隨著2019年全球和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下行區(qū)間，汽車(chē)零件的發(fā)展?fàn)顩r成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，2020年全球汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)和中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)舉行線(xiàn)上發(fā)布會(huì)。在2020國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單中，排在前五位企業(yè)是德國(guó)博世、德國(guó)大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國(guó)采埃孚。榜單顯示，在國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單中，德國(guó)、日本、美國(guó)零部件企業(yè)排位靠前，是名副其實(shí)的主流企業(yè)。

下面我們一起來(lái)看看當(dāng)前國(guó)際汽車(chē)零部件的領(lǐng)頭企業(yè)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)

奧地利AVL、德國(guó)FEV、英國(guó)Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，再加上專(zhuān)注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，目前國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是由這四家公司設(shè)計(jì)。

2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

毫無(wú)疑問(wèn)，日本三菱幾乎為所有不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供應(yīng)。在中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)占有率并不高的三菱公司，在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)界巨子仰融先生的牽線(xiàn)搭橋之下，1997年在遼寧沈陽(yáng)設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為當(dāng)時(shí)的哈飛、東南、華晨等公司配套。

3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：五十鈴

這家日本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車(chē)巨頭早在1984和1985年就在中國(guó)四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車(chē)和江鈴汽車(chē)，開(kāi)始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。

重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：美國(guó)康明斯公司

這家美國(guó)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國(guó)建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車(chē)企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)。可以說(shuō)，康明斯在中國(guó)高端重型柴油機(jī)市場(chǎng)影響力舉足輕重。

4、變速器

轎車(chē)變速器：愛(ài)信公司

豐田控股的是全球最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車(chē)零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的各個(gè)角落。1996年合資成立唐山愛(ài)信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動(dòng)變速器，而后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè)；2004年合資成立天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司生產(chǎn)自動(dòng)變速器。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用愛(ài)信變速器的外資品牌有：保時(shí)捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)；

使用愛(ài)信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安鈴木；

使用愛(ài)信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長(zhǎng)城、華晨、長(zhǎng)安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺。

重型變速器：美國(guó)伊頓、德國(guó)采埃孚

這兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷(xiāo)售，更是幾乎壟斷了中國(guó)重型變速器市場(chǎng)。早在1980s中國(guó)改革開(kāi)放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)和四川汽車(chē)制造廠(chǎng)，為當(dāng)時(shí)同期引進(jìn)的斯太爾重卡車(chē)型配套，兩者后來(lái)演變?yōu)橹袊?guó)重型變速器市場(chǎng)的兩大霸主：法士特和綦江齒輪。

5、電噴系統(tǒng)

為了滿(mǎn)足中國(guó)政府越來(lái)越嚴(yán)格的排放要求，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車(chē)上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝（屬于豐田集團(tuán)）幾乎占據(jù)了所有中國(guó)電噴市場(chǎng)份額，其中德國(guó)博世的市場(chǎng)份額一家獨(dú)大，超過(guò)了60%。從自主品牌到外資品牌、從轎車(chē)到卡車(chē)、從汽油車(chē)到柴油車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者每買(mǎi)一輛車(chē)就會(huì)向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤(rùn)。

6、汽車(chē)內(nèi)外飾部件

以美國(guó)江森自控、德?tīng)柛＃ㄔㄓ闷?chē)零部件分部）、偉世通（原福特汽車(chē)零部件分部）、法國(guó)佛吉亞為代表的跨國(guó)零部件巨頭，不但為國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商制造座椅、儀表臺(tái)、扶手、車(chē)門(mén)內(nèi)飾、車(chē)頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車(chē)燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車(chē)型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。上述幾家公司為幾乎所有的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。

7、輪胎

國(guó)外的車(chē)胎，低端的有韓國(guó)錦湖、韓泰，中端的有美國(guó)固特異、意大利倍耐力、英國(guó)鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，高端的有法國(guó)米其林。國(guó)產(chǎn)輪胎的市場(chǎng)大多布局于微型車(chē)和商用車(chē)。如正新三角。

8、天窗系統(tǒng)

從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車(chē)上用的天窗竟然都來(lái)自同一公司——德國(guó)偉巴斯特。德國(guó)偉巴斯特1936年獲得第一個(gè)天窗專(zhuān)利，現(xiàn)在在全球汽車(chē)天窗的市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。偉巴斯特為幾乎所有的國(guó)內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。

9、汽車(chē)外觀(guān)設(shè)計(jì)

賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞、博通。

整（整車(chē)企業(yè)）強(qiáng)零（零部件企業(yè)）弱一直是我國(guó)零部件行業(yè)存在的問(wèn)題。在新冠疫情和外部環(huán)境雙重壓力下，汽車(chē)行業(yè)尤其是零部件行業(yè)承受了較大的沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨較大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。在汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，創(chuàng)新力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)掌控不夠、很多核心部件長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口，依然是行業(yè)共性問(wèn)題，這些問(wèn)題加劇了零部件企業(yè)安全供應(yīng)和降本增效、產(chǎn)業(yè)鏈本地化、新技術(shù)投資、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的壓力。那么，中國(guó)的零部件企業(yè)應(yīng)該突破壓力重圍，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏(yíng)得一席之地呢？

第一，要加強(qiáng)品牌意識(shí)。

現(xiàn)在的中國(guó)零部件企業(yè)，耳熟能詳?shù)钠放粕僦稚?，所以，在接下?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們的零部件企業(yè)都需要加強(qiáng)自身的品牌意識(shí)，過(guò)去用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)賺取暴利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，我們可以預(yù)計(jì)，在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都將是品牌的天下，當(dāng)你成功樹(shù)立起自己的品牌，你就把中國(guó)的零部件推進(jìn)了一大步！

第二，要加強(qiáng)創(chuàng)新和技術(shù)投入。

在完善自己原有產(chǎn)品鏈的同時(shí)，開(kāi)發(fā)具有前瞻性的產(chǎn)品，形成自己的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)零部件行業(yè)的現(xiàn)狀，企業(yè)要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必須建立自己的核心技術(shù)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)。

第三，加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)。

人才對(duì)任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都極為重要，擁有自己的高層技術(shù)人員和管理人員，將是企業(yè)、乃至整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)能不能自主發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在此就必須重視零部件人才的培養(yǎng)，努力實(shí)現(xiàn)人才本土化。另外，企業(yè)在配置人力資源時(shí)必須要有全球化的視野，引進(jìn)具的豐富國(guó)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人，拓展海外業(yè)務(wù)，發(fā)揮海外與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)之間在產(chǎn)品規(guī)劃、全球采購(gòu)等方面的協(xié)同效應(yīng)，提高企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力。

汽車(chē)發(fā)展史就是零部件發(fā)展史。整車(chē)不易，拿下零部件更難。