、上汽等大型企業(yè)展開回收合作。同時也在探索進一步擴大梯次電池應用領域，例如機房備用電源等等，以提升梯次利用綜合效率與應用規(guī)模。

　　據(jù)鐵塔公司規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴大梯次鋰電使用規(guī)模，預計將替換鉛蓄電池15萬噸，將消化退役動力蓄電池超過5萬噸。雖然基站電源領域是傳統(tǒng)鉛蓄電池需求方，但是由于國家政策指向性轉(zhuǎn)換，將使得這一領域增速向鋰電梯次利用轉(zhuǎn)變。盡管基站電源數(shù)據(jù)將隨著5G投資加速，但是統(tǒng)計口徑無法甄別是鉛蓄電池還是鋰電梯次利用。預計隨著梯次鋰電的逐步拓展，以及環(huán)保電池無害化處理要求，鉛蓄電池在基站上的應用將繼續(xù)壓縮。

　　二、鋰電優(yōu)勢

　　鉛蓄電池與鋰電相比，存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛的缺點。當然其價格成本優(yōu)勢，是其可以處于基站電源領域，統(tǒng)治地位的關鍵支柱。隨著梯次鋰電的產(chǎn)量提升與技術革新，雖然目前梯次鋰電池價格仍然高于鉛蓄電池，但其充放電次數(shù)、使用壽命，以及體積重量優(yōu)勢卻可以彌補價格高的缺陷，綜合使用成本好于鉛蓄電池。

　　梯次鋰電行業(yè)自身也在快速發(fā)展，雖然稱不上完善。但是行業(yè)標準已經(jīng)制定完成，主體技術要求體系完善。無論是技術上還是實用性上都不存在瓶頸。只是目前在鋰電回收評估方面，仍然存在較大爭議。預計隨著大批量動力電池的退役，以及使用經(jīng)驗的積累，梯次鋰電將在基站應用中完全替代鉛蓄電池。