截至今年8月底，現(xiàn)代汽車集團今年在美國的電動汽車注冊量超越福特汽車，躍居第二位。

益博睿(experian)的數(shù)據(jù)顯示，整體來看，美國前8個月電動汽車注冊量同比增長56%，占美國輕型車總注冊量的份額創(chuàng)下新高，為5%，去年同期為2.6%。

特斯拉依然美國最暢銷的電動汽車品牌。今年1-8月份，特斯拉在美國的注冊量同比增長54%至298,383輛，占美國電動汽車總注冊量的份額為65%，低于去年同期的66.2%;傳統(tǒng)汽車制造商和除特斯拉之外的初創(chuàng)公司的電動汽車注冊量同比大漲61%至160,403輛。

今年前8個月，現(xiàn)代汽車集團旗下現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思品牌在美國的電動汽車總注冊量為43,072輛，市場份額為9.4%。其中，現(xiàn)代品牌的電動汽車注冊量翻番，起亞的電動汽車注冊量至少翻兩番。

雖然福特的電動汽車注冊量也實現(xiàn)了翻番，但是仍然跌至第三名。截至8月底，福特今年在美國的電動汽車注冊量同比增加111%至33,354輛，在電動汽車市場的份額為7.3%。其中，mustang mach-e的需求強勁，前8個月的注冊量為25,596輛，是美國今年前8個月第三大暢銷電動車型。

然而，情況可能發(fā)生變化。8月16日，美國總統(tǒng)拜登簽署了《降低通脹法案》，要求在北美生產(chǎn)的電動汽車才能獲得稅收抵免優(yōu)惠，而韓系品牌目前在美銷售的電動汽車均為進口，因此不再有資格獲得7,500美元的稅收抵免。福特北美生產(chǎn)的mustang mach-e、f-150 lightning皮卡和e-transit 350在今年剩余的時間里都有資格獲得7,500美元的稅收抵免。

但是，一旦《降低膨脹法案》中關(guān)于電池及電池材料產(chǎn)地的規(guī)則生效，mach-e也會失去享受稅收抵免的資格，明年銷量可能會放緩。

就車型來看，特斯拉model y和model 3前8個月的注冊量占美國電動汽車總注冊量的一半以上，其中model y的注冊量同比上漲28%，model 3的注冊量同比大漲53%。從漲幅來看，mustang mach-e注冊量的漲幅(62%)要高于特斯拉的上述兩款車型。

此外，今年前8個月，雪佛蘭在美國的電動汽車注冊量同比下跌35%至16,505輛;大眾的電動汽車注冊量同比下滑15%至9,127輛;保時捷的電動汽車注冊量為5,405輛，跌幅為21%。

在美國豪華車市場，特斯拉也依然是注冊量最高的品牌。今年1-8月份，寶馬的注冊量為211,118輛，同比下跌11%。奔馳也出現(xiàn)了7%的跌幅，總注冊量為183,509輛;而庫存不足的雷克薩斯的注冊量為180,520輛，同比跌幅達20%。