國際市場研究機構(gòu)AlliedMarketResearch日前發(fā)布電動汽車電池回收市場研究報告稱，到2025年全球電動汽車電池回收市場規(guī)模將達到22.7億美元，期間年復(fù)合增長率達到41.8%。
報告中透露，受到零排放汽車、再生產(chǎn)品和材料需求的增長推動，再加之有限金屬資源的可用性和中產(chǎn)階級就業(yè)的激增進一步補充了市場的增長。
另一方面，初始化回收工廠的高成本以及電動汽車電池再利用的增加阻礙了市場的增長。盡管如此，鼓勵電池回收以及高回收差距的補貼增加將為新興市場參與者在不久的將來提供有利可圖的機會。
預(yù)計到2025年，電動公交車將成為電池回收領(lǐng)域*的細分市場，并占據(jù)總份額的一半左右。這歸因于在諸如公共汽車之類的商用車輛中越來越多地采用替代燃料技術(shù)，其提供零排放，更好的加速和安靜的操作。然而，由于鋰離子電池的再制造以提供具有70-80％充電能力的第二壽命，能量存儲系統(tǒng)部門預(yù)計將在2018年至2025年之間達到47.8％的* 高復(fù)合年增長率。
從市場區(qū)域來看，由于商用車中先進電動汽車系統(tǒng)的高采用率，預(yù)計LAMEA（南美洲，拉丁美洲）在預(yù)測期內(nèi)將以* 快的復(fù)合年增長率46.1％增長。此外，該地區(qū)車輛排放標準的提高以及對節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的需求增長也是對該市場增長的補充。
不過，到2025年，亞太地區(qū)仍將占據(jù)主導(dǎo)地區(qū)，占全球收入的近一半。這是由于智能移動服務(wù)的采用率高，政府法規(guī)增加，燃料價格上漲以及采用非化石燃料汽車的趨勢上升。
報告中透露，受到零排放汽車、再生產(chǎn)品和材料需求的增長推動，再加之有限金屬資源的可用性和中產(chǎn)階級就業(yè)的激增進一步補充了市場的增長。
另一方面，初始化回收工廠的高成本以及電動汽車電池再利用的增加阻礙了市場的增長。盡管如此，鼓勵電池回收以及高回收差距的補貼增加將為新興市場參與者在不久的將來提供有利可圖的機會。
預(yù)計到2025年，電動公交車將成為電池回收領(lǐng)域*的細分市場，并占據(jù)總份額的一半左右。這歸因于在諸如公共汽車之類的商用車輛中越來越多地采用替代燃料技術(shù)，其提供零排放，更好的加速和安靜的操作。然而，由于鋰離子電池的再制造以提供具有70-80％充電能力的第二壽命，能量存儲系統(tǒng)部門預(yù)計將在2018年至2025年之間達到47.8％的* 高復(fù)合年增長率。
從市場區(qū)域來看，由于商用車中先進電動汽車系統(tǒng)的高采用率，預(yù)計LAMEA（南美洲，拉丁美洲）在預(yù)測期內(nèi)將以* 快的復(fù)合年增長率46.1％增長。此外，該地區(qū)車輛排放標準的提高以及對節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的需求增長也是對該市場增長的補充。
不過，到2025年，亞太地區(qū)仍將占據(jù)主導(dǎo)地區(qū)，占全球收入的近一半。這是由于智能移動服務(wù)的采用率高，政府法規(guī)增加，燃料價格上漲以及采用非化石燃料汽車的趨勢上升。
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