經(jīng)過三個月的恢復(fù)，前8月汽車產(chǎn)銷終于回歸正增長。相應(yīng)的，傳統(tǒng)品牌新能源板塊也呈現(xiàn)出銷量明顯攀升之勢。在乘聯(lián)會發(fā)布的8月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(top15)中，傳統(tǒng)品牌年內(nèi)首次占據(jù)11席，其合計銷量更是繼6月突破30萬輛之后，又邁入了40萬輛門檻;前8月，傳統(tǒng)新能源合計銷量達(dá)到220萬輛。

在此之中，比亞迪依舊遙遙領(lǐng)先，進(jìn)一步拉大與競爭對手距離。其自3月突破10萬輛以來，可謂每月都上一個臺階，8月銷量則是超過17萬輛，前8月累計銷量超過97萬輛，距離百萬輛僅一步之遙，為實(shí)現(xiàn)全年150萬輛目標(biāo)進(jìn)一步奠定基礎(chǔ)。

對此，比亞迪昨日(9月22日)在投資者互動平臺表示，公司產(chǎn)品獲得廣泛認(rèn)可和關(guān)注，在手訂單充足，公司也著力于提升產(chǎn)能以滿足消費(fèi)者熱切的需求。

上汽通用五菱方面，相比上月近6萬的銷量，其8月銷量有所下滑，增速也在三位數(shù)曇花一現(xiàn)后再度回落至兩位數(shù)。上汽通用五菱雖仍緊隨比亞迪之后，位居傳統(tǒng)新能源次席，但其后的吉利汽車正以持續(xù)的高速增長，不斷向其逼近。自6月以來，吉利已連續(xù)三個月穩(wěn)定在第三的位置，傳統(tǒng)新能源“三強(qiáng)”格局正日漸成型。

旗下?lián)碛形宕笃放?，并在純電、混動、換電、甲醇等多個新能源賽道多點(diǎn)布局的吉利汽車，可謂來勢洶洶。不論是8月還是前8月，均實(shí)現(xiàn)多倍增長，并領(lǐng)跑傳統(tǒng)新能源。8月，吉利汽車銷量達(dá)3.8萬輛，與上汽通用五菱相差1.5萬輛;其前8月累計銷量為18萬輛。

此外，廣汽埃安、上汽乘用車、奇瑞汽車8月銷量均超過2.5萬輛;長安、長城則都在1萬輛以上。其中，奇瑞汽車增速接近3倍增長，同樣引人關(guān)注。

9月16日，奇瑞宣布啟動“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，將在未來5年投入超過1000億元用以研發(fā)，從而構(gòu)建面向新時代的技術(shù)創(chuàng)新鏈。有業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞此舉意在通過技術(shù)躍遷，進(jìn)一步推動品牌向上。而同期亮相的全新品牌概念車gene(基因)，更是彰顯奇瑞欲在電動化賽道上一展宏圖的決心。

相比之下，廣汽埃安近來也是動作不斷，氣勢如虹。9月6日，廣汽埃安宣布正式完成股份制改革，更名“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事，后續(xù)將擇機(jī)上市;8月26日，廣汽埃安a輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，按照掛牌價格，其a輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預(yù)計超過1000億元……

廣汽埃安在上市道路上的順利推進(jìn)，離不開其業(yè)績支撐。今年5至8月，廣汽埃安連續(xù)四月銷量超過2萬輛，其8月銷量更是接近3萬輛，前8月累計銷量則超過15萬輛。今年全年，廣汽埃安將挑戰(zhàn)30萬輛目標(biāo)。

合資方面，“南北大眾”表現(xiàn)愈發(fā)穩(wěn)健，8月銷量均超過萬輛。前8月，一汽-大眾延續(xù)一枝獨(dú)秀態(tài)勢，累計銷量已接近7萬輛。值得注意的是，大眾在華第三家合資公司——大眾安徽即將入局新能源。9月21日，大眾安徽宣布，其首款車型將在下個月投產(chǎn)預(yù)量產(chǎn)車，并于2023年正式量產(chǎn)。其首席執(zhí)行官葛皖鏑表示，“大眾安徽將在未來幾年躋身新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先位置”。