起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度磷酸鐵鋰裝機(jī)量為2.75GWh，占整體的比重為22.3%，與去年同期相比，裝機(jī)量同比增長了88.8%。

　　與三元電池相比，裝機(jī)量基數(shù)仍然比較小，但是隨著補(bǔ)貼退坡，今年一個(gè)明顯變化是，磷酸鐵鋰正在強(qiáng)勢回歸，多家動(dòng)力電池企業(yè)已在部分乘用車上切換磷酸鐵鋰電池，此外，從2019年工信部發(fā)布的四批目錄來看，磷酸鐵鋰電池配套占比也逐步提升。

　　從50%-70%，車企換裝磷酸鐵鋰

　　在工信部發(fā)布的第316批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有73款、占比50%；在第317批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有49款、占比達(dá)58%；在第318批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有164款、占比61.9%；而在最新發(fā)布的319批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有244款、占比達(dá)到69.7%。

　　當(dāng)前客車和專用車領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主，乘用車領(lǐng)域雖然以三元為主，但磷酸鐵鋰的應(yīng)用也在逐漸起量，大有反撲之勢，目前，包括江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、奇瑞商用車、東風(fēng)汽車等都有磷酸鐵鋰車型上公告。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢將凸顯，在追求性價(jià)比的領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀?。一方面，高端乘用車將繼續(xù)使用高能量密度的三元電池，以對標(biāo)國際車企，獲取高檔補(bǔ)貼；另一方面，在對價(jià)格敏感的A0級(jí)以下乘用車領(lǐng)域，部分車企將轉(zhuǎn)向性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池。

　　另外，增程式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼價(jià)格固定，不受電池能量密度等指標(biāo)的影響，考慮到成本和安全等因素，也更適用磷酸鐵鋰電池。

　　中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，增程式混合動(dòng)力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對，磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場，不但能提高車輛的安全性，而且支持增程式電動(dòng)汽車的市場化，解除純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、安全、成本、充電等方面的擔(dān)憂。

　　事實(shí)上，近年來磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)大幅提高，尤其是以國軒高科為代表的龍頭企業(yè)，大力研發(fā)高端磷酸鐵鋰電池，綜合性能提升。

　　目前國軒高科新開發(fā)出圓柱型磷酸鐵鋰電芯單體能量密度達(dá)到190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，190Wh/kg電池產(chǎn)品已在江淮iEV7L裝車使用，除了能量密度高以外，該電池還具有低成本、循環(huán)壽命長、安全性高等優(yōu)勢，而未來，國軒高科還計(jì)劃進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，達(dá)到200Wh/kg。

　　細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，掘金萬億市場

　　受新能源客車發(fā)展帶動(dòng)，磷酸鐵鋰曾一度風(fēng)光無二，然而目前新能源客車市場逐漸飽和，相應(yīng)地磷酸鐵鋰裝機(jī)增量空間有限，但在各大細(xì)分領(lǐng)域，磷酸鐵鋰擁有廣闊的市場空間。

　　儲(chǔ)能：數(shù)據(jù)顯示，未來十年我國儲(chǔ)能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲(chǔ)能市場累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過50GW，儲(chǔ)能投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到2300億元。有專家表示，鋰電池儲(chǔ)能市場雖然目前還處在示范論證階段，但從長遠(yuǎn)來看，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刈畲蟮膽?yīng)用市場，在這一領(lǐng)域，磷酸鐵鋰比三元更具優(yōu)勢，儲(chǔ)能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。

　　通訊市場：由于比鉛酸電池更高效節(jié)能，近年來磷酸鐵鋰已經(jīng)逐漸應(yīng)用到通訊領(lǐng)域，比如中國移動(dòng)集團(tuán)河南省公司早在2010年就啟動(dòng)了對磷酸鐵鋰電池的集中采購招標(biāo)，據(jù)測算，如果把中國移動(dòng)現(xiàn)有的普通鉛酸電池全部替換成磷酸鐵鋰電池，市場規(guī)模高達(dá)8000億元，而整個(gè)通信行業(yè)是幾千億甚至上萬億的潛在市場，隨著磷酸鐵鋰價(jià)格逐步下降，在通訊領(lǐng)域?qū)⒓涌鞂?dǎo)入。

　　叉車：當(dāng)前中國倉儲(chǔ)物流行業(yè)處于快速發(fā)展的階段，由此帶動(dòng)叉車行業(yè)保持高速增長的態(tài)勢，而在國家環(huán)保新政以及“油改電”趨勢之下，電動(dòng)叉車已成行業(yè)發(fā)展一大趨勢，在制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國叉車銷量達(dá)到49.67萬輛，其中電動(dòng)叉車銷量達(dá)12.98萬輛，占比26%，較2016年的8.44萬臺(tái)上升了53.90%，專家預(yù)測到2020年，電動(dòng)叉車占比將達(dá)到40%。在這一領(lǐng)域，磷酸鐵鋰替代鉛酸市場前景廣闊。

　　電動(dòng)船舶：由于新性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船市場正迎來快速增長，電動(dòng)船市場將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。而在船舶噸級(jí)不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐，超級(jí)電容、動(dòng)力鋰電池等將是未來的首選。

　　據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)了解，目前磷酸鐵鋰單體電芯價(jià)格在0.5到0.7元/Wh左右，系統(tǒng)價(jià)格在0.9到1.2元/Wh左右，與三元電池相比，成本約可下降10%到15%左右。隨著成本降低，除了上述細(xì)分領(lǐng)域外，未來在廣闊的鉛酸替代領(lǐng)域，磷酸鐵鋰將大有可為。