日前，長安汽車發(fā)布2022年上半年業(yè)績，1月-6月累計銷量突破110萬輛，6月單月銷量20.74萬輛，環(huán)比增長37.3%。其中，上半年長安汽車自主品牌新能源累計銷量8.50萬輛，同比大增127.3%。

長安汽車取得如此亮眼的成績，在當(dāng)下的時間節(jié)點上，擁有非同尋常的意義。今年，恰好是長安走過的第160個年頭。

長安汽車的前身，是1862年李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局。韶光飛逝，長安曾經(jīng)歷多次時代變革。從技貿(mào)合作到自主研發(fā)，從業(yè)內(nèi)戲稱的“野狗”，到憑實力成為自主汽車品牌和“重慶智造”的佼佼者，重慶日報見證了長安成長歷程。

在創(chuàng)刊70年之際，重慶日報以專題呈現(xiàn)長安汽車發(fā)展成就。且看這家百年企業(yè)如何一次次穿越時代激流，擔(dān)當(dāng)起中國品牌汽車的領(lǐng)跑者，朝著世界一流車企和科技型企業(yè)前行。

始終懷揣“造車夢”

上世紀(jì)50年代，長安就成功生產(chǎn)出第一輛“長江”牌46型越野車，這也是中國的第一輛越野車。

1963年，按照中央部署，長安把研發(fā)、制造吉普車的圖紙資料無償提供給北京吉普。但在長安人心里，始終懷揣一個夢想——有機(jī)會還要生產(chǎn)中國人自己的汽車。

改革開放后，長安的這一夢想終于有了實施的機(jī)會。但是，當(dāng)時中國市場到底需要什么樣的汽車?長安并不清楚。

一個偶然的機(jī)會，讓長安人茅塞頓開——1981年舉辦的中國進(jìn)出口商品交易會上，長安廠派出的蘭祥義和楊明凡兩名技術(shù)人員，目光同時被擦身而過的一輛小車“粘”住了，這是一輛日本鈴木生產(chǎn)的微型汽車。

1981年11月，長安廠正式?jīng)Q定研制微型汽車。彼時，廠里技術(shù)人員連這種汽車發(fā)動機(jī)的工作原理都不懂。長安廠聘請重慶大學(xué)等高校的教授來授課。沒有掃描樣機(jī)的設(shè)備，他們就用尺子一毫米一毫米地量。時間緊，大家“連軸轉(zhuǎn)”，甚至上廁所都要跑步前行。

1983年9月，長安廠自制的第一臺汽車發(fā)動機(jī)點火成功，當(dāng)年11月，第一輛樣車總裝完成。看到樣車后，時任兵器工業(yè)部部長來金烈稱贊：“硬是把車給造出來了，這是長安人的驕傲，更是中國兵器工業(yè)的自豪?！?/p>

1984年11月15日，長安第一批微型汽車剪彩出廠，標(biāo)志著中國汽車微車時代的開始。此后，長安通過技術(shù)積累、滾動發(fā)展，產(chǎn)品譜系逐漸涵蓋了微車、轎車、商務(wù)車、suv、中高端乘用車等。2011年12月，長安汽車第1000萬輛在重慶渝北工廠下線，創(chuàng)造中國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷突破千萬輛的最快紀(jì)錄。

給行業(yè)掙回口碑和尊嚴(yán)

1992年，黨的十四大明確了發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)，并確立了汽車工業(yè)為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位，大汽車企業(yè)集團(tuán)對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越發(fā)凸顯。

另一方面，隨著行業(yè)發(fā)展逐漸加快，全國汽車生產(chǎn)廠家爆發(fā)式增長。長安汽車一位老職工回憶，那時全國汽車廠一度達(dá)到了150多家，“散、亂、低、差”現(xiàn)象極為嚴(yán)重。

1994年2月，國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)獲取規(guī)模效益，長安、江陵兩廠合并被提上日程。

江陵廠于1984年開發(fā)試制了微型汽車發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品主要供給長安廠。長安廠這段時期也在飛速發(fā)展。并被國家批準(zhǔn)為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地之一。1993年，長安廠與日本鈴木、日商巖井簽訂了合資協(xié)議，在重慶成立合資公司。1994年，長安、江陵兩廠實施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，長安汽車有限責(zé)任公司正式成立，實現(xiàn)了機(jī)車一體化發(fā)展，并被譽為國企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合典范。

1996年，重慶長安汽車股份有限公司成立，就在長安人躊躇滿志，準(zhǔn)備“讓長安車開上長安街”的時候，一次劇烈的行業(yè)震動發(fā)生了。

1996年月，c-ncap公布了部分車型的安全性等級，國內(nèi)眾多車型碰撞不合格，甚至有些微車碰撞獲得了零星，國產(chǎn)微車業(yè)界頗有些“顏面掃地”。

這一“當(dāng)頭棒喝”下，長安在行業(yè)率先清醒過來，決定自己來“吃螃蟹”，千方百計提升產(chǎn)品質(zhì)量，并主動讓長安之星微車接受碰撞試驗，展現(xiàn)安全性，給自己、也給行業(yè)掙回口碑和尊嚴(yán)。

此時外界一片噓聲，認(rèn)為長安此舉恐怕就是個宣傳噱頭，小心“吃蟹不成反被鉗，砸了招牌得不償失?！?/p>

微車經(jīng)濟(jì)實用環(huán)保，樣樣皆好，但受體積所限，在碰撞中天生處于不利地位。這是行業(yè)共識。當(dāng)時，國內(nèi)自主品牌微車安全碰撞幾乎是無人敢試。

是騾子是馬，拉出來溜溜。1999年8月13日上午，長安之星樣車順利完成了第一撞，結(jié)果讓許多人目瞪口呆——樣車碰撞試驗后，5個門都沒有脫落、沒有變形，門窗玻璃沒有破碎，并能成功地打開和關(guān)上各個車門。前擋風(fēng)玻璃撞車后只產(chǎn)生了幾條絲裂紋。

此外，安全氣囊成功地打開，有效地保護(hù)了車中假人的面部和胸部，除腳踏板輕微變形外，其他部位情況良好。

長安成為國內(nèi)微車中首例成功完成此項試驗的車型，并達(dá)到國際正面碰撞的有關(guān)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和我國汽車正面碰撞乘員保護(hù)要求！這一撞，宣告長安汽車的品質(zhì)躍上了一個新的臺階，隨之而來的就是市場上大賣。

1999年第四季度，長安之星在京津唐一帶賣到了9.8萬，在廣州要賣11.5萬。從年產(chǎn)數(shù)千輛到年產(chǎn)30萬輛，長安之星系列迅速成為中國自主品牌銷量最大的單一品牌車型。

作為中國微車史上最經(jīng)典的產(chǎn)品，長安之星也引領(lǐng)了微車行業(yè)由化油器時代到電噴節(jié)能時代，由平頭時代向凸頭安全時代，由標(biāo)準(zhǔn)微客到寬體大微客時代三次技術(shù)革命，創(chuàng)造了中國自主品牌多項紀(jì)錄。

利用全球資源構(gòu)建核心競爭力

獲得極大市場成功，并沒有讓長安沖昏頭腦。進(jìn)入新世紀(jì)后，長安洞察到中國汽車市場發(fā)展方向的變化，決定進(jìn)軍自主品牌轎車領(lǐng)域。

“人們對汽車消費的觀念正在轉(zhuǎn)變，我們當(dāng)時認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型小排量家用轎車將成為消費者首選?！遍L安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在此思路下，長安歷時3年開發(fā)，于2006年推出了首款自主品牌轎車奔奔。作為面向年輕人的兩廂經(jīng)濟(jì)轎車，奔奔造型上以直線條為主，在大燈、前機(jī)艙蓋、c柱以及尾燈等處有突出的棱角設(shè)計。憑借較好的動力性和低價位等優(yōu)勢，奔奔在市場中具備了極強(qiáng)競爭力。

為滿足不同消費群體的需求，長安又陸續(xù)推出志翔、悅翔、cx30、金牛星、cs35等多款不同領(lǐng)域的車型，并開始涉足電動汽車領(lǐng)域。

這個時期，長安汽車堅持開放式思維，利用全球資源，先后在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等地建立海外研發(fā)中心，現(xiàn)已構(gòu)建起“六國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)格局，實現(xiàn)24小時不間斷協(xié)同研發(fā)設(shè)計，成為汲取世界先進(jìn)汽車研發(fā)技術(shù)的前沿陣地。

同時，從2006年起，長安汽車開始在全球范圍內(nèi)引進(jìn)人才，公司領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊遠(yuǎn)赴海外進(jìn)行招聘，組建6000余人的研發(fā)團(tuán)隊，為長安汽車提供“智慧之源”，形成了強(qiáng)大的自主創(chuàng)新研發(fā)實力。

2009年1月14日，國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把長安與一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)并列。

多年來，在紛雜而散亂的中國汽車行業(yè)里，大大小小有數(shù)百家整車企業(yè)，有人戲稱當(dāng)時中國汽車工業(yè)的狀況就是“三條大狗、三條小狗，外加一群野狗”（“三條大狗”即一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和上汽集團(tuán)；“三條小狗”即北京汽車集團(tuán)、天津汽車集團(tuán)和廣州汽車集團(tuán)）。而自1984年進(jìn)入汽車行業(yè)的長安，被一些人戲稱為“計劃之外”的一條“野狗”。

而《規(guī)劃》中相關(guān)表述，無異于給長安正名。長安終于憑借自己的實力，躋身于中國汽車第一陣營。

隨后數(shù)年，長安汽車銷量快速拉升，在2014年-2016年連續(xù)奪得自主品牌銷冠，成為了中國自主品牌標(biāo)桿。

厚積薄發(fā)支撐多賽道并舉

2018年，中國車市出現(xiàn)了20年來的第一次負(fù)增長，國產(chǎn)汽車品牌危機(jī)凸顯。這個時期，長安也遭遇銷量持續(xù)下滑。有不少業(yè)內(nèi)人士悲觀地認(rèn)為，長安汽車發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重瓶頸。

但另一些業(yè)內(nèi)人士則提出不同的觀點：長安汽車市場端的暫時低迷，是源自企業(yè)主要資源投入結(jié)構(gòu)的變化——長安汽車正以莫大決心，主動推進(jìn)前所未有的轉(zhuǎn)型升級。

事實似乎與上述觀點形成了呼應(yīng)。2017年10月，長安公布香格里拉計劃，未來將投資1000億元布局新能源汽車，同時提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。

2018年8月，長安汽車又提出“北斗天樞計劃”，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

一系列實質(zhì)進(jìn)展和成果緊鑼密鼓地到來。2019年6月，長安發(fā)布藍(lán)鯨動力ne平臺，全系兼容48v輕混、hev混動、phev插電混動、reev增程式混動等設(shè)計，為產(chǎn)品更新提供了“核芯”支撐。

3個月后，首次搭載藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的cs75pus吹響了長安的市場端“沖鋒號”，擁有亮眼外觀設(shè)計、自主領(lǐng)先動力系統(tǒng)和全面升級的智能科技配置，cs75pus上市19天就實現(xiàn)銷量過萬輛，頭一個月銷量破2.5萬輛，躋身國內(nèi)suv銷量排行頭部。

2020年，長安汽車銷量回升趨勢更加明顯，當(dāng)年3月銷量環(huán)比增385.8%，并再次奪得自主品牌銷冠。

在長安人看來，企業(yè)在關(guān)鍵時期做出重要抉擇，都始終朝著正確的方向——順應(yīng)行業(yè)大勢、滿足人民群眾對幸福生活的向往和需求。事實證明，這一次長安積蓄內(nèi)功再發(fā)力，走得更順，也更穩(wěn)、更平衡。

如今，長安已實現(xiàn)在轎車、suv、商用車市場，以及燃油、純電、混動、增程式乃至氫燃料各類別車型的全面布局。在每一個領(lǐng)域，長安都有拿得出手，在市場名列前茅的主力產(chǎn)品。

加速汽車“新四化”

在雙碳戰(zhàn)略、科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展等國家戰(zhàn)略牽引下，汽車產(chǎn)業(yè)變革步入快車道。長安意識到，汽車產(chǎn)品正加速向“智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化”的“新四化”方向發(fā)展，軟件定義汽車開始成為現(xiàn)實，未來汽車將真正成為大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲能單元的“新汽車”。

對此，長安正從提供交通工具向提供“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”轉(zhuǎn)變、從傳統(tǒng)制造向科技公司轉(zhuǎn)型，推動汽車產(chǎn)業(yè)向“高科技平臺型”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)“研、產(chǎn)、銷、服、用”一體的“平臺型”經(jīng)濟(jì)特征。

“最佳‘換道超車’機(jī)遇已來臨?！遍L安汽車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無論是在電動化和智能化轉(zhuǎn)型，還是在新興商業(yè)模式的探索上，中國汽車品牌已經(jīng)不再是旁觀者或者簡單的跟隨者。未來10年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。

面對重要發(fā)展機(jī)遇，長安汽車也提出了一系列發(fā)展目標(biāo)：到2025年，汽車總銷量達(dá)到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%；2030年，長安汽車銷量達(dá)到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

此外，長安汽車計劃在2027年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實現(xiàn)碳中和。通過從設(shè)計、制造、供應(yīng)鏈、可再生能源和材料包裝等全產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，全方位降低各環(huán)節(jié)碳排放，到2030年，長安供應(yīng)鏈將較2020年降碳30%。

為了順利達(dá)成上述目標(biāo)，長安汽車已采取一系列關(guān)鍵行動。

一方面，長安推出了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍(lán)。該品牌名稱象征著探索、生命、科技、未來。

另一方面，長安推出高端智能電動汽車品牌——阿維塔，聚合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢，致力打造智能電動汽車全球品牌。

目前，寧德時代已經(jīng)成為了阿維塔的第二大股東，雖然華為沒有投資入股，但在業(yè)內(nèi)人士看來，華為對阿維塔的賦能、支持和緊密的合作程度，勝似合資入股。阿維塔也是首個全系搭載華為hi智能汽車解決方案的高端智能電動汽車品牌。

此外，長安還將進(jìn)一步優(yōu)化長安uni、長安乘用車、歐尚、凱程品牌戰(zhàn)略及定位，向電氣化及電動化全面轉(zhuǎn)型，同時響應(yīng)用戶需求，打造創(chuàng)新多元差異化乘用車品牌，推進(jìn)長安uni品牌化運營，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

據(jù)介紹，在高端智能電動車領(lǐng)域，阿維塔目前規(guī)劃有4款整車產(chǎn)品，分別覆蓋中高端主要細(xì)分市場。

此外，在主流乘用車市場，長安未來將推出21款全新產(chǎn)品，其中長安深藍(lán)品牌5款，2022年將推出c385ev、c673ev、uni-kphev、uni-v phev、歐尚z6-phev共5款新品，國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車也即將亮相，滿足主流人群品質(zhì)綠色出行需求。

在小型車市場，長安未來將推出4款全新產(chǎn)品，滿足國民精品代步出行需求。在商用車市場，長安未來將推出6款全新產(chǎn)品，2025年前實現(xiàn)主流客車市場全覆蓋，同時推出2款全新平臺皮卡產(chǎn)品。今年長安還將推出首款社區(qū)網(wǎng)格運輸車輛，滿足快遞品質(zhì)化運輸需求。

從烽火歲月中走來，站在160年的新歷史起點，長安將以“乘勢而上開山河”的雄心壯志，順應(yīng)技術(shù)發(fā)展潮流與行業(yè)大勢，以不斷滿足人民群眾對幸福生活的向往和需求為指引，努力打造世界級的中國汽車品牌。

曉宇 圖片由長安汽車提供